完成第一次大版本 OTA，威馬的智能化之路怎么走？

對于新車制造業來說，今年12月非常熱鬧。首先是Xpeng Motors G3在雙12上市，隨后是蔚來汽車第二款量產車ES6的發布。今年能夠完成從量產到交付環節的新造車企業，已經可以說是“頭部企業”之一。畢竟，還有更多的團隊仍在量產的坑里掙扎，甚至提前被“淘汰”。雖然交付的產品仍然存在一些問題，但至少我們可以有更多的時間來改進產品體系。當然，交付并不是終點。尤其是新造車企業，往往以服務和產品的不斷迭代為亮點，凸顯自身與傳統造車的差異。首款OTA今日，威馬宣布EX5已完成面向所有車主的首款OTA-升級，全車智能交互系統Living Engine已從1.0升級至1.1。從1.0到1.1，主要對以下功能進行了升級。使用Apple Watch遠程控制車輛的某些功能；增加考拉調頻廣播電臺，可以實現節目的智能推薦；車載社交、語音廣播和接收，以及直接導航到接收位置；停車狀態下的水平屏幕影院模式；車內的環境光線隨著音樂的變化而變化；

與米家互聯，雙向語音控制。根據魏瑪官方發布的數據，這款OTA總共優化了135種車內體驗。1000多名車主向魏瑪進行了反饋，采納了15位車主的有效建議。魏瑪汽車合伙人兼首席技術官嚴鋒告訴GeekCr，此次OTA將在覆蓋HU（車載娛樂主機）和TBOX（遠程通信模塊）的基礎上，逐步升級ICU（儀表）、AVM（360度環視）、DVR（車載行車記錄儀）、AVAS（低速行人報警器）和RM（娛樂主機旋轉機構控制器），覆蓋七個控制器。

“接下來，我們不僅將繼續以每三個月一次的頻率推廣OTA，還將不斷擴大升級范圍，逐步開放與車輛動力、底盤和車身系統相關的控制器升級，讓用戶在2019年實現常態化、軟硬件一體化。為整車提供安全的OTA。在經歷了1.1版本之后，讓我們談談感受。因為體驗時間不長，我無法詳細談論每一個部分，只有幾點讓我印象深刻。首先，整個主頁，魏瑪采用了類似于Apple Watch桌面的風格。主頁的三個功能區域以圓圈的形式呈現，一些小圓圈被用作功能補充。顯然，魏瑪的設計主要是為了顯示差異，尤其是從目前常見的“導航是桌面”和“卡片應用”等風格來看。

這樣做是可以理解的，尤其是現在用戶越來越喜歡與眾不同，這種設計第一眼就會更討人喜歡。然而，這種風格有幾個問題。首先，圓形的主功能項與矩形屏幕在視覺上不協調，導致屏幕的利用率有限。此外，UI的某些顏色過于飽和，在視覺上介于平面模擬物之間，需要統一。其次，一些二級頁面仍然采用圓形UI風格，但一旦有很多這樣的元素，如果不能在視覺上實現強烈的秩序感，就會增加用戶快速定位入口的成本。

在更多的頁面中，這個系統與我們常見的汽車安卓大屏幕沒有太大區別。如何在做好差異化的同時，使整個系統各級菜單在風格和互動習慣上盡可能延續，這可能是魏瑪需要考慮的問題。第二個是旋轉屏幕的邏輯。目前，威馬僅支持用戶在停車時使用橫屏影院模式。對于許多需要等待充電的人來說，這確實可以解決娛樂需求。然而，在人像模式下，內置的視頻應用程序仍然可以使用，但視覺屏幕變得更小。按照這個邏輯，開啟橫屏影院模式的條件似乎有點矛盾。

其次，花了大量精力和成本研發的旋轉屏幕，如果只能支持水平屏幕觀看電影，性價比有點低。魏瑪汽車智能網聯軟件中心產品總監程志軍告訴我，橫屏的開發也是未來工作的重點。如何做出好的選擇才更安全？還是更有趣？這將是我期待的功能點。

智力有多重要？最后，說點什么。今年9月在溫州舉行的魏瑪汽車交付大會上，魏瑪汽車首席執行官沈弗里曼預測，交付量將是“年底前1萬輛，明年10萬輛”。雖然由于某些原因，威馬今年無法完成1萬輛的交付，但我們也可以得到的信息是，到目前為止，威馬在路上行駛的車輛數量還不到1萬輛，但它可能僅次于蔚來汽車。隨著用戶數量的增加，收集到的用戶反饋數據量和出現錯誤的概率都將呈幾何級數增加。當用戶達到一定的基數時，如果產品出現問題，對t的影響……

品牌形象肯定是巨大的。其次，Living Engine本質上是一個安卓系統。安卓的優勢在于第三方生態系統的數量，可以更快地訪問CPSP。然而，我仍然對安卓系統的穩定性和安全性持保留意見。尤其是當你有1萬用戶和10萬用戶時，遇到風險的可能性不會是簡單的10倍。嚴峰和我強調了魏瑪開發安卓系統的能力。首先，通過對200多個系統模塊的優化和重構，魏瑪汽車技術團隊構建了一套深度定制的底層系統，并對系統電源管理、啟動流程，甚至系統內核和Frmework進行了大規模改造，使Living Engine的底層系統不僅可以在10秒內快速啟動，而且在7×24小時的高強度壓力下也能平穩運行。同時，該團隊在系統中增加了系統安全存儲和計算機制，并引入了應用證書加密機制，同時實現了“云、管、端”的全面驗證和加密，從而防止了未經授權的第三方應用程序對系統的威脅。在此基礎上，技術團隊根據智能汽車場景，從SDK形式進行了應用程序的深度二次開發。

因此，與大多數新車制造商一樣，魏瑪將OTA視為一種持續迭代產品、保持競爭力和保持用戶粘性的方式，也是一旦出現問題就要彌補的關鍵路徑。換句話說，當用戶數量增加時，團隊研發和維護的壓力就會增加。此外，競爭也是一個必須考慮的問題。從最直觀的角度來看，Xpeng Motors可能是魏瑪的直接競爭對手。同樣是新車，同樣是SUV，同樣是幾十萬的價格，同樣是主打年輕好玩的品牌形象。在接下來的一年里，可能會有更多來自傳統原始設備制造商的相同價格和產品的新車。事實上，當電池壽命、性能和其他指標大致一致時，智能化可能是影響用戶購買電動汽車的一大因素。畢竟，購買電動汽車的用戶比普通用戶更關心技術，除了許可證的原因。換句話說，電動汽車具有一些技術產品的屬性。汽車的硬件迭代暫時不能和手機一樣，更換周期至少要3到5年。在這段相對較長的時間內，持續保持迭代并確保產品體驗并不困難。此外，即使是同一品牌，也會存在新舊產品迭代的問題。硬件迭代后，如何保證新老產品在功能和體驗上的一致性，也將是一大考驗。對于新車制造商來說，從量產到交付，已經完成了從0到1的階段。但從1到2，甚至10000，坑永遠不會比從0到1少。對于新車制造業來說，今年12月非常熱鬧。首先是Xpeng Motors G3在雙12上市，隨后是蔚來汽車第二款量產車ES6的發布。今年能夠完成從量產到交付環節的新造車企業，已經可以說是“頭部企業”之一。畢竟，還有更多的團隊仍在量產的坑里掙扎，甚至提前被“淘汰”。雖然交付的產品仍然存在一些問題，但至少我們可以有更多的時間來改進產品體系。當然，交付并不是終點。尤其是新造車企業，往往以服務和產品的不斷迭代為亮點，凸顯自身與傳統造車的差異。首款OTA今日，威馬宣布EX5已完成面向所有車主的首款OTA-升級，全車智能交互系統Living Engine已從1.0升級至1.1。從1.0到1.1，主要對以下功能進行了升級。使用Apple Watch遠程控制車輛的某些功能；增加考拉調頻廣播電臺，可以實現節目的智能推薦；車載社交、語音廣播和接收，以及直接導航到接收位置；停車狀態下的水平屏幕影院模式；車內的環境光線隨著音樂的變化而變化；

與米家互聯，雙向語音控制。根據魏瑪官方發布的數據，這款OTA總共優化了135種車內體驗。1000多名車主向魏瑪進行了反饋，采納了15位車主的有效建議。魏瑪汽車合伙人兼首席技術官嚴鋒告訴GeekCr，此次OTA將在覆蓋HU（車載娛樂主機）和TBOX（遠程通信模塊）的基礎上，逐步升級ICU（儀表）、AVM（360度環視）、DVR（車載行車記錄儀）、AVAS（低速行人報警器）和RM（娛樂主機旋轉機構控制器），覆蓋七個控制器。

“接下來，我們不僅將繼續以每三個月一次的頻率推廣OTA，還將不斷擴大升級范圍，逐步開放與車輛動力、底盤和車身系統相關的控制器升級，讓用戶在2019年實現常態化、軟硬件一體化。為整車提供安全的OTA。在經歷了1.1版本之后，讓我們談談感受。因為體驗時間不長，我無法詳細談論每一個部分，只有幾點讓我印象深刻。首先，整個主頁，魏瑪采用了類似于Apple Watch桌面的風格。主頁的三個功能區域以圓圈的形式呈現，一些小圓圈被用作功能補充。顯然，魏瑪的設計主要是為了顯示差異，尤其是從目前常見的“導航是桌面”和“卡片應用”等風格來看。

這樣做是可以理解的，尤其是現在用戶越來越喜歡與眾不同，這種設計第一眼就會更討人喜歡。然而，這種風格有幾個問題。首先，圓形的主功能項與矩形屏幕在視覺上不協調，導致屏幕的利用率有限。此外，UI的某些顏色過于飽和，在視覺上介于平面模擬物之間，需要統一。其次，一些二級頁面仍然采用圓形UI風格，但一旦有很多這樣的元素，如果不能在視覺上實現強烈的秩序感，就會增加用戶快速定位入口的成本。

在更多的頁面中，這個系統與我們常見的汽車安卓大屏幕沒有太大區別。如何在做好差異化的同時，使整個系統各級菜單在風格和互動習慣上盡可能延續，這可能是魏瑪需要考慮的問題。第二個是旋轉屏幕的邏輯。目前，威馬僅支持用戶在停車時使用橫屏影院模式。對于許多需要等待充電的人來說，這確實可以解決娛樂需求。然而，在人像模式下，內置的視頻應用程序仍然可以使用，但視覺屏幕變得更小。按照這個邏輯，開啟橫屏影院模式的條件似乎有點矛盾。

其次，花了大量精力和成本研發的旋轉屏幕，如果只能支持水平屏幕觀看電影，性價比有點低。魏瑪汽車智能網聯軟件中心產品總監程志軍告訴我，橫屏的開發也是未來工作的重點。如何做出好的選擇才更安全？還是更有趣？這將是我期待的功能點。

智力有多重要？最后，說點什么。今年9月在溫州舉行的魏瑪汽車交付大會上，魏瑪汽車首席執行官沈弗里曼預測，交付量將是“年底前1萬輛，明年10萬輛”。雖然由于某些原因，威馬今年無法完成1萬輛的交付，但我們也可以得到的信息是，到目前為止，威馬在路上行駛的車輛數量還不到1萬輛，但它可能僅次于蔚來汽車。隨著用戶數量的增加，收集到的用戶反饋數據量和出現錯誤的概率都將呈幾何級數增加。當用戶達到一定的基數時，如果產品出現問題，對t的影響……

品牌形象肯定是巨大的。其次，Living Engine本質上是一個安卓系統。安卓的優勢在于第三方生態系統的數量，可以更快地訪問CPSP。然而，我仍然對安卓系統的穩定性和安全性持保留意見。尤其是當你有1萬用戶和10萬用戶時，遇到風險的可能性不會是簡單的10倍。嚴峰和我強調了魏瑪開發安卓系統的能力。首先，通過對200多個系統模塊的優化和重構，魏瑪汽車技術團隊構建了一套深度定制的底層系統，并對系統電源管理、啟動流程，甚至系統內核和Frmework進行了大規模改造，使Living Engine的底層系統不僅可以在10秒內快速啟動，而且在7×24小時的高強度壓力下也能平穩運行。同時，該團隊在系統中增加了系統安全存儲和計算機制，并引入了應用證書加密機制，同時實現了“云、管、端”的全面驗證和加密，從而防止了未經授權的第三方應用程序對系統的威脅。在此基礎上，技術團隊根據智能汽車場景，從SDK形式進行了應用程序的深度二次開發。

因此，與大多數新車制造商一樣，魏瑪將OTA視為一種持續迭代產品、保持競爭力和保持用戶粘性的方式，也是一旦出現問題就要彌補的關鍵路徑。換句話說，當用戶數量增加時，團隊研發和維護的壓力就會增加。此外，競爭也是一個必須考慮的問題。從最直觀的角度來看，Xpeng Motors可能是魏瑪的直接競爭對手。同樣是新車，同樣是SUV，同樣是幾十萬的價格，同樣是主打年輕好玩的品牌形象。在接下來的一年里，可能會有更多來自傳統原始設備制造商的相同價格和產品的新車。事實上，當電池壽命、性能和其他指標大致一致時，智能化可能是影響用戶購買電動汽車的一大因素。畢竟，購買電動汽車的用戶比普通用戶更關心技術，除了許可證的原因。換句話說，電動汽車具有一些技術產品的屬性。汽車的硬件迭代暫時不能和手機一樣，更換周期至少要3到5年。在這段相對較長的時間內，持續保持迭代并確保產品體驗并不困難。此外，即使是同一品牌，也會存在新舊產品迭代的問題。硬件迭代后，如何保證新老產品在功能和體驗上的一致性，也將是一大考驗。對于新車制造商來說，從量產到交付，已經完成了從0到1的階段。但從1到2，甚至10000，坑永遠不會比從0到1少。

標簽：威馬汽車蔚來遠程小鵬

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