《消費者報告》實測：特斯拉Navigate on Autopilot的希望與挑戰

《消費者報告》(以下簡稱CR)的測試人員對他們看到的技術驚嘆不已，但同時也發現了一些令人擔憂的局限性。——編者按CR把特斯拉新推出的Nvigte on自動駕駛系統送到康涅狄格州，在高速公路上跑了一圈。可以說，這套系統的技術令人驚嘆，但CR測試人員也有一些嚴重的擔憂，主要是關于這些功能在真實駕駛世界中的性能，尤其是在交通狀況較差的情況下。AP上Nv的功能可以引導車輛在高速路口和出口行駛，還可以建議和做出并線的行為。現在在美國安裝了加強版自動輔助駕駛的特斯拉車主已經可以享受這個功能了。制造商稱這個版本為Bet版本。CR在自己的Model S上下載了這個更新，然后在康涅狄格州科爾切斯特的公共道路上嘗試了這個功能，就在我們自己的汽車測試中心附近。雖然AP上的Nv不能直接把一輛特斯拉變成自動駕駛汽車，但還是讓我們窺見了未來汽車自動化的一斑——這當然也包括可能出現的問題。

AP上的Nv是如何工作的與大多數導航系統一樣，AP上的Nv會根據駕駛員是否馬上要去某個出口、十字路口或岔路口，給出車道選擇的建議。然而，特斯拉的系統向前邁進了一步，即在駕駛員通過發送轉向燈或AP桿確認后，車輛將自動進入建議的車道。同時，車輛必須確認這個變道行為是安全的。然后車輛可以自動退出高速公路——無需駕駛員移動方向盤——并在離開匝道時減速，然后在匝道上進入高速公路后匯入車流。基于地圖數據，這個系統現在只能在高速上運行，然后在下高速的時候提醒司機接管控制權，因為車輛不能在紅燈或者停車標志前停車。CR汽車測試總監Jke Fisher表示:“這個系統讓你一窺未來自動駕駛汽車可能的工作狀況。特斯拉展示了自動駕駛技術將如何應用于高速公路，當然，在其他路況下仍需要駕駛員接管。一套這樣的系統在不久的將來一定會應用到卡車行業，很有可能為長途司機提供極大的便利。”此外，AP上的Nv還會通過并行建議幫助駕駛者保持更穩定的駕駛節奏。費舍爾還說:“如果你把自適應巡航開到75英里/小時，然后前面的車只開到65英里/小時，那么系統會建議你變道超車，然后，如果你打開轉向燈，它會幫你執行這種變道。”但是AP上的Nv不會建議司機超車慢的車，回到原來的車道。費舍爾說:“如果你只靠系統變道，你可能是世界上最討厭的左車道狂人。”特斯拉發言人告訴CR，未來版本的系統將實現讓駕駛員返回原車道的功能。

我們也遇到了一些令我們擔憂的問題。AP系統上的Nv偶爾會建議司機在有高速車從側面和后方駛來時變道超車——在行駛過程中被一輛慢速行駛的車擋住去路時經常會出現這種情況。雖然現在特斯拉要求駕駛員撥動轉向桿或自動駕駛輔助桿來完成自動變道，但駕駛員如果不是那么專心，可能還是會在上述情況下聽從系統的建議，然后進入后面有高速車駛來的車道。特斯拉未來版本的Nv on AP將允許車輛在沒有駕駛員確認的情況下改變車道。特斯拉發言人告訴CR，未來的版本將使用三個后向攝像頭來監控稍后快速到來的物體，這可以“比普通司機做得更好”。就這套系統而言，CR的測試人員發現，在交通狀況不佳的情況下，它仍然無法充分發揮自己的實力。費舍爾的說法是“總體來說，在簡單的情況下，在沒有那么多車的時候，它的表現還是最好的。一旦車多了，現在技術的局限性就會明顯體現出來。”這套系統在路口導航方面也有問題:在近期駛出擁堵的高速路段時，系統會建議司機變道超車，而不是等待e……t在同一車道，這是大多數司機都會選擇的。與此同時，特斯拉變道的車太多了，然后AP會減慢速度回到出口車道的卡車后面——這個過程會惡化交通狀況。特斯拉告訴我們，這個功能需要很多方面的支持，包括“你車道上其他車的速度，兩條車道上的車的速度，兩條車道上的車的密度，以及下一次換道前汽車換道的時間”。特斯拉發言人表示，在一些特定的“罕見”情況下，該功能甚至會完全讓汽車減速直至停止。費希爾評論說:“它可以出高速公路，但不太漂亮。它沒能提前告訴你‘這么多車，離出口這么近，現在超車可能不是明智的決定’。”

基于我們對這些問題的發現，CR很高興看到特斯拉在推出這一新功能更新時采取了謹慎的態度。費舍爾說:“當你第一次打開這個功能時，整個大屏幕上會出現一個巨大的警告，然后即使你打開了它，你仍然要確認多項提示，這是為了提醒司機，這個功能永遠不能取代你自己的注意力。”特斯拉表示，AP上的Nv本身也作為汽車廠商繼續研究車輛自動化的試驗田。“當人們在AP上使用Nv來跑更多的里程時，大量數據的收集將使我們能夠繼續使其更有能力和效率。”這句話是特斯拉在宣布這項功能的博文中說的。總的來說，AP上的Nv是一個有趣的技術成果，但也有很大的局限性。最后放一個費舍爾的總結:“使用這個系統的特斯拉車主可以看到可能的未來，但對于汽車制造商來說，這也告訴了我們啟用自動駕駛汽車所面臨的諸多挑戰。”《消費者報告》(以下簡稱CR)的測試人員對他們看到的技術驚嘆不已，但同時也發現了一些令人擔憂的局限性。——編者按CR把特斯拉新推出的Nvigte on自動駕駛系統送到康涅狄格州，在高速公路上跑了一圈。可以說，這套系統的技術令人驚嘆，但CR測試人員也有一些嚴重的擔憂，主要是關于這些功能在真實駕駛世界中的性能，尤其是在交通狀況較差的情況下。AP上Nv的功能可以引導車輛在高速路口和出口行駛，還可以建議和做出并線的行為。現在在美國安裝了加強版自動輔助駕駛的特斯拉車主已經可以享受這個功能了。制造商稱這個版本為Bet版本。CR在自己的Model S上下載了這個更新，然后在康涅狄格州科爾切斯特的公共道路上嘗試了這個功能，就在我們自己的汽車測試中心附近。雖然AP上的Nv不能直接把一輛特斯拉變成自動駕駛汽車，但還是讓我們窺見了未來汽車自動化的一斑——這當然也包括可能出現的問題。

AP上的Nv是如何工作的與大多數導航系統一樣，AP上的Nv會根據駕駛員是否馬上要去某個出口、十字路口或岔路口，給出車道選擇的建議。然而，特斯拉的系統向前邁進了一步，即在駕駛員通過發送轉向燈或AP桿確認后，車輛將自動進入建議的車道。同時，車輛必須確認這個變道行為是安全的。然后車輛可以自動退出高速公路——無需駕駛員移動方向盤——并在離開匝道時減速，然后在匝道上進入高速公路后匯入車流。基于地圖數據，這個系統現在只能在高速上運行，然后在下高速的時候提醒司機接管控制權，因為車輛不能在紅燈或者停車標志前停車。CR汽車測試總監Jke Fisher表示:“這個系統讓你一窺未來自動駕駛汽車可能的工作狀況。特斯拉展示了自動駕駛技術將如何應用于高速公路，當然，在其他路況下仍需要駕駛員接管。一套這樣的系統在不久的將來一定會應用到卡車行業，很有可能為長途司機提供極大的便利。”此外，AP上的Nv還會通過并行建議幫助駕駛者保持更穩定的駕駛節奏。費舍爾還說:“如果你把自適應巡航開到75英里/小時，然后前面的車只開65英里/小時，那么系統……我建議你變道超車，然后，如果你打開轉向燈，它會幫你完成變道。“但是，AP上的Nv不會建議司機超車慢車，回到原來的車道。費舍爾說:“如果你只靠系統變道，你可能是世界上最討厭的左車道狂人。“特斯拉發言人告訴CR，未來版本的系統將實現讓駕駛員返回原車道的功能。

我們也遇到了一些令我們擔憂的問題。AP系統上的Nv偶爾會建議司機在有高速車從側面和后方駛來時變道超車——在行駛過程中被一輛慢速行駛的車擋住去路時經常會出現這種情況。雖然現在特斯拉要求駕駛員撥動轉向桿或自動駕駛輔助桿來完成自動變道，但駕駛員如果不是那么專心，可能還是會在上述情況下聽從系統的建議，然后進入后面有高速車駛來的車道。特斯拉未來版本的Nv on AP將允許車輛在沒有駕駛員確認的情況下改變車道。特斯拉發言人告訴CR，未來的版本將使用三個后向攝像頭來監控稍后快速到來的物體，這可以“比普通司機做得更好”。就這套系統而言，CR的測試人員發現，在交通狀況不佳的情況下，它仍然無法充分發揮自己的實力。費舍爾的說法是“總體來說，在簡單的情況下，在沒有那么多車的時候，它的表現還是最好的。一旦車多了，現在技術的局限性就會明顯體現出來。”這套系統在路口導航方面也存在問題:在近期駛出擁堵的高速路段時，系統會建議司機變道超車，而不是在同一車道等待出口，這是大多數司機都會選擇的。與此同時，特斯拉變道的車太多了，然后AP會減慢速度回到出口車道的卡車后面——這個過程會惡化交通狀況。特斯拉告訴我們，這個功能需要很多方面的支持，包括“你車道上其他車的速度，兩條車道上的車的速度，兩條車道上的車的密度，以及下一次換道前汽車換道的時間”。特斯拉發言人表示，在一些特定的“罕見”情況下，該功能甚至會完全讓汽車減速直至停止。費希爾評論說:“它可以出高速公路，但不太漂亮。它沒能提前告訴你‘這么多車，離出口這么近，現在超車可能不是明智的決定’。”

基于我們對這些問題的發現，CR很高興看到特斯拉在推出這一新功能更新時采取了謹慎的態度。費舍爾說:“當你第一次打開這個功能時，整個大屏幕上會出現一個巨大的警告，然后即使你打開了它，你仍然要確認多項提示，這是為了提醒司機，這個功能永遠不能取代你自己的注意力。”特斯拉表示，AP上的Nv本身也作為汽車廠商繼續研究車輛自動化的試驗田。“當人們在AP上使用Nv來跑更多的里程時，大量數據的收集將使我們能夠繼續使其更有能力和效率。”這句話是特斯拉在宣布這項功能的博文中說的。總的來說，AP上的Nv是一個有趣的技術成果，但也有很大的局限性。最后放一個費舍爾的總結:“使用這個系統的特斯拉車主可以看到可能的未來，但對于汽車制造商來說，這也告訴了我們啟用自動駕駛汽車所面臨的諸多挑戰。”

標簽：特斯拉發現

汽車資訊熱門資訊