恒神股份錢京:航空用和量產汽車用碳纖維復合材料技術對比分析和借鑒

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。恒生股份有限公司董事長錢靜就航空和量產車輛用碳纖維復合材料技術的對比分析和借鑒發表了主旨演講。以下是恒生股份有限公司董事長錢靖的講話記錄（略刪）：汽車最終都是成本，碳纖維最終更貴。碳纖維非常昂貴，因此我們需要一些方法來借鑒航空碳纖維的經驗。碳纖維在現代航空領域積累了大量經驗。隨著航空業的發展，我們也將航空體驗推向了量產汽車。當然，我們在推動這項工作時，應該充分考慮成本問題。為什么碳纖維復合材料應該用于汽車工業？就像為什么航空必須使用碳纖維復合材料一樣，我們理解為什么我們可以理解如何使用材料，最后我們在航空方面的經驗如何可以在汽車領域借鑒。為什么汽車要減肥？環境保護和節能。為什么在飛機領域使用碳纖維復合材料？因為這也是為了減肥，所以汽車想要通過這種方式減肥，并且必須支付很多錢。汽車是如何減肥的？有很多選擇，如鋼、高強度鋼、塑鋁和碳纖維。其影響無非是碳纖維和鋁之間的兩次PK糾紛。我認為碳纖維復合材料一定比鋁有一定的優勢，因為鋁的最終加工和成型并不容易，鋁的加工和成型也很困難。如果碳纖維設計和使用得當，成型過程實際上非常簡單方便。事實上，碳纖維復合材料最早用于飛機是在20世紀80年代，現在最新的型號，無論是空客A350還是波音787，基本上都是碳纖維復合物。事實上，飛機上有非常成熟的材料使用機制和驗證機制，那么如何使用碳纖維復合材料呢？在汽車行業，寶馬從2014年開始使用，所以我認為碳纖維復合材料在包括新能源在內的航空領域已經積累了近30年的經驗，無論是設計材料成型技術的系統，汽車領域的技術水平都沒有問題。如今，汽車中使用的碳纖維材料平均僅占9.1%，因此汽車領域的整體消費仍有很大的提升空間。最后，如何使用它取決于成本。如果我們更貴，價格會對汽車產生更大的影響。因此，我們得出的結論是，飛機領域所謂的碳纖維復合材料首先必須具有高性能，其次必須具有可靠的質量。與航空相比，汽車領域表示性能總體良好，質量也需要穩定，重復性必須良好。我們發現，在汽車領域重復性高，質量必須穩定，成本必須低。因此，我們必須完成這三項任務，才能將碳纖維復合材料推向汽車領域。讓我們來談談整個技術的比較。讓我們先談談航空。整個航空公司的每個人都很清楚。現在，整個機翼和艙門基本上都是由碳纖維復合材料制成的。這些零件對于航空來說相對昂貴。核心問題是，它們大多是高壓釜成型工藝，這確保了最終零件的性能非常穩定，并滿足航空的要求。有沒有辦法確保汽車領域的固化時間可以減少，整個部件的制造可以達到與航空領域相同的效果？當然，在航空業，我們也發現成本仍然偏高。事實上，多年來，航空領域已經發生了變化。原來據說現在液壓油箱的用途已經改變了，現在是通過自動布線來實現的。我認為這種自動布線方法也可以用于汽車領域，這些從航空方面降低成本的想法也可以逐漸用于汽車領域。我們之前做了一些自動布線，以確保包括三維編織在內的非高壓成型，也先為客戶完成了工作，使后續工作更簡單，包括RTM成型過程。最后，我們使用非高壓滅菌器制作了許多零件，包括窗框。這些工藝已經在航空業中使用，它們也有助于更好地降低成本。事實上，同樣的汽車fi……

d必須具有良好的溫度和壓力，因此PCM、RTM和HPRTM必須是未來汽車工藝成型的特征，包括成型時間。最終，進一步降低成本只不過是解決了三個問題。首先是低成本碳纖維的來源？如何減少碳纖維的來源是一個亟待解決的問題。第二次碳纖維部件維修？如果汽車墜毀無法修復，更換成本會更高。汽車用碳纖維復合材料成型工藝的第三選擇？盡管有許多成型過程，但這些都與您交付的數量密切相關。讓我們來談談低成本碳纖維的來源。為了降低碳纖維的成本，首先，生產過程中多余的干砂，包括我們制造的不合格的輔料，包括航空生產線上的所有材料，都將用于汽車領域。我們認為，未來碳纖維的最大來源是目前正在使用的飛機碳纖維再生纖維。我們也做了一些實驗，發現再生纖維不僅成本低，而且性能好。回收方法最近一直在發揮作用，我們還將考慮是否在中國設立回收工廠。在我們完成測試后，我們比較了碳纖維的財產，發現許多再生纖維在抗拉強度和模量方面實際上滿足了整體需求，因此我們認為，在未來航空飛機的使用壽命到期后，再生纖維將成為一種非常好的低成本碳纖維來源，這可以進一步支持汽車行業對碳纖維復合材料的需求。這種再生碳纖維用于汽車零部件基本上沒有問題，而且成本低廉，比鋁合金輕60%。就重量和成本而言，它比現在便宜，所以這是一條非常好的道路。當然，還有維修的問題。這項工作已經在航空領域展開。未來，無論是涉及板材的穿透還是結構維修，整個汽車的維修都會有解決方案。我們已經在幫助飛機完成這項工作，因此未來汽車領域的維修不會出現問題。同樣，目前汽車成本中還有另一個更重要的因素：設計。目前，許多汽車輕量化部件的設計沒有充分發揮材料的財產，因此所設計的部件不僅材料選擇昂貴，而且難以實現包括成型過程在內的功能。因此，整個碳纖維部件的成本非常高。因為我們在航空領域做了很多工作，有很多物質數據，所以我們更愿意與汽車領域分享這些數據。特別是航空體驗，如何簡化零件的設計，最終使成型過程更簡單，最終減少零件和零件緊固件的數量，從而有效地減少最終成型過程和后續組裝，從而降低整個零件的成本。我們總是把碳纖維復合材料帶到各行各業，希望我們的材料能應用到各行各業，所以除了航天深耕，我們也希望我們的材質能應用到汽車領域。我們的優勢相對簡單。除了碳纖維，我們還生產織物，所以成本和質量都是可控的。非常感謝。12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。恒生股份有限公司董事長錢靜就航空和量產車輛用碳纖維復合材料技術的對比分析和借鑒發表了主旨演講。以下是恒生股份有限公司董事長錢靖的講話記錄（略刪）：汽車最終都是成本，碳纖維最終更貴。碳纖維非常昂貴，因此我們需要一些方法來借鑒航空碳纖維的經驗。碳纖維在現代航空領域積累了大量經驗。隨著航空業的發展，我們也將航空體驗推向了量產汽車。當然，我們在推動這項工作時，應該充分考慮成本問題。為什么碳纖維復合材料應該用于汽車工業？就像為什么航空必須使用碳纖維復合材料一樣，我們理解為什么我們可以理解如何使用材料，最后我們在航空方面的經驗如何可以在汽車領域借鑒。為什么汽車要減肥？環境保護和節能。你為什么在……中使用碳纖維復合材料……

飛機領域？因為這也是為了減肥，所以汽車想要通過這種方式減肥，并且必須支付很多錢。汽車是如何減肥的？有很多選擇，如鋼、高強度鋼、塑鋁和碳纖維。其影響無非是碳纖維和鋁之間的兩次PK糾紛。我認為碳纖維復合材料一定比鋁有一定的優勢，因為鋁的最終加工和成型并不容易，鋁的加工和成型也很困難。如果碳纖維設計和使用得當，成型過程實際上非常簡單方便。事實上，碳纖維復合材料最早用于飛機是在20世紀80年代，現在最新的型號，無論是空客A350還是波音787，基本上都是碳纖維復合物。事實上，飛機上有非常成熟的材料使用機制和驗證機制，那么如何使用碳纖維復合材料呢？在汽車行業，寶馬從2014年開始使用，所以我認為碳纖維復合材料在包括新能源在內的航空領域已經積累了近30年的經驗，無論是設計材料成型技術的系統，汽車領域的技術水平都沒有問題。如今，汽車中使用的碳纖維材料平均僅占9.1%，因此汽車領域的整體消費仍有很大的提升空間。最后，如何使用它取決于成本。如果我們更貴，價格會對汽車產生更大的影響。因此，我們得出的結論是，飛機領域所謂的碳纖維復合材料首先必須具有高性能，其次必須具有可靠的質量。與航空相比，汽車領域表示性能總體良好，質量也需要穩定，重復性必須良好。我們發現，在汽車領域重復性高，質量必須穩定，成本必須低。因此，我們必須完成這三項任務，才能將碳纖維復合材料推向汽車領域。讓我們來談談整個技術的比較。讓我們先談談航空。整個航空公司的每個人都很清楚。現在，整個機翼和艙門基本上都是由碳纖維復合材料制成的。這些零件對于航空來說相對昂貴。核心問題是，它們大多是高壓釜成型工藝，這確保了最終零件的性能非常穩定，并滿足航空的要求。有沒有辦法確保汽車領域的固化時間可以減少，整個部件的制造可以達到與航空領域相同的效果？當然，在航空業，我們也發現成本仍然偏高。事實上，多年來，航空領域已經發生了變化。原來據說現在液壓油箱的用途已經改變了，現在是通過自動布線來實現的。我認為這種自動布線方法也可以用于汽車領域，這些從航空方面降低成本的想法也可以逐漸用于汽車領域。我們之前做了一些自動布線，以確保包括三維編織在內的非高壓成型，也先為客戶完成了工作，使后續工作更簡單，包括RTM成型過程。最后，我們使用非高壓滅菌器制作了許多零件，包括窗框。這些工藝已經在航空業中使用，它們也有助于更好地降低成本。事實上，同一汽車領域必須有良好的溫度和壓力，因此PCM、RTM和HPRTM必須是未來汽車工藝成型的特征，包括成型時間。最終，進一步降低成本只不過是解決了三個問題。首先是低成本碳纖維的來源？如何減少碳纖維的來源是一個亟待解決的問題。第二次碳纖維部件維修？如果汽車墜毀無法修復，更換成本會更高。汽車用碳纖維復合材料成型工藝的第三選擇？盡管有許多成型過程，但這些都與您交付的數量密切相關。讓我們來談談低成本碳纖維的來源。為了降低碳纖維的成本，首先，生產過程中多余的干砂，包括我們制造的不合格的輔料，包括航空生產線上的所有材料，都將用于汽車領域。我們認為，未來碳纖維的最大來源是目前正在使用的飛機碳纖維再生纖維。我們也做了一些實驗，發現再生纖維不僅成本低，而且性能好。回收我……

od最近一直在工作，我們也會考慮是否在中國建立一個回收工廠。在我們完成測試后，我們比較了碳纖維的財產，發現許多再生纖維在抗拉強度和模量方面實際上滿足了整體需求，因此我們認為，在未來航空飛機的使用壽命到期后，再生纖維將成為一種非常好的低成本碳纖維來源，這可以進一步支持汽車行業對碳纖維復合材料的需求。這種再生碳纖維用于汽車零部件基本上沒有問題，而且成本低廉，比鋁合金輕60%。就重量和成本而言，它比現在便宜，所以這是一條非常好的道路。當然，還有維修的問題。這項工作已經在航空領域展開。未來，無論是涉及板材的穿透還是結構維修，整個汽車的維修都會有解決方案。我們已經在幫助飛機完成這項工作，因此未來汽車領域的維修不會出現問題。同樣，目前汽車成本中還有另一個更重要的因素：設計。目前，許多汽車輕量化部件的設計沒有充分發揮材料的財產，因此所設計的部件不僅材料選擇昂貴，而且難以實現包括成型過程在內的功能。因此，整個碳纖維部件的成本非常高。因為我們在航空領域做了很多工作，有很多物質數據，所以我們更愿意與汽車領域分享這些數據。特別是航空體驗，如何簡化零件的設計，最終使成型過程更簡單，最終減少零件和零件緊固件的數量，從而有效地減少最終成型過程和后續組裝，從而降低整個零件的成本。我們總是把碳纖維復合材料帶到各行各業，希望我們的材料能應用到各行各業，所以除了航天深耕，我們也希望我們的材質能應用到汽車領域。我們的優勢相對簡單。除了碳纖維，我們還生產織物，所以成本和質量都是可控的。非常感謝。

標簽：發現寶馬

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