資深電動車主聊“短途用電，長途用油”的理想智造ONE

從2015年到現在，駕駛新能源汽車的里程已經超過了10萬公里。我長期駕駛的新能源汽車包括比亞迪秦、純電動比亞迪E5和吉利帝豪GSE，目前正在長期測試中。此外，我還對豐田混合動力Ralink雙清有著深刻而長期的經驗。截至目前，比亞迪E5已行駛超過15萬公里，帝豪GSe即將行駛超過2萬公里。除了15萬公里純電動比亞迪E5的長期測試外，筆者還將利用新能源汽車從事網絡汽車共享的工作，這不僅將提高長期測試效率，還將與消費者面對面交流，傾聽他們對新能源汽車的真實想法。在過去的幾年里，我接觸了無數的消費者。通過與他們的交流，筆者了解到消費者對新能源汽車的主要關注點是電池和充電。電池擔心使用壽命和電池壽命，充電的便利性也是阻礙消費者購買新能源汽車的一條深溝。在中國，新能源汽車主要分為純電動汽車、插電式混合動力汽車（包括增程電動汽車）和燃料電池電動汽車。目前，銷量主要基于純電動汽車和插電式混合動力汽車。筆者一直認為，在充電電源和充電設備不完善之前，充電是否方便是購買新能源汽車的絕對前提。盡管純電動汽車的行駛里程遠高于插電式混合動力汽車，但插電式混動汽車是目前中國家庭消費市場上最適合普通消費者的新能源汽車，而針對短途用電和長途用油的新能源汽車解決方案符合目前大多數消費者家里只有一輛車的現狀。插電式混合動力不僅可以讓消費者在城市通勤時體驗到純電動汽車卓越的駕駛體驗，而且不必擔心里程焦慮。然而，目前主流的插電式混合動力汽車有一個相對較大的缺口，因為目前國家的補貼政策只要求制造商滿足50公里的純電才能獲得插電式混動汽車的補貼，因此該車型的整體電池能量并不高。一旦出現動力損失，發動機不僅必須驅動車輛，還必須給蓄電池充電。在這種情況下，駕駛效率將非常環保，駕駛體驗與有電時截然不同。還有其他解決方案嗎？當然還有，這就是本文主要想說的增程混合動力汽車，也叫增程電動汽車。1.什么是增程電動汽車？增程電動汽車的動力傳動系統在組成上與串聯插電式混合動力汽車相似。特別之處在于，增程電動汽車的能量傳輸路線體現在兩個動力系統中，但只有一種驅動模式，即電機驅動。從結構上看，增程電動汽車是在純電動汽車的基礎上發展起來的電動汽車，增程的布置對原車的動力系統結構影響不大。簡單地說，增程電動汽車是一款純電動汽車，但它有一個移動電源，可以隨時充電。與純電動汽車相比，增程電動汽車可以通過快速添加燃油來提高純電動汽車的續航里程。與傳統燃油車相比，由于增程器中的發動機始終可以在其最佳熱效率范圍內工作和發電，因此發動機的油耗可以控制得很低，整車的使用成本也低于傳統燃油車。然而，增程電動汽車在中國很少出現。目前，市場上的產品主要包括雪佛蘭沃蘭達、寶馬I3增程版和國字號廣汽傳祺GA5增程電動汽車。這些車型的主要相似之處在于電池容量小，我認為這是這些增程電動汽車銷量小的主要原因。2.針對汽車和家庭的新能源汽車解決方案中國對新能源汽車的發展給予了前所未有的關注和支持，主要體現在……

市場上所有進入國家新能源汽車目錄的車型都可以享受相應的補貼。這也是在電池生產形成產業規模之前，由于電池價格高，新能源汽車成本高的反應，實際上可以視為國家對新能源汽車電池的補貼。自補貼發布以來，純電動汽車的補貼遠高于插電式混合動力汽車。然而，目前，增程電動汽車被工業和信息化部歸類為插電式混合動力汽車，補貼問題在一定程度上影響了增程電動車輛的發展，因為一款優秀的增程電動車型對電池容量的大小有著非常深的影響。因此，那些主機廠使用與純電動汽車一樣大的電池，卻只享受插電式混合動力汽車的補貼政策，這真的很尷尬。筆者認為，理想的汽車和家庭智能ONE最大的亮點是使用了容量高達40.5千瓦時的動力電池，可用容量為37.2千瓦時，續航里程為180公里。為什么汽車和家庭可以與之前電池容量差距如此之大的增程電動汽車相比？筆者認為主要有兩點：上述提到的Volanda和寶馬I3增程版等增程車型已經上市幾年了，理想的智能版要到2019年下半年才能交付。由于新能源汽車的銷量每年都在增長，它們之間的時間差為降低電池采購成本提供了基礎。因此，可以預測的是，2019年汽車和汽車的電池采購成本無法平衡其國家補貼金額，但也應該能夠達到制造商接受的價格范圍。車和家作為一個互聯網品牌，天生具有互聯網企業發展的特殊屬性，即允許一定程度的虧損經營。之前有特斯拉，只要盈利就可以上頭條，然后有蔚來，即使不斷虧損也可以上市。車和家CEO李想作為一名資深互聯網企業家，他對自己引導企業健康發展的能力是毋庸置疑的。筆者認為，車和家可以利用自身的優勢來換取與傳統主機廠在研發時間上的差距。根據官方信息，理想智能ONE擁有大電池后，筆者認為主要三個方面比其他增程電動汽車或插電式混合動力汽車具有明顯優勢。首先，理想的智能ONE既可以支持交流慢充模式，也可以支持直流快充模式。目前，全球最先進的插電式混合動力新能源汽車新一代唐DM最早只能支持6.6千瓦的交流充電。從60千瓦的官方充電功率來看，除了必須保留閾值的30%功率外，其余70%的功率約為28千瓦時，理想智能ONE可以用直流快充充滿電約半小時，因為理想智能ONE畢竟要到2019年底才能交付。如果車輛交付時電池充電功率能夠達到100千瓦左右，那么理想智能ONE的充電時間將大大縮短。你可以想象，當理想智能ONE的車主在工作中打開電源至閾值的30%左右時，你是選擇在下班后啟動增程器來駕駛車輛，還是充電十分鐘左右用純電回家？我相信，只要我們不是特別著急，每個人都應該享受純電動駕駛帶來的舒適體驗。這也將引導消費者通過短距離和更多電力實現綠色出行。其次，之前有報道稱，寶馬I3增程車型在電池電量較低時功率輸出有限，而寶馬I3延程車型的增程器采用恒功率控制策略（單點控制策略）。不僅動力電池的儲備功率經常入不敷出，而且動力電池的放電電流會隨著工況的頻繁變化而波動很大，這使得動力電池經常處于深度充放電循環狀態，極大地影響了電池壽命。理想的汽車和家庭智能ONE擁有40.5千瓦時的動力電池，通過保持30%的電池閾值，可以完全解決寶馬I3的問題。首先，純電池的壽命……

0%的電量可以達到130公里，滿足普通消費者的日常城市交通。那么40千瓦的電池組在30%左右的閾值條件下仍然可以提供200千瓦以上的功率輸出，從而使車輛能夠確保除了極端情況（無油、低功率）之外的充足功率儲備。而且，由于電池具有足夠的冗余保護，避免了動力電池的過度充放電，降低了動力電池衰減范圍（參考最早一代比亞迪秦唐的電池衰減問題）。最后，根據官方介紹，理想智能ONE的增程器采用功率跟隨控制策略，提供60千瓦的最大發電功率，增程器確保轉速始終處于1200至4000轉/分的高效穩定運行范圍內。因此，當電機能夠依靠剩余的電池功率進行穩定、充足和可持續的功率輸出時，增程器上的負載將大大降低。由于7秒左右100公里的加速能力可以持續保持，與之前提到的增程電動汽車相比，在高速路況下的再加速能力也遠非完美，這要歸功于這種大電池帶來的巨大優勢。對于很多網友擔心的增程器功率不足導致功率衰減的問題，筆者認為是危言聳聽。首先，與其他制造商的增程器相比，最大功率為60千瓦的理想ONE是業內最強的，并且實際上有一個數據模型公式來計算如何匹配增程器的功率。只要不低于計算結果，就能滿足99%以上普通消費者的出行需求。大電池模式給汽車和家庭的增程解決方案帶來了固有的優勢，從根本上解決了以往增程電動汽車饋電噪音大、振動大、加速能力差等致命缺點。3.理想智能ONE可能存在的問題。當然，一個模型不可能是完美的。作者從技術和用戶的角度分析了理想智能ONE可能存在的問題。首先，我們應該理解，增程電動汽車大致有五種工作模式，即純電動模式、增程獨立駕駛模式、混合動力駕駛模式、制動模式（容量恢復）和停車充電模式。車和家首席執行官李想給小白提供微博上最受歡迎的增程器單驅動模式和混合驅動模式。許多人認為增程電動汽車的增程器（發電機）只能永遠給電池充電，而不參與車輛駕駛。通過對電池充電和放電來驅動電機輸出功率，很明顯，這種形式是對能量轉換效率的浪費，因此被許多白人視為一個插槽。

增程電氣系統的幾種工況之一，增程產生的部分電力用于直接驅動電機，多余的電能將由電池儲存。然而，實際情況是，當動力電池的SOC值降至閾值SOC（MIN）時，增程器產生的部分電力用于直接驅動電機，多余的電能將通過電池儲存。但通過這種方式，我們也可以發現增程電動汽車的結構性缺陷。眾所周知，電機的特性注定具有卓越的乘坐舒適性、響應能力和極低的使用成本。然而，就帶有單個減速器的動力電機而言，其每小時的經濟速度通常低于燃油發動機。增程電動汽車的全速域使用的是直接電連接的純電動驅動模式，因此它面臨的問題是高速功耗會很高。理想智能ONE顯示，增程單驅模式和混合動力驅動模式在城市工況下的油耗均小于100公里，而高速油耗理論上只能控制在10L。發布會上表示，消費者尚未體驗到所提供的數據，具體數字只有在親自測試后才能知道，但即使是高速油耗對于混合動力系統來說也不好看。我……

這里要提到本田的I-MMD混合動力系統。盡管本田的混合動力系統和豐田的混合動力在燃油經濟性方面沒有太大區別，但筆者認為本田的I-MMD混合動力系統在機械結構方面實際上已經超過了豐田。需要理解的是，本田I-MMD混合動力系統實際上是一種電動驅動的驅動結構，駕駛體驗比豐田更傾向于純電動汽車。如果電池容量增加，本田的混合動力系統可以成為插電式混合動力或增程電動汽車。比亞迪最早的F3DM和上汽的插電式混合動力系統非常相似。本田混合動力系統在高速下的解決方案是采用發動機的直接驅動模式，因為高速工況相對于發動機處于其經濟效率范圍內。微博李想分享了本田最新的插電式混合動力系統。圖中可以看出，本田的混合動力系統改變了之前高速條件下直接連接的駕駛模式，還采用了全速純電動駕駛的解決方案。但筆者認為，就實際輸出效率而言，本田的插電式混合動力系統更像是政策和成本妥協的產物。正如李想微博評論的那樣，發動機直驅模式其實并不難做到，但為了保證全速域的純電動駕駛體驗，從戰略層面放棄了這一方案。盡管中國沒有關于增程電動汽車發動機是否直接連接的硬性規定（因為它只由插電式混合動力補貼），但一些國家對增程電動車輛的駕駛模式有硬性規定。本田的插電式混合動力不僅面向中國，還將在其他國家分銷和上市。此外，本田插電式混合動力系統搭載的是阿特金森發動機，排量為1.5L。與排量為2.0L的雅閣混合動力發動機相比，無論是在經濟速度還是動力輸出方面，它在高速時絕對不占優勢，但與電機沒有太大區別。然而，與雅閣混合動力和其他車輛相比，為了降低成本，它被妥協為全速純電動模式。此外，筆者還對互聯網上新創建的汽車品牌在軟硬件方面的可靠性感到擔憂。市場上已經有許多智能系統的聲音反饋達不到預期。特斯拉也是如此。盡管已經開發并列出了幾種型號，但可靠性水平仍然令人討厭。前段時間在微博上分享的特斯拉自動開門的問題只是一個縮影。許多問題在傳統汽車制造商中實際上是難以想象的，但在新創建的品牌中卻經常出現。理想智能ONE不僅在車輛驅動系統方面比同類產品稍微復雜一些，在多媒體系統交互方面也比其他新品牌復雜一些。前四屏交互相當酷，但對多媒體軟件和硬件的可靠性要求也更嚴格。因為與消費市場相比，汽車可能要面臨持續高溫、寒冷和高濕度等惡劣環境，因此汽車法規必須避免重新啟動、碰撞和無法啟動等問題。從2015年到現在，駕駛新能源汽車的里程已經超過了10萬公里。我長期駕駛的新能源汽車包括比亞迪秦、純電動比亞迪E5和吉利帝豪GSE，目前正在長期測試中。此外，我還對豐田混合動力Ralink雙清有著深刻而長期的經驗。截至目前，比亞迪E5已行駛超過15萬公里，帝豪GSe即將行駛超過2萬公里。除了15萬公里純電動比亞迪E5的長期測試外，筆者還將利用新能源汽車從事網絡汽車共享的工作，這不僅將提高長期測試效率，還將與消費者面對面交流，傾聽他們對新能源汽車的真實想法。在過去的幾年里，我接觸了無數的消費者。通過與他們的交流，筆者了解到消費者對新能源汽車的主要關注點是電池和充電。電池擔心使用壽命和電池壽命，充電的便利性也是阻礙消費者購買新能源汽車的一條深溝。在中國，新能源汽車主要分為純電動汽車、插電式混合動力汽車（包括增程電動汽車）和燃油汽車……

電動汽車。目前，銷量主要基于純電動汽車和插電式混合動力汽車。筆者一直認為，在充電電源和充電設備不完善之前，充電是否方便是購買新能源汽車的絕對前提。盡管純電動汽車的行駛里程遠高于插電式混合動力汽車，但插電式混動汽車是目前中國家庭消費市場上最適合普通消費者的新能源汽車，而針對短途用電和長途用油的新能源汽車解決方案符合目前大多數消費者家里只有一輛車的現狀。插電式混合動力不僅可以讓消費者在城市通勤時體驗到純電動汽車卓越的駕駛體驗，而且不必擔心里程焦慮。然而，目前主流的插電式混合動力汽車有一個相對較大的缺口，因為目前國家的補貼政策只要求制造商滿足50公里的純電才能獲得插電式混動汽車的補貼，因此該車型的整體電池能量并不高。一旦出現動力損失，發動機不僅必須驅動車輛，還必須給蓄電池充電。在這種情況下，駕駛效率將非常環保，駕駛體驗與有電時截然不同。還有其他解決方案嗎？當然還有，這就是本文主要想說的增程混合動力汽車，也叫增程電動汽車。1.什么是增程電動汽車？增程電動汽車的動力傳動系統在組成上與串聯插電式混合動力汽車相似。特別之處在于，增程電動汽車的能量傳輸路線體現在兩個動力系統中，但只有一種驅動模式，即電機驅動。從結構上看，增程電動汽車是在純電動汽車的基礎上發展起來的電動汽車，增程的布置對原車的動力系統結構影響不大。簡單地說，增程電動汽車是一款純電動汽車，但它有一個移動電源，可以隨時充電。與純電動汽車相比，增程電動汽車可以通過快速添加燃油來提高純電動汽車的續航里程。與傳統燃油車相比，由于增程器中的發動機始終可以在其最佳熱效率范圍內工作和發電，因此發動機的油耗可以控制得很低，整車的使用成本也低于傳統燃油車。然而，增程電動汽車在中國很少出現。目前，市場上的產品主要包括雪佛蘭沃蘭達、寶馬I3增程版和國字號廣汽傳祺GA5增程電動汽車。這些車型的主要相似之處在于電池容量小，我認為這是這些增程電動汽車銷量小的主要原因。2.針對汽車和家庭的新能源汽車解決方案中國對新能源汽車的發展給予了前所未有的重視和支持，這主要體現在市場上所有進入國家新能源汽車目錄的車型都可以享受相應的補貼。這也是在電池生產形成產業規模之前，由于電池價格高，新能源汽車成本高的反應，實際上可以視為國家對新能源汽車電池的補貼。自補貼發布以來，純電動汽車的補貼遠高于插電式混合動力汽車。然而，目前，增程電動汽車被工業和信息化部歸類為插電式混合動力汽車，補貼問題在一定程度上影響了增程電動車輛的發展，因為一款優秀的增程電動車型對電池容量的大小有著非常深的影響。因此，那些主機廠使用與純電動汽車一樣大的電池，卻只享受插電式混合動力汽車的補貼政策，這真的很尷尬。筆者認為，理想的汽車和家庭智能ONE最大的亮點是使用了容量高達40.5千瓦時的動力電池，可用容量為37.2千瓦時，續航里程為180公里。為什么汽車和家庭可以與以前的增程電動汽車相比，擁有如此大的……

電池容量有多大？筆者認為主要有兩點：上述提到的Volanda和寶馬I3增程版等增程車型已經上市幾年了，理想的智能版要到2019年下半年才能交付。由于新能源汽車的銷量每年都在增長，它們之間的時間差為降低電池采購成本提供了基礎。因此，可以預測的是，2019年汽車和汽車的電池采購成本無法平衡其國家補貼金額，但也應該能夠達到制造商接受的價格范圍。車和家作為一個互聯網品牌，天生具有互聯網企業發展的特殊屬性，即允許一定程度的虧損經營。之前有特斯拉，只要盈利就可以上頭條，然后有蔚來，即使不斷虧損也可以上市。車和家CEO李想作為一名資深互聯網企業家，他對自己引導企業健康發展的能力是毋庸置疑的。筆者認為，車和家可以利用自身的優勢來換取與傳統主機廠在研發時間上的差距。根據官方信息，理想智能ONE擁有大電池后，筆者認為主要三個方面比其他增程電動汽車或插電式混合動力汽車具有明顯優勢。首先，理想的智能ONE既可以支持交流慢充模式，也可以支持直流快充模式。目前，全球最先進的插電式混合動力新能源汽車新一代唐DM最早只能支持6.6千瓦的交流充電。從60千瓦的官方充電功率來看，除了必須保留閾值的30%功率外，其余70%的功率約為28千瓦時，理想智能ONE可以用直流快充充滿電約半小時，因為理想智能ONE畢竟要到2019年底才能交付。如果車輛交付時電池充電功率能夠達到100千瓦左右，那么理想智能ONE的充電時間將大大縮短。你可以想象，當理想智能ONE的車主在工作中打開電源至閾值的30%左右時，你是選擇在下班后啟動增程器來駕駛車輛，還是充電十分鐘左右用純電回家？我相信，只要我們不是特別著急，每個人都應該享受純電動駕駛帶來的舒適體驗。這也將引導消費者通過短距離和更多電力實現綠色出行。其次，之前有報道稱，寶馬I3增程車型在電池電量較低時功率輸出有限，而寶馬I3延程車型的增程器采用恒功率控制策略（單點控制策略）。不僅動力電池的儲備功率經常入不敷出，而且動力電池的放電電流會隨著工況的頻繁變化而波動很大，這使得動力電池經常處于深度充放電循環狀態，極大地影響了電池壽命。理想的汽車和家庭智能ONE擁有40.5千瓦時的動力電池，通過保持30%的電池閾值，可以完全解決寶馬I3的問題。首先，70%電量的純電池續航可達130公里，滿足了普通消費者的日常城市交通。那么40千瓦的電池組在30%左右的閾值條件下仍然可以提供200千瓦以上的功率輸出，從而使車輛能夠確保除了極端情況（無油、低功率）之外的充足功率儲備。而且，由于電池具有足夠的冗余保護，避免了動力電池的過度充放電，降低了動力電池衰減范圍（參考最早一代比亞迪秦唐的電池衰減問題）。最后，根據官方介紹，理想智能ONE的增程器采用功率跟隨控制策略，提供60千瓦的最大發電功率，增程器確保轉速始終處于1200至4000轉/分的高效穩定運行范圍內。因此，當電機能夠依靠剩余的電池功率進行穩定、充足和可持續的功率輸出時，增程器上的負載將大大降低。由于可以連續保持7秒內100公里的加速能力，與前面提到的增程電動汽車相比，在高速路況下的再加速能力很高……

由于這種大電池帶來的巨大優勢，它遠非完美。對于很多網友擔心的增程器功率不足導致功率衰減的問題，筆者認為是危言聳聽。首先，與其他制造商的增程器相比，最大功率為60千瓦的理想ONE是業內最強的，并且實際上有一個數據模型公式來計算如何匹配增程器的功率。只要不低于計算結果，就能滿足99%以上普通消費者的出行需求。大電池模式給汽車和家庭的增程解決方案帶來了固有的優勢，從根本上解決了以往增程電動汽車饋電噪音大、振動大、加速能力差等致命缺點。3.理想智能ONE可能存在的問題。當然，一個模型不可能是完美的。作者從技術和用戶的角度分析了理想智能ONE可能存在的問題。首先，我們應該理解，增程電動汽車大致有五種工作模式，即純電動模式、增程獨立駕駛模式、混合動力駕駛模式、制動模式（容量恢復）和停車充電模式。車和家首席執行官李想給小白提供微博上最受歡迎的增程器單驅動模式和混合驅動模式。許多人認為增程電動汽車的增程器（發電機）只能永遠給電池充電，而不參與車輛駕駛。通過對電池充電和放電來驅動電機輸出功率，很明顯，這種形式是對能量轉換效率的浪費，因此被許多白人視為一個插槽。

增程電氣系統的幾種工況之一，增程產生的部分電力用于直接驅動電機，多余的電能將由電池儲存。然而，實際情況是，當動力電池的SOC值降至閾值SOC（MIN）時，增程器產生的部分電力用于直接驅動電機，多余的電能將通過電池儲存。但通過這種方式，我們也可以發現增程電動汽車的結構性缺陷。眾所周知，電機的特性注定具有卓越的乘坐舒適性、響應能力和極低的使用成本。然而，就帶有單個減速器的動力電機而言，其每小時的經濟速度通常低于燃油發動機。增程電動汽車的全速域使用的是直接電連接的純電動驅動模式，因此它面臨的問題是高速功耗會很高。理想智能ONE顯示，增程單驅模式和混合動力驅動模式在城市工況下的油耗均小于100公里，而高速油耗理論上只能控制在10L。發布會上表示，消費者尚未體驗到所提供的數據，具體數字只有在親自測試后才能知道，但即使是高速油耗對于混合動力系統來說也不好看。我不得不在這里提到本田的I-MMD混合動力系統。盡管本田的混合動力系統和豐田的混合動力在燃油經濟性方面沒有太大區別，但筆者認為本田的I-MMD混合動力系統在機械結構方面實際上已經超過了豐田。需要理解的是，本田I-MMD混合動力系統實際上是一種電動驅動的驅動結構，駕駛體驗比豐田更傾向于純電動汽車。如果電池容量增加，本田的混合動力系統可以成為插電式混合動力或增程電動汽車。比亞迪最早的F3DM和上汽的插電式混合動力系統非常相似。本田混合動力系統在高速下的解決方案是采用發動機的直接驅動模式，因為高速工況相對于發動機處于其經濟效率范圍內。微博李想分享了本田最新的插電式混合動力系統。圖中可以看出，本田的混合動力系統改變了之前高速條件下直接連接的駕駛模式，還采用了全速純電動駕駛的解決方案。但筆者認為，就實際輸出效率而言，本田的插電式混合動力系統更像是政策和成本妥協的產物。正如李湘微博評論的那樣，發動機直接驅動……

模式其實并不難做到，但為了保證全速域的純電動駕駛體驗，從戰略層面放棄了這一方案。盡管中國沒有關于增程電動汽車發動機是否直接連接的硬性規定（因為它只由插電式混合動力補貼），但一些國家對增程電動車輛的駕駛模式有硬性規定。本田的插電式混合動力不僅面向中國，還將在其他國家分銷和上市。此外，本田插電式混合動力系統搭載的是阿特金森發動機，排量為1.5L。與排量為2.0L的雅閣混合動力發動機相比，無論是在經濟速度還是動力輸出方面，它在高速時絕對不占優勢，但與電機沒有太大區別。然而，與雅閣混合動力和其他車輛相比，為了降低成本，它被妥協為全速純電動模式。此外，筆者還對互聯網上新創建的汽車品牌在軟硬件方面的可靠性感到擔憂。市場上已經有許多智能系統的聲音反饋達不到預期。特斯拉也是如此。盡管已經開發并列出了幾種型號，但可靠性水平仍然令人討厭。前段時間在微博上分享的特斯拉自動開門的問題只是一個縮影。許多問題在傳統汽車制造商中實際上是難以想象的，但在新創建的品牌中卻經常出現。理想智能ONE不僅在車輛驅動系統方面比同類產品稍微復雜一些，在多媒體系統交互方面也比其他新品牌復雜一些。前四屏交互相當酷，但對多媒體軟件和硬件的可靠性要求也更嚴格。因為與消費市場相比，汽車可能要面臨持續高溫、寒冷和高濕度等惡劣環境，因此汽車法規必須避免重新啟動、碰撞和無法啟動等問題。理想智能ONE聲稱使用820A，這是高通目前最強大的車規處理器，另一款德州儀器J6也是目前主流的高端車規產品。為了保證足夠的系統穩定性，理想智能ONE進行了豐富而復雜的測試，但無論硬件和軟件有多好，它在使用后仍然需要消費者的體驗，因為據我所知，汽車制造商的測試結果有時與消費者的實際體驗相比非常大。筆者有話要說：我認為純電動汽車大規模取代傳統燃油車必須滿足以下三點，缺一不可。首先，保證純電動汽車在EPA工況下的續航里程在500公里左右（純電動汽車太長意義不大，網上很多關于沒有1000公里就不買電動汽車的評論可以完全忽略）；二是具有超快速充電功能，充電功率超過150千瓦；

第三，相對流行的交流或直流充電公共設施。因此，在目前的形勢下，純電動汽車的推廣還有很長的路要走。因此，如何培養現有消費者購買新能源汽車成為許多制造商研發的重點。在文章的開頭，作者強調了普通消費者買車的想法。事實上，消費者普遍認同新能源汽車所提供的越級駕駛舒適性、動力操控和最受關注的使用成本，但新能源汽車的發展卻陷入了現狀，這讓大多數消費者猶豫不決。目前，在中國家庭一輛車的環境下，如何滿足絕大多數消費者對產品的需求，將成為各大廠商后期競爭的關鍵。而“短距離用電和長距離用油（油電混合）”是最適合中國普通家庭的新能源汽車解決方案。據統計，我國90%的家用車環境基本處于城市地區的短途交通，而不是續航要求更高的長途旅行。即便如此，大多數消費者在購買新能源汽車時，還是會將注意力集中在長途駕駛上。因此，為了滿足當前的消費者需求，車和家首席執行官李想作為一名非常合格的產品經理，為“首款量產車”品牌選擇了增程電動解決方案。與目前主流的插電式混合動力汽車相比，增程電動汽車具有更長的純電池壽命和更快的充電功率，并且在全速域中的純電動駕駛體驗不受供電引起的發動機端的物理影響。所以問題是，這輛車真的那么好嗎？說實話，我現在真的不知道。盡管它在給定的解決方案和現有數據方面確實很出色，但畢竟汽車與其他電子產品不同，需要考慮和測試的環節很多。因此，考慮到交付時間和價格，作者應該希望訂購一輛理想的智能ONE，為您提供首款新品牌新能源汽車的長期測試。因此，具體情況將在測試后進行討論。理想智能ONE聲稱使用820A，這是高通目前最強大的車規處理器，另一款德州儀器J6也是目前主流的高端車規產品。為了保證足夠的系統穩定性，理想智能ONE進行了豐富而復雜的測試，但無論硬件和軟件有多好，它在使用后仍然需要消費者的體驗，因為據我所知，汽車制造商的測試結果有時與消費者的實際體驗相比非常大。筆者有話要說：我認為純電動汽車大規模取代傳統燃油車必須滿足以下三點，缺一不可。首先，保證純電動汽車在EPA工況下的續航里程在500公里左右（純電動汽車太長意義不大，網上很多關于沒有1000公里就不買電動汽車的評論可以完全忽略）；二是具有超快速充電功能，充電功率超過150千瓦；

第三，相對流行的交流或直流充電公共設施。因此，在目前的形勢下，純電動汽車的推廣還有很長的路要走。因此，如何培養現有消費者購買新能源汽車成為許多制造商研發的重點。在文章的開頭，作者強調了普通消費者買車的想法。事實上，消費者普遍認同新能源汽車所提供的越級駕駛舒適性、動力操控和最受關注的使用成本，但新能源汽車的發展卻陷入了現狀，這讓大多數消費者猶豫不決。目前，在中國家庭一輛車的環境下，如何滿足絕大多數消費者對產品的需求，將成為各大廠商后期競爭的關鍵。而“短距離用電和長距離用油（油電混合）”是最適合中國普通家庭的新能源汽車解決方案。據統計，我國90%的家用車環境基本處于城市地區的短途交通，而不是續航要求更高的長途旅行。即便如此，大多數消費者在購買新能源汽車時，還是會將注意力集中在長途駕駛上。因此，為了滿足當前的消費者需求，車和家首席執行官李想作為一名非常合格的產品經理，為“首款量產車”品牌選擇了增程電動解決方案。與目前主流的插電式混合動力汽車相比，增程電動汽車具有更長的純電池壽命和更快的充電功率，并且在全速域中的純電動駕駛體驗不受供電引起的發動機端的物理影響。所以問題是，這輛車真的那么好嗎？說實話，我現在真的不知道。盡管它在給定的解決方案和現有數據方面確實很出色，但畢竟汽車與其他電子產品不同，需要考慮和測試的環節很多。因此，考慮到交付時間和價格，作者應該希望訂購一輛理想的智能ONE，為您提供首款新品牌新能源汽車的長期測試。因此，具體情況將在測試后進行討論。

標簽：本田比亞迪寶馬豐田特斯拉

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