合眾張勇：機會窗口會在2020年關閉，造車新勢力抱團比競爭更重要

2018年，被業界稱為造車新勢力的元年。在這一年里，許多造車新勢力開始上市并交付。然而，等待他們的是一場極其艱難的淘汰賽。前方迷霧重重，所有玩家都必須對自己和時代大勢有清醒的認識，才有成功的可能。作為一名深入新能源汽車市場的職業經理人，合眾新能源總裁張勇如何看待未來幾年的市場形勢？合眾新能源將如何應對巨浪？2018年12月16日，第九屆全球新能源汽車大會將在北京舉行。值此之際，我們深入探訪了新能源汽車行業的開拓者張勇，并以圖片、文字和視頻的形式記錄了他閃爍的思想和言行。這是第二篇文章。

有了“Nezha汽車云海計劃”，第三條營銷之路是第一輛電動汽車：Nezha N01剛剛在廣州車展上市，我們網站上的網友評論說價格很好。你預計它的銷售量是多少？張勇：目前，勢頭非常好。上市僅一周，我們的訂單就超過了1萬份，用戶已經支付了定金。事實上，我們沒有做太多的宣傳，更不用說任何營銷噱頭了，我們能夠取得這樣的業績，這表明市場反饋仍然很好。First Power：您的渠道建設情況如何？張勇：第一批規劃是60個城市合作伙伴。第一電氣：它建成了嗎？張勇：到12月底全部完工。第一動力：合眾新能源的營銷策略是什么？張勇：我們在廣州車展上發布了“內扎汽車云海計劃”。使用軟件來驅動服務，成本來確定收入，使用數據來鏈接用戶，并將渠道完全下沉到一個縣和一個可以通過輕資產模式到達的商店。“云”代表云網絡系統。《Nezha》中的SAAS云系統平臺涵蓋了汽車銷售、網上購物、車主服務等不同的移動業務終端，并通過終端的用戶銷售管理，整合不同的服務。“海”指的是包括中心、門店和小站在內的內扎汽車海量“內扎店”，真正將從倉儲、配送到維修、保養的便捷服務融入生活。同時，為了進一步優化資源整合，拓展連橫開放共享的新戰略布局，合眾新能源分別與蘇寧易購、大搜汽車、途虎養車和商湯科技簽署了戰略合作協議，旨在讓更多用戶獲得高性價比的產品和服務，以及更便捷的出行服務新體驗。

第一電動：另一個趨勢是，蔚來、車和家等新造車企業選擇直接模式。在這方面，你怎么看？張勇：合眾新能源目前不會考慮直營店的模式，因為它不能解決大眾消費者覆蓋的問題，而且成本高，但效率相對較低。傳統的4S店模式也存在銷售體系單一、資金重的問題，導致大型渠道難以下沉。這使得用戶面臨服務體驗差、效率低、試駕或維護不夠方便等問題。我們的用戶是大眾消費者，我們面臨的問題是如何擴大用戶的聯系，讓渠道充分下沉。這是我們要走的第三條營銷之路，也就是我們的“云海計劃”。但與此同時，我們也會在一些核心城市做一些品牌體驗中心。制造一輛高性能跑車只需要幾分鐘的時間，但我們不會太努力。第一電氣：對品牌Nezha的未來計劃是什么？張勇：我們還在討論。《戰神》是一個很好的大IP，我們會把它打造成一個美麗的品牌，為人民群眾提供良好的出行服務。

第一電氣：但你會面臨這樣的挑戰嗎？現在補貼后的Nezha N01售價為5.98~6.98萬元，首款車的價格相對較低，后續車型可能很難提價。例如Chery QQ……

賣得很好，但大家都認為它是一個低端品牌，它后來的品牌很難上去。另一方面，就像未來或蔚來一樣，他們都推出了一款高性能跑車，升級了自己的品牌，然后就倒下了。你覺得這兩條路怎么樣？在未來的日子里，《星球大戰》將如何實現向上發展？張勇：也許所有的車企都想做奔馳和寶馬，希望自己的產品有很好的品牌溢價，但這條路還是很難走的。中國許多傳統車企都在努力提升自己的品牌，但最終的結果是過于努力，不太成功。對于合眾新能源來說，成為一輛高性能跑車是幾分鐘的事。然而，您為用戶制造的跑車有什么用途？你的品牌價值仍然應該體現在產品和服務上。如果你最終提供的產品和服務無法支撐你的高品牌形象，那么這實際上是不值得的。我來自一家傳統的汽車公司。傳統車企走過的彎路，我基本上都親眼目睹、親身經歷過。我不想犯同樣的錯誤。合眾新能源想要做的是20萬以下的大眾消費市場。雖然內扎N01做出了相對經濟的價格定位，但一個品牌能夠輻射的價格是非常廣泛的。只要產品足夠好，價格可以在6萬到20萬之間。目前，品牌Nezha可以滿足合眾新能源企業目前的定位。第一電氣：我個人很期待你的下一輛車，Nezha N03。我認為這輛車仍然可以讓人大放異彩，無論是從顏值還是智能方面。張勇：2019年，我們將推出Nezha N03，它在造型設計上有很大的顛覆，在智能化方面有很多新的嘗試。我們希望讓汽車變得更加舒適和智能，讓汽車成為用戶出行的伙伴，然后逐步進化和迭代到第三移動空間。我也很期待這款車的上市，并迎來更好的市場表現。

新能源汽車已經提前進入紅海市場，我們10萬輛的目標銷量并不保守。你認為2019年的競爭形勢如何？張勇：新能源汽車已經提前進入紅海市場。第一動力：在合眾新能源7月的中期戰略發布會上，您提出了一個銷售目標，到2020年銷量將突破10萬輛。有些人覺得有點保守。張勇：10萬這個數字很有挑戰性。第一電氣：為什么？張勇：盡管新能源汽車市場正處于高速增長的趨勢，但其銷量仍然相對有限。今年，總銷量將超過100萬輛，到2020年將達到200萬輛。在200萬輛汽車中，不包括商用車和插電式混合動力車，真正留給純電動乘用車的市場規模在100萬出頭。在這100萬里中，你要占據56%以上的市場份額，其實是很有挑戰性的。因為會有越來越多的企業參與競爭，你必須與傳統的自主品牌、合資企業和合資品牌競爭。你認為會有多激烈？所以，我不認為我們的目標是保守的，我甚至認為這有點激進。我不知道其他企業是如何設定目標的。對我們來說，不僅要仰望星空，還要腳踏實地，否則整個企業會被過高的目標拖下軌道。第一電氣：未來兩年的市場競爭如此激烈，您是如何應對的？張勇：狹路相逢，勇者勝。我們只能靠產品和服務取勝。我們必須努力工作，扎實做好自己的工作，這樣我們才能在未來的競爭中獲得優勢。我們不能抱怨，我們不能猶豫，我們必須勇敢面對。我們將在2020年機會之窗關閉之前站穩腳跟。第一力量：從你的發言中，我感到一種緊迫感，要抓住這一天，不等待任何人。這是你對整個情況的判斷結果嗎？因為我認為造車新勢力缺兩樣東西，一是錢，二是時間。留給新勢力造車的時間還有多少？張勇：最好的機會之窗應該是2020年之前的兩年。因為在我們的生產和銷售沒有規模之前，我們也可以通過國家補貼政策來分擔一些資金壓力，然后利用市場的高速增長趨勢，使……

生意進展順利。在2020年之前，我們必須推出產品并迅速在市場上站穩腳跟，這一點非常重要。第一電氣：站穩腳跟的跡象是什么？張勇：首先，我們要有一定的規模，可能是5萬、10萬。第二，讓公司逐步形成自我造血的能力。每個汽車工廠的初始投資都是巨大的，并且將持續投資三到五年。然后，在這三到五年里，你必須逐漸讓自己盈利，并朝著好的方向發展。第一電氣：您認為合眾新能源需要克服哪些關鍵障礙才能生存，然后成長并逐漸成為電動汽車領域的小米？張勇：第一個障礙是資金障礙。我們應該有足夠的資金來支持公司的業務發展。第二個障礙是我們的第一款產品能否達到一定的銷量，為我們推出第二款汽車贏得時間和空間。第三個障礙是，2019年底推出后，Nezha N03能否在主流市場獲得一些領先優勢。在2020年之前，這是我們面臨的三大障礙。第一電氣：你是如何為這三個障礙做好準備的？張勇：首先，我們目前的融資非常順利，取得了很大進展。因為我們有很好的基礎，無論是雙重資質、團隊、工廠、產品還是市場前景，我們的投資者都非常樂觀。在接下來的兩三年里，我們得到了充分的保障。其次，對于Nezha N01來說，從目前城市合作伙伴和用戶的真實反饋來看，這款產品在細分市場上仍然具有很高的競爭力。我很有信心，明年的銷量會達到2萬到3萬輛。只要能達到這個銷量，我們的產品線、供應鏈和營銷體系就能實現良性發展。第三，對于Nezha N03來說，目前進展順利，我們對這款車抱有很大的期望。這輛車的年銷量將超過10萬元，這將是我們的基本目標。

對于造車新勢力來說，相互合作比競爭更重要。第一電氣：你認為合眾新能源的競爭對手是誰？張勇：我們的競爭對手應該是燃油車公司，而不是電動汽車公司。整個電動汽車市場正在高速增長，盤子越來越大，所以我們不應該和朋友處于競爭關系中，而應該處于競爭關系。我已經和幾位造車新勢力的老板談過了，我們也希望未來在一些業務層面上形成合作。對于造車新勢力來說，我認為未來相互合作比競爭更重要。讓我們聚在一起取暖。第一電氣：如何相互配合？張勇：比如做一些聯合平臺開發合作，做一些供應鏈的協同開發，在生產上做一些代工合作，甚至在營銷服務體系上做一些合作。此外，還有許多其他的可能性，例如聯合投資。我們以開放的心態迎接未來市場的變化，并希望與朋友們形成更多的合作。第一電氣：有點像春秋戰國時期的連橫？張勇：是的。連橫是開放和共享的。第一電：這表明你的思想是非常開放的。作為合眾新能源的負責人，你最擔心的是什么？張勇：我們已經在軍艦上了，正在一路奔跑的路上，所以我們什么都不用擔心。在一路奔跑中，我們只能專注地、全神貫注地做自己的事情。第一電動：現在汽車行業仍處于迷霧之中，未來的格局何時才能明朗？張勇：我想三四年后就會清楚了。第一個電動：是在斜坡后退后進行補貼。張勇：補貼取消兩年后。2020年是一個小障礙，而2022年則是一個大障礙。造車新勢力能否實現，能否小眾，能否實現，2022年可見一斑。2018年，被業界稱為造車新勢力的元年。在這一年里，許多造車新勢力開始上市并交付。然而，等待他們的是一場極其艱難的淘汰賽。前方迷霧重重，所有玩家都必須對自己和時代大勢有清醒的認識，才有成功的可能。作為一名深入新能源汽車市場的職業經理人，……總裁張勇是如何做到的……

鄂中新能源，看未來幾年的市場形勢如何？合眾新能源將如何應對巨浪？2018年12月16日，第九屆全球新能源汽車大會將在北京舉行。值此之際，我們深入探訪了新能源汽車行業的開拓者張勇，并以圖片、文字和視頻的形式記錄了他閃爍的思想和言行。這是第二篇文章。

有了“Nezha汽車云海計劃”，第三條營銷之路是第一輛電動汽車：Nezha N01剛剛在廣州車展上市，我們網站上的網友評論說價格很好。你預計它的銷售量是多少？張勇：目前，勢頭非常好。上市僅一周，我們的訂單就超過了1萬份，用戶已經支付了定金。事實上，我們沒有做太多的宣傳，更不用說任何營銷噱頭了，我們能夠取得這樣的業績，這表明市場反饋仍然很好。First Power：您的渠道建設情況如何？張勇：第一批規劃是60個城市合作伙伴。第一電氣：它建成了嗎？張勇：到12月底全部完工。第一動力：合眾新能源的營銷策略是什么？張勇：我們在廣州車展上發布了“內扎汽車云海計劃”。使用軟件來驅動服務，成本來確定收入，使用數據來鏈接用戶，并將渠道完全下沉到一個縣和一個可以通過輕資產模式到達的商店。“云”代表云網絡系統。《Nezha》中的SAAS云系統平臺涵蓋了汽車銷售、網上購物、車主服務等不同的移動業務終端，并通過終端的用戶銷售管理，整合不同的服務。“海”指的是包括中心、門店和小站在內的內扎汽車海量“內扎店”，真正將從倉儲、配送到維修、保養的便捷服務融入生活。同時，為了進一步優化資源整合，拓展連橫開放共享的新戰略布局，合眾新能源分別與蘇寧易購、大搜汽車、途虎養車和商湯科技簽署了戰略合作協議，旨在讓更多用戶獲得高性價比的產品和服務，以及更便捷的出行服務新體驗。

第一電動：另一個趨勢是，蔚來、車和家等新造車企業選擇直接模式。在這方面，你怎么看？張勇：合眾新能源目前不會考慮直營店的模式，因為它不能解決大眾消費者覆蓋的問題，而且成本高，但效率相對較低。傳統的4S店模式也存在銷售體系單一、資金重的問題，導致大型渠道難以下沉。這使得用戶面臨服務體驗差、效率低、試駕或維護不夠方便等問題。我們的用戶是大眾消費者，我們面臨的問題是如何擴大用戶的聯系，讓渠道充分下沉。這是我們要走的第三條營銷之路，也就是我們的“云海計劃”。但與此同時，我們也會在一些核心城市做一些品牌體驗中心。制造一輛高性能跑車只需要幾分鐘的時間，但我們不會太努力。第一電氣：對品牌Nezha的未來計劃是什么？張勇：我們還在討論。《戰神》是一個很好的大IP，我們會把它打造成一個美麗的品牌，為人民群眾提供良好的出行服務。

第一電氣：但你會面臨這樣的挑戰嗎？現在補貼后的Nezha N01售價為5.98~6.98萬元，首款車的價格相對較低，后續車型可能很難提價。以奇瑞QQ為例，它賣得很好，但所有人都認為它是一個低端品牌，它后來的品牌真的很難上升。另一方面，就像未來或蔚來一樣，他們都推出了一款高性能跑車，升級了自己的品牌，然后就倒下了。你覺得這兩條路怎么樣？在未來的日子里，《星球大戰》將如何實現向上發展？張勇：也許所有的車企都想生產梅賽德斯-奔馳和寶馬，并希望他們的產品有很好的品牌溢價，但這個r……

d仍然很難。中國許多傳統車企都在努力提升自己的品牌，但最終的結果是過于努力，不太成功。對于合眾新能源來說，成為一輛高性能跑車是幾分鐘的事。然而，您為用戶制造的跑車有什么用途？你的品牌價值仍然應該體現在產品和服務上。如果你最終提供的產品和服務無法支撐你的高品牌形象，那么這實際上是不值得的。我來自一家傳統的汽車公司。傳統車企走過的彎路，我基本上都親眼目睹、親身經歷過。我不想犯同樣的錯誤。合眾新能源想要做的是20萬以下的大眾消費市場。雖然內扎N01做出了相對經濟的價格定位，但一個品牌能夠輻射的價格是非常廣泛的。只要產品足夠好，價格可以在6萬到20萬之間。目前，品牌Nezha可以滿足合眾新能源企業目前的定位。第一電氣：我個人很期待你的下一輛車，Nezha N03。我認為這輛車仍然可以讓人大放異彩，無論是從顏值還是智能方面。張勇：2019年，我們將推出Nezha N03，它在造型設計上有很大的顛覆，在智能化方面有很多新的嘗試。我們希望讓汽車變得更加舒適和智能，讓汽車成為用戶出行的伙伴，然后逐步進化和迭代到第三移動空間。我也很期待這款車的上市，并迎來更好的市場表現。

新能源汽車已經提前進入紅海市場，我們10萬輛的目標銷量并不保守。你認為2019年的競爭形勢如何？張勇：新能源汽車已經提前進入紅海市場。第一動力：在合眾新能源7月的中期戰略發布會上，您提出了一個銷售目標，到2020年銷量將突破10萬輛。有些人覺得有點保守。張勇：10萬這個數字很有挑戰性。第一電氣：為什么？張勇：盡管新能源汽車市場正處于高速增長的趨勢，但其銷量仍然相對有限。今年，總銷量將超過100萬輛，到2020年將達到200萬輛。在200萬輛汽車中，不包括商用車和插電式混合動力車，真正留給純電動乘用車的市場規模在100萬出頭。在這100萬里中，你要占據56%以上的市場份額，其實是很有挑戰性的。因為會有越來越多的企業參與競爭，你必須與傳統的自主品牌、合資企業和合資品牌競爭。你認為會有多激烈？所以，我不認為我們的目標是保守的，我甚至認為這有點激進。我不知道其他企業是如何設定目標的。對我們來說，不僅要仰望星空，還要腳踏實地，否則整個企業會被過高的目標拖下軌道。第一電氣：未來兩年的市場競爭如此激烈，您是如何應對的？張勇：狹路相逢，勇者勝。我們只能靠產品和服務取勝。我們必須努力工作，扎實做好自己的工作，這樣我們才能在未來的競爭中獲得優勢。我們不能抱怨，我們不能猶豫，我們必須勇敢面對。我們將在2020年機會之窗關閉之前站穩腳跟。第一力量：從你的發言中，我感到一種緊迫感，要抓住這一天，不等待任何人。這是你對整個情況的判斷結果嗎？因為我認為造車新勢力缺兩樣東西，一是錢，二是時間。留給新勢力造車的時間還有多少？張勇：最好的機會之窗應該是2020年之前的兩年。因為在我們的生產和銷售沒有規模之前，我們也可以通過國家補貼政策來分擔一些資金壓力，然后利用市場趨勢的高速增長，使業務順利發展。在2020年之前，我們必須推出產品并迅速在市場上站穩腳跟，這一點非常重要。第一電氣：站穩腳跟的跡象是什么？張勇：首先，我們要有一定的規模，可能是5萬、10萬。第二，讓公司逐步形成自我造血的能力。每個汽車工廠的初始投資都是巨大的，并且將持續投資三到五年。然后，在這三到五年里……

你必須逐漸讓自己盈利，并朝著好的方向發展。第一電氣：您認為合眾新能源需要克服哪些關鍵障礙才能生存，然后成長并逐漸成為電動汽車領域的小米？張勇：第一個障礙是資金障礙。我們應該有足夠的資金來支持公司的業務發展。第二個障礙是我們的第一款產品能否達到一定的銷量，為我們推出第二款汽車贏得時間和空間。第三個障礙是，2019年底推出后，Nezha N03能否在主流市場獲得一些領先優勢。在2020年之前，這是我們面臨的三大障礙。第一電氣：你是如何為這三個障礙做好準備的？張勇：首先，我們目前的融資非常順利，取得了很大進展。因為我們有很好的基礎，無論是雙重資質、團隊、工廠、產品還是市場前景，我們的投資者都非常樂觀。在接下來的兩三年里，我們得到了充分的保障。其次，對于Nezha N01來說，從目前城市合作伙伴和用戶的真實反饋來看，這款產品在細分市場上仍然具有很高的競爭力。我很有信心，明年的銷量會達到2萬到3萬輛。只要能達到這個銷量，我們的產品線、供應鏈和營銷體系就能實現良性發展。第三，對于Nezha N03來說，目前進展順利，我們對這款車抱有很大的期望。這輛車的年銷量將超過10萬元，這將是我們的基本目標。

對于造車新勢力來說，相互合作比競爭更重要。第一電氣：你認為合眾新能源的競爭對手是誰？張勇：我們的競爭對手應該是燃油車公司，而不是電動汽車公司。整個電動汽車市場正在高速增長，盤子越來越大，所以我們不應該和朋友處于競爭關系中，而應該處于競爭關系。我已經和幾位造車新勢力的老板談過了，我們也希望未來在一些業務層面上形成合作。對于造車新勢力來說，我認為未來相互合作比競爭更重要。讓我們聚在一起取暖。第一電氣：如何相互配合？張勇：比如做一些聯合平臺開發合作，做一些供應鏈的協同開發，在生產上做一些代工合作，甚至在營銷服務體系上做一些合作。此外，還有許多其他的可能性，例如聯合投資。我們以開放的心態迎接未來市場的變化，并希望與朋友們形成更多的合作。第一電氣：有點像春秋戰國時期的連橫？張勇：是的。連橫是開放和共享的。第一電：這表明你的思想是非常開放的。作為合眾新能源的負責人，你最擔心的是什么？張勇：我們已經在軍艦上了，正在一路奔跑的路上，所以我們什么都不用擔心。在一路奔跑中，我們只能專注地、全神貫注地做自己的事情。第一電動：現在汽車行業仍處于迷霧之中，未來的格局何時才能明朗？張勇：我想三四年后就會清楚了。第一個電動：是在斜坡后退后進行補貼。張勇：補貼取消兩年后。2020年是一個小障礙，而2022年則是一個大障礙。造車新勢力能否實現，能否小眾，能否實現，2022年可見一斑。

標簽：大眾哪吒汽車蔚來奔馳寶馬

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