從超級語音到車聯百寶箱，騰訊搶坐車聯網盛宴

12月10日，騰訊和菲亞特克萊斯勒中國（以下簡稱“菲克中國”）宣布將在汽車智能網聯領域進行全方位合作。據悉，騰訊將基于其在云、AI（人工智能）、安全和生態內容領域的優勢，幫助菲克打造中國市場領先的新一代智能網聯云平臺，服務菲克旗下吉普、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐三大品牌。從“超級語音”到第一階段合作，騰訊將為菲克中國構建云連接和平臺能力，并幫助其構建一個可以獨立控制和靈活擴展的智能聯網云平臺。最初，該平臺將配備遠程控制、遠程車輛狀態查詢、遠程診斷和基于車輛位置的LBS服務等功能。同時，騰訊將幫助菲克中國搭建用戶賬號系統平臺，打造獨一無二的統一用戶ID，讓車企充分了解用戶需求，為用戶提供更智能、便捷、人性化的服務。騰訊的汽車聯網進程一直在加速。9月14日，騰訊正式推出騰訊汽車服務，不僅為汽車行業合作伙伴進一步開放了具有騰訊優質內容的服務API（應用程序編程接口），還一次性推出了面向用戶的三重產品體系，包括汽車ROM、汽車應用程序和通過微信和QQ連接汽車的“我的車/我的車”服務。“目前，車載信息娛樂體驗通常是非常初級的。即使是高端車主，在導航和聽音樂時也往往別無選擇，只能棄車改用手機。然而，手機并不是為駕駛而設計的。如何讓汽車體驗像智能手機一樣實時、流暢，比手機更方便、更安全，是騰訊汽車聯網要解決的第一個問題。“騰訊車聯開放平臺負責人此前曾公開表示。10月18日，在世界智能網聯汽車大會上，馬化騰表示，車聯網將是騰訊擁抱工業互聯網的重要切入點之一，騰訊宣布了兩項新功能“安全語音收發微信”和“汽車馬化騰在會上表示，“騰訊正在考慮采用全語音交互的模式發送和接收微信，可以與車載硬件相結合，通過方向盤按鈕安全發送和接收信息。我們還考慮設計用戶狀態提示，在發送和接收消息時可以輕松轉換為微信呼叫。同時，好朋友可以讓我們知道他的車在哪里。為了安全駕駛，語音交互也可以幫助我們設置地圖導航。“11月1日，在2018騰訊全球合作伙伴大會期間，騰訊宣布了其在出行領域的最新行動，并推出了“TAI汽車智能系統”。升級后的騰訊車聯將依靠一個超級ID和兩項基礎技術（騰訊云+騰訊AI開放平臺）形成服務生態，將衍生出安全語音收發微信、車載小程序、場景地圖、多模式人機交互等四大產品。

汽車小程序和微信上的小程序是有區別的。共同點是它不需要安裝，但不同的是它會在特色場景中自動喚醒。例如，當用戶經過加油站、停車場和旅游景點時，一些購買和付費的服務會在車上積極播放。用戶可以通過語音交互調動這些小程序為自己服務，“用完就跑”。無需臨時下載、安裝或刪除應用程序。可以說，它已經從“人們尋找服務”演變為“服務尋找人們”。

用戶不需要做任何手動操作，全程語音控制，無需喚醒操作，也不需要打開不同的應用程序。通過語音喚醒，他們可以直接享受各種導航、音樂，甚至大眾點評、喜馬拉雅等服務。同時，提供語音智能收發微信、位置共享、微信位置導航等功能，以及早晚tr等主動服務……

fic廣播和音頻新聞推薦。未來，車主將擁有一個超級語音助手，他比自己更了解自己的智能導航。我愿意成為一個與汽車相連的寶庫。在正式加入之前，騰訊一直在嘗試連接汽車。騰訊制造了一款基于OBD系統（車載診斷系統）的路寶盒子，試圖與富士康一起涉足汽車制造，并與四維圖新一起發布了車聯網系統WeDrive，但大多以失敗告終。最早，騰訊是面向后市場的，它是一個汽車控制的大屏幕。2017年下半年，騰訊開始涉足這一領域。“我們發現，為了給用戶更好的體驗，我們必須使系統更加完整，并與汽車深度融合。”騰訊車聯網總經理鐘學丹曾表示。截至目前，在車聯網領域，騰訊已與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利等15家車企建立合作關系，45款合作車型正在落地，300多家生態合作伙伴正在攜手為車主提供服務。鐘學丹曾表示，車企非常重視與用戶的溝通，所有車企都不愿意成為生產車間。智能網聯汽車出現后，汽車制造商可以直接聯系車主，并希望擁抱互聯網。如果你深入汽車網絡，汽車公司會有一些擔憂。他們希望有靈活的空間和選擇性。“車內人工智能”并不涉及汽車的底層操作系統，而是創建了一系列數字工具，為傳統汽車公司提供來自互聯網+的解決方案。汽車公司可以選擇他們需要的數字工具，如語音、大數據、人工智能。。。就像在工具箱中選擇工具，然后構建自己品牌的智能網聯系統。

騰訊的目標不是將汽車制造商“綁架”到自己的系統平臺，而是為上層用戶創造汽車場景和體驗。誰能贏得汽車網絡？目前，與互聯網領域相比，智能駕駛領域有著巨大的發展空間。作為智慧交通和智慧城市的重要組成部分，未來的汽車將實現全面智能化，是人們智慧生活場景中不可分割的領域。BAT（百度、阿里巴巴和騰訊）都在積極部署智能網聯汽車。在汽車聯網領域，這三家公司的側重點各不相同。早在2015年左右，這三家公司就掀起了一輪汽車熱，并陸續發布了各種汽車系統。百度將CarLife作為車聯網的核心平臺，輔以MyCar云計算服務；

阿里選擇從系統切入，其車聯網平臺的核心是云OS。針對汽車導航環境，YunOS For car進行了優化并發布。騰訊的優勢在于人與車之間的互動。其車聯網產品陣列不僅有車載ROM，還有手機互聯，即車聯App。此外，騰訊還將MyCar模塊連接到了QQ和微信上，可以實現人與車的互動。

就進入汽車網絡的時間而言，事實上，最早應該是阿里。2015年3月，阿里巴巴集團與上汽集團聯合宣布，將共同設立10億元人民幣的“互聯網汽車基金”，共同打造“互聯網上跑的汽車”，并開始開發基于YunOS的車內系統解決方案斑馬智行。自百度進入市場以來，除了DuerOS和小型車載系統外，其重點更多地放在無人駕駛技術平臺上。2017年7月，它推出了阿波羅開放平臺，目前已有90多個合作伙伴。這是全球首個自動駕駛技術的系統級開放，被譽為“車聯網領域的Andorid”。相比阿里和百度在車聯網和出行方面的全面布局，騰訊自身的內容和社交化在車聯網領域并沒有找到一個很好的切入點。然而，隨著5G的大規模商業化，在汽車硬件和網絡對服務和應用程序的支持不斷提高后，擅長推出“殺手級應用”的騰訊將有足夠的發展機會。《中國智能網聯汽車市場與用戶洞察白皮書》顯示，中國車聯網市場規模將保持40%以上的高增長率，預計2025年將突破2000億元，占全球四分之一。車聯網的出現將使汽車成為下一個移動終端，交通紅利將從智能手機轉移到汽車上。這就解釋了為什么巨頭們紛紛布局智能網聯汽車，試圖將成熟的移動互聯網生態移植到汽車上。需要指出的是，汽車是一個龐大的產業，屬于高端制造業。雖然百度投資了魏瑪，阿里投資了圖奇，騰訊投資了蔚來，但都是間接投資。目前看來，只有這三家公司有資格制造車聯網的OS（操作系統），而且他們敢于投資。由此可見，BAT的強勢入局和特斯拉趨勢的持續驅動，加速了整個車網的智能化進程。智能網聯汽車已上升到國家戰略層面，其未來發展值得期待。12月10日，騰訊和菲亞特克萊斯勒中國（以下簡稱“菲克中國”）宣布將在汽車智能網聯領域進行全方位合作。據悉，騰訊將基于其在云、AI（人工智能）、安全和生態內容領域的優勢，幫助菲克打造中國市場領先的新一代智能網聯云平臺，服務菲克旗下吉普、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐三大品牌。從“超級語音”到第一階段合作，騰訊將為菲克中國構建云連接和平臺能力，并幫助其構建一個可以獨立控制和靈活擴展的智能聯網云平臺。最初，該平臺將配備遠程控制、遠程車輛狀態查詢、遠程診斷和基于車輛位置的LBS服務等功能。同時，騰訊將幫助菲克中國搭建用戶賬號系統平臺，打造獨一無二的統一用戶ID，讓車企充分了解用戶需求，為用戶提供更智能、便捷、人性化的服務。騰訊的汽車聯網進程一直在加速。9月14日，騰訊正式推出騰訊汽車服務，不僅為汽車行業合作伙伴進一步開放了具有騰訊優質內容的服務API（應用程序編程接口），還一次性推出了面向用戶的三重產品體系，包括汽車ROM、汽車應用程序和通過微信和QQ連接汽車的“我的車/我的車”服務。“目前，車載信息娛樂體驗通常是非常初級的。即使是高端車主，在導航和聽音樂時，也往往別無選擇，只能棄車換手機。Howe……

r、 手機不是為駕駛而設計的。如何讓汽車體驗像智能手機一樣實時、流暢，比手機更方便、更安全，是騰訊車聯網首先要解決的問題。“騰訊車聯開放平臺負責人此前曾公開表示。10月18日，在世界智能網聯汽車大會上，馬化騰表示，車聯網將是騰訊擁抱工業互聯網的重要切入點之一，騰訊宣布了兩項新功能“安全語音收發微信”和“汽車馬化騰在會上表示，“騰訊正在考慮采用全語音交互的模式發送和接收微信，可以與車載硬件相結合，通過方向盤按鈕安全發送和接收信息。我們還考慮設計用戶狀態提示，在發送和接收消息時可以輕松轉換為微信呼叫。同時，好朋友可以讓我們知道他的車在哪里。為了安全駕駛，語音交互也可以幫助我們設置地圖導航。“11月1日，在2018騰訊全球合作伙伴大會期間，騰訊宣布了其在出行領域的最新行動，并推出了“TAI汽車智能系統”。升級后的騰訊車聯將依靠一個超級ID和兩項基礎技術（騰訊云+騰訊AI開放平臺）形成服務生態，將衍生出安全語音收發微信、車載小程序、場景地圖、多模式人機交互等四大產品。

汽車小程序和微信上的小程序是有區別的。共同點是它不需要安裝，但不同的是它會在特色場景中自動喚醒。例如，當用戶經過加油站、停車場和旅游景點時，一些購買和付費的服務會在車上積極播放。用戶可以通過語音交互調動這些小程序為自己服務，“用完就跑”。無需臨時下載、安裝或刪除應用程序。可以說，它已經從“人們尋找服務”演變為“服務尋找人們”。

用戶不需要做任何手動操作，全程語音控制，無需喚醒操作，也不需要打開不同的應用程序。通過語音喚醒，他們可以直接享受各種導航、音樂，甚至大眾點評、喜馬拉雅等服務。同時，提供語音智能收發微信、位置共享、微信位置導航等功能，以及早晚交通廣播、音頻新聞推薦等主動服務。未來，車主將擁有一個超級語音助手，他比自己更了解自己的智能導航。我愿意成為一個與汽車相連的寶庫。在正式加入之前，騰訊一直在嘗試連接汽車。騰訊制造了一款基于OBD系統（車載診斷系統）的路寶盒子，試圖與富士康一起涉足汽車制造，并與四維圖新一起發布了車聯網系統WeDrive，但大多以失敗告終。最早，騰訊是面向后市場的，它是一個汽車控制的大屏幕。2017年下半年，騰訊開始涉足這一領域。“我們發現，為了給用戶更好的體驗，我們必須使系統更加完整，并與汽車深度融合。”騰訊車聯網總經理鐘學丹曾表示。截至目前，在車聯網領域，騰訊已與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利等15家車企建立合作關系，45款合作車型正在落地，300多家生態合作伙伴正在攜手為車主提供服務。鐘學丹曾表示，車企非常重視與用戶的溝通，所有車企都不愿意成為生產車間。智能網聯汽車出現后，汽車制造商可以直接聯系車主，并希望擁抱互聯網。如果你深入汽車網絡，汽車公司會有一些擔憂。他們希望有靈活的空間和選擇性。“車內人工智能”并不涉及汽車的底層操作系統，而是創建了一系列數字工具，為傳統汽車公司提供來自互聯網+的解決方案。汽車公司c……

選擇他們需要的數字工具，如語音、大數據、人工智能。。。就像在工具箱中選擇工具，然后構建自己品牌的智能網聯系統。

騰訊的目標不是將汽車制造商“綁架”到自己的系統平臺，而是為上層用戶創造汽車場景和體驗。誰能贏得汽車網絡？目前，與互聯網領域相比，智能駕駛領域有著巨大的發展空間。作為智慧交通和智慧城市的重要組成部分，未來的汽車將實現全面智能化，是人們智慧生活場景中不可分割的領域。BAT（百度、阿里巴巴和騰訊）都在積極部署智能網聯汽車。在汽車聯網領域，這三家公司的側重點各不相同。早在2015年左右，這三家公司就掀起了一輪汽車熱，并陸續發布了各種汽車系統。百度將CarLife作為車聯網的核心平臺，輔以MyCar云計算服務；阿里選擇從系統切入，其車聯網平臺的核心是云OS。針對汽車導航環境，YunOS For car進行了優化并發布。騰訊的優勢在于人與車之間的互動。其車聯網產品陣列不僅有車載ROM，還有手機互聯，即車聯App。此外，騰訊還將MyCar模塊連接到了QQ和微信上，可以實現人與車的互動。

就進入汽車網絡的時間而言，事實上，最早應該是阿里。2015年3月，阿里巴巴集團與上汽集團聯合宣布，將共同設立10億元人民幣的“互聯網汽車基金”，共同打造“互聯網上跑的汽車”，并開始開發基于YunOS的車內系統解決方案斑馬智行。自百度進入市場以來，除了DuerOS和小型車載系統外，其重點更多地放在無人駕駛技術平臺上。2017年7月，它推出了阿波羅開放平臺，目前已有90多個合作伙伴。這是全球首個自動駕駛技術的系統級開放，被譽為“車聯網領域的Andorid”。相比阿里和百度在車聯網和出行方面的全面布局，騰訊自身的內容和社交化在車聯網領域并沒有找到一個很好的切入點。然而，隨著5G的大規模商業化，在汽車硬件和網絡對服務和應用程序的支持不斷提高后，擅長推出“殺手級應用”的騰訊將有足夠的發展機會。《中國智能網聯汽車市場與用戶洞察白皮書》顯示，中國車聯網市場規模將保持40%以上的高增長率，預計2025年將突破2000億元，占全球四分之一。車聯網的出現將使汽車成為下一個移動終端，交通紅利將從智能手機轉移到汽車上。這就解釋了為什么巨頭們紛紛布局智能網聯汽車，試圖將成熟的移動互聯網生態移植到汽車上。需要指出的是，汽車是一個龐大的產業，屬于高端制造業。雖然百度投資了魏瑪，阿里投資了圖奇，騰訊投資了蔚來，但都是間接投資。目前看來，只有這三家公司有資格制造車聯網的OS（操作系統），而且他們敢于投資。由此可見，BAT的強勢入局和特斯拉趨勢的持續驅動，加速了整個車網的智能化進程。智能網聯汽車已上升到國家戰略層面，其未來發展值得期待。

標簽：遠程奧迪阿爾法·羅密歐奔馳寶馬

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