近日，梅賽德斯-奔馳提供了EQC電動SUV的內部碰撞測試結果，給出了“高級碰撞安全性”的結果。作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動汽車，梅賽德斯-奔馳表示，EQC的電池和所有有電流的部件都采用了嚴格的安全標準。這些標準已經在梅賽德斯-奔馳汽車安全技術中心（TFS）進行了驗證，該中心被稱為“世界上最先進的碰撞測試中心”。
EQC的電池模塊安裝在車輛的底部。戴姆勒的工程師用一個帶有防撞結構的實心框架包圍電池，框架和電池之間安裝了變形元件，以幫助吸收嚴重的側面碰撞。前部的蓄電池蓋有助于防止蓄電池模塊被道路碎片刺穿。為了保護乘客和急救人員免受電擊，汽車的高壓系統可以在碰撞中自動切斷。根據碰撞的嚴重程度，斷電可以是可逆的，也可以是不可逆的。此外，工程師特別注意電池的安全性，并進行獨特的測試，以確定電池被異物壓碎或穿透時的反應。梅賽德斯-奔馳還測試了汽車過熱和過載的情況。
梅賽德斯-奔馳還評估了與電池組無關的傳統安全功能。梅賽德斯-奔馳聲稱，EQC在這些內部測試的基礎上實現了“高水平的碰撞安全”。對這一結果下結論并不為時過早，還需要第三方測試的結果來證實。近日，梅賽德斯-奔馳提供了EQC電動SUV的內部碰撞測試結果，給出了“高級碰撞安全性”的結果。作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動汽車，梅賽德斯-奔馳表示，EQC的電池和所有有電流的部件都采用了嚴格的安全標準。這些標準已經在梅賽德斯-奔馳汽車安全技術中心（TFS）進行了驗證，該中心被稱為“世界上最先進的碰撞測試中心”。
EQC的電池模塊安裝在車輛的底部。戴姆勒的工程師用一個帶有防撞結構的實心框架包圍電池，框架和電池之間安裝了變形元件，以幫助吸收嚴重的側面碰撞。前部的蓄電池蓋有助于防止蓄電池模塊被道路碎片刺穿。為了保護乘客和急救人員免受電擊，汽車的高壓系統可以在碰撞中自動切斷。根據碰撞的嚴重程度，斷電可以是可逆的，也可以是不可逆的。此外，工程師特別注意電池的安全性，并進行獨特的測試，以確定電池被異物壓碎或穿透時的反應。梅賽德斯-奔馳還測試了汽車過熱和過載的情況。
梅賽德斯-奔馳還評估了與電池組無關的傳統安全功能。梅賽德斯-奔馳聲稱，EQC在這些內部測試的基礎上實現了“高水平的碰撞安全”。對這一結果下結論并不為時過早，還需要第三方測試的結果來證實。
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