高端之外 中國品牌還應堅守中低端市場

近年來，隨著中國汽車品牌，特別是長城WEY和吉利領克品牌在中高端市場的競爭力不斷增強，中國品牌“高端”的呼聲再次高漲，一些原本專注于低端市場的品牌，如寶駿，開始表現出向高端轉型的意愿，但也有許多像捷途這樣的品牌仍愿意繼續在低端市場掘金。

誠然，高端品牌是中國汽車品牌做大做強的必由之路。然而，在汽車行業下行壓力不斷加大的產業環境下，過度關注中高端市場，減少對低端市場的關注，是否是一種恰當的策略？然后，通過汽車之家大數據平臺給出的一些數據，我們將討論這個問題。5-10萬元的市場仍然是中國汽車市場的核心舞臺。通過汽車之家的大數據平臺，我們對2009-2018年中國市場的細分價格進行了統計。縱觀2009年至2017年的年度數據，我們可以清楚地看到，自2009年中國汽車銷量開始井噴以來，5-10萬元的細分市場占據了中國整體汽車市場的最大份額。截至2017年，5-10萬元價格區間的細分市場占比仍達到44.3%。

隨著中國汽車行業環境的突然變化，2018年中國汽車銷量在下半年開始呈現增速下降的趨勢。但從月度銷售數據來看，截至2018年10月，5-10萬元價格區間的細分市場占比仍達到41.5%。

可以說，盡管近十年來低端市場確實有所萎縮，但其規模仍能占到中國整體汽車市場的一半，中國汽車市場“核心戰區”的局面并沒有太大變化。10萬元以下的市場是中國品牌的銷售中心。在總結了5-10萬元價格區間的細分市場情況后，我們通過數據分析，10-10萬元的細分市場仍然是中國汽車品牌的銷售中心。利用汽車之家大數據平臺，以“品牌”為統計對象（非集團銷量），統計了2009-2018年各大汽車品牌的累計終端數量。其中，不分合資品牌和進口品牌，截至2018年10月，中國汽車品牌前十名分別為吉利汽車、長安、哈弗、比亞迪、寶駿、奇瑞、榮威、廣汽傳祺、江淮和東風風行。

在中國十大汽車品牌中，0-100000元的相關產品占據了這些中國品牌的大部分銷售額，如寶駿、長安、百分之九十七等。也就是說，對于中國汽車品牌來說，10-10000元的細分市場是重要的銷售來源之一。當然，這并不意味著中國汽車品牌沒有必要高端化。我們可以看到，隨著WEY和LECK等高端品牌的出現，“中國品牌”在終端用戶中的接受度越來越高。截至目前，WEY品牌累計銷量已突破20萬輛規模，勒克特拉品牌累計銷量達到11.46萬輛。這些成就值得肯定。然而，考慮到中國汽車市場的整體情況和中國汽車品牌的銷量，10萬元以下的市場仍然是中國汽車品牌最引人注目的市場。回到文章開頭提出的問題，從低端市場著眼于“高端品牌”建設真的合適嗎？低端市場的用戶需求是否發生了質的變化？有人說，低端市場已經飽和，終端用戶的消費意愿開始傾向于購買高端產品。實際情況是什么？利用汽車之家的大數據平臺，我們統計了2017年1月至2018年10月終端用戶的銷售線索。從數據點……

當然，雖然10-15萬元價位的產品與10-10萬元價位產品的銷售領先優勢差距正在縮小，但10-10萬的產品仍占據不小的優勢。此外，兩者在單月整體銷售線索中的比例變化不大，間接證明了終端用戶傾向于購買低端產品的比例仍然較高。

由此可見，中國汽車市場以低端車型為主體的整體特征沒有發生質的變化，中國汽車品牌以低端車型為主的銷售來源的特征也沒有發生變化，終端用戶的真實需求也沒有發生改變。因此，聚焦低端市場，努力滿足終端用戶的需求，可能仍是中國汽車品牌未來的重點。那些仍然想專注于低端市場的品牌會怎么做？正如文章開頭所說，中國高端汽車品牌的進程正在加快，但也有一些汽車品牌仍然愿意在低端市場給予更多關注。那么，如果這些汽車品牌還想專注于低端市場，該怎么辦呢？我們只是在這里做一些發散性的思考。1.渠道持續下沉首先，我們來看一組車之家大數據給出的2017年和2018年1-9月中國城市車險保費數量的同比數據。以三線城市為分界點，一二線城市汽車銷量分別增長5.2%和4.6%，四、五、六線城市汽車銷量則分別下降3.4%、3.3%和2.6%。換句話說，4、5、6線城市終端用戶的購車需求受到抑制，市場仍有很大的發展空間。

2.不斷提高性價比。我們使用汽車之家大數據來統計影響最終用戶購車的關鍵購買因素的排名。在微型車、小型車和緊湊型車這三個細分市場中（這三個市場中的車型大多是低端產品），產品和價格分別排名第一和第二。這一數據表明，當終端用戶傾向于選擇低端產品時，品牌和服務因素并不是他們關注的重點。隨著級別的提高，產品和價格這兩個關鍵因素之間的差距越來越小，也就是說，性價比越高的產品，從最終用戶那里獲得訂單的機會就越大。

3.注意產品細節。我們使用汽車之家大數據來統計最終用戶對產品配置的期望。對于微型車來說，操控性、座椅舒適性和內飾已經成為終端用戶關注的焦點；對于小型汽車來說，照明系統、空間和座椅成為人們關注的焦點；

對于緊湊型汽車來說，座椅、車燈和操控已經成為人們關注的焦點。

此外，我們還統計了終端用戶對產品配置的投訴，數據顯示，對內飾、外觀和操控的投訴占據了終端用戶投訴的前三位。總的來說，如果你想讓一個產品賣得好，了解最終用戶的需求和投訴將發揮重要作用。

編輯觀點：這是中國汽車品牌向高端發展的必由之路，但現在把太多精力放在高端品牌上似乎不是一個特別明智的舉動。如何平衡“高端品牌”和“堅守低端市場”，可能是許多想要走高端路線的中國汽車品牌應該思考的問題。對于那些仍想在低端市場有所作為的汽車品牌來說，如何從終端市場獲得更多關注成為對其成功的考驗。近年來，隨著中國汽車品牌，特別是長城WEY和吉利領克品牌在中高端市場的競爭力不斷增強，中國品牌“高端”的呼聲再次高漲，一些原本專注于低端市場的品牌，如寶駿，開始表現出向高端轉型的意愿，但也有許多像捷途這樣的品牌仍愿意繼續在低端市場掘金。

誠然，高端品牌是中國汽車品牌做大做強的必由之路。然而，在汽車行業下行壓力不斷加大的產業環境下，過度關注中高端市場，減少對低端市場的關注，是否是一種恰當的策略？然后，通過汽車之家大數據平臺給出的一些數據，我們將討論這個問題。5-10萬元的市場仍然是中國汽車市場的核心舞臺。通過汽車之家的大數據平臺，我們對2009-2018年中國市場的細分價格進行了統計。縱觀2009年至2017年的年度數據，我們可以清楚地看到，自2009年中國汽車銷量開始井噴以來，5-10萬元的細分市場占據了中國整體汽車市場的最大份額。截至2017年，5-10萬元價格區間的細分市場占比仍達到44.3%。

隨著中國汽車行業環境的突然變化，2018年中國汽車銷量在下半年開始呈現增速下降的趨勢。但從月度銷售數據來看，截至2018年10月，5-10萬元價格區間的細分市場占比仍達到41.5%。

可以說，盡管近十年來低端市場確實有所萎縮，但其規模仍能占到中國整體汽車市場的一半，中國汽車市場“核心戰區”的局面并沒有太大變化。10萬元以下的市場是中國品牌的銷售中心。在總結了5-10萬元價格區間的細分市場情況后，我們通過數據分析，10-10萬元的細分市場仍然是中國汽車品牌的銷售中心。利用汽車之家大數據平臺，以“品牌”為統計對象（非集團銷量），統計了2009-2018年各大汽車品牌的累計終端數量。其中，不分合資品牌和進口品牌，截至2018年10月，中國汽車品牌前十名分別為吉利汽車、長安、哈弗、比亞迪、寶駿、奇瑞、榮威、廣汽傳祺、江淮和東風風行。

在中國十大汽車品牌中，0-100000元的相關產品占據了這些中國品牌的大部分銷售額，如寶駿、長安、百分之九十七等。也就是說，對于中國汽車品牌來說，5-10萬元的細分市場是其中之一……

重要的銷售來源。當然，這并不意味著中國汽車品牌沒有必要高端化。我們可以看到，隨著WEY和LECK等高端品牌的出現，“中國品牌”在終端用戶中的接受度越來越高。截至目前，WEY品牌累計銷量已突破20萬輛規模，勒克特拉品牌累計銷量達到11.46萬輛。這些成就值得肯定。然而，考慮到中國汽車市場的整體情況和中國汽車品牌的銷量，10萬元以下的市場仍然是中國汽車品牌最引人注目的市場。回到文章開頭提出的問題，從低端市場著眼于“高端品牌”建設真的合適嗎？低端市場的用戶需求是否發生了質的變化？有人說，低端市場已經飽和，終端用戶的消費意愿開始傾向于購買高端產品。實際情況是什么？利用汽車之家的大數據平臺，我們統計了2017年1月至2018年10月終端用戶的銷售線索。從數據上看，雖然10-15萬元價位段的產品與10-10萬元價位的產品銷售領先優勢差距正在縮小，但10-10萬價位段的銷售領先優勢仍然不小。此外，兩者在單月整體銷售線索中的比例變化不大，間接證明了終端用戶傾向于購買低端產品的比例仍然較高。

由此可見，中國汽車市場以低端車型為主體的整體特征沒有發生質的變化，中國汽車品牌以低端車型為主的銷售來源的特征也沒有發生變化，終端用戶的真實需求也沒有發生改變。因此，聚焦低端市場，努力滿足終端用戶的需求，可能仍是中國汽車品牌未來的重點。那些仍然想專注于低端市場的品牌會怎么做？正如文章開頭所說，中國高端汽車品牌的進程正在加快，但也有一些汽車品牌仍然愿意在低端市場給予更多關注。那么，如果這些汽車品牌還想專注于低端市場，該怎么辦呢？我們只是在這里做一些發散性的思考。1.渠道持續下沉首先，我們來看一組車之家大數據給出的2017年和2018年1-9月中國城市車險保費數量的同比數據。以三線城市為分界點，一二線城市汽車銷量分別增長5.2%和4.6%，四、五、六線城市汽車銷量則分別下降3.4%、3.3%和2.6%。換句話說，4、5、6線城市終端用戶的購車需求受到抑制，市場仍有很大的發展空間。

2.不斷提高性價比。我們使用汽車之家大數據來統計影響最終用戶購車的關鍵購買因素的排名。在微型車、小型車和緊湊型車這三個細分市場中（這三個市場中的車型大多是低端產品），產品和價格分別排名第一和第二。這一數據表明，當終端用戶傾向于選擇低端產品時，品牌和服務因素并不是他們關注的重點。隨著級別的提高，產品和價格這兩個關鍵因素之間的差距越來越小，也就是說，性價比越高的產品，從最終用戶那里獲得訂單的機會就越大。

3.注意產品細節。我們使用汽車之家大數據來統計最終用戶對產品配置的期望。對于微型車來說，操控性、座椅舒適性和內飾已經成為終端用戶關注的焦點；對于小型汽車來說，照明系統、空間和座椅成為人們關注的焦點；

對于緊湊型汽車來說，座椅、車燈和操控已經成為人們關注的焦點。

此外，我們還統計了終端用戶對產品配置的投訴，數據顯示，對內飾、外觀和操控的投訴占據了終端用戶投訴的前三位。總的來說，如果你想讓一個產品賣得好，了解最終用戶的需求和投訴將發揮重要作用。

編輯觀點：這是中國汽車品牌向高端發展的必由之路，但現在把太多精力放在高端品牌上似乎不是一個特別明智的舉動。如何平衡“高端品牌”和“堅守低端市場”，可能是許多想要走高端路線的中國汽車品牌應該思考的問題。對于那些仍想在低端市場有所作為的汽車品牌來說，如何從終端市場獲得更多關注成為對其成功的考驗。

標簽：領克寶駿長安吉利汽車比亞迪

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