【2018中國新能源汽車市場調查-車主調查報告】充電問題是通病 三四線城市車主滿意度超一線城市

編者按：從2008年北京奧運會開始，中國新能源汽車的發展已有10年的歷史。在過去的10年里，新能源汽車一直是政府的新生事物。無論是產品技術升級還是市場需求，很大程度上都是政策直接驅動的結果。那么，新能源汽車車主們對新能源汽車有什么看法呢？不同地區的車主在使用過程中面臨的問題是否不同？第一批新能源車主在面臨置換問題時，有哪些顧慮？為了了解這些問題，第一電氣網計劃在2018年對中國的新能源車主進行線下采訪，試圖從各個層面了解新能源車主的想法。考慮到對城市牌照的需求是城市購買需求疲軟的主要原因。在北京、廣州和深圳等一線城市，搖一個燃油車牌照的概率堪比中彩票，所以對于許多一線城市的剛需人群來說，新能源汽車正逐漸成為他們的首選。“我從周一到周五在各地排練。我每周要跑300多公里。我必須使用汽車，但我不能搖數字。我只能購買新能源。”。王先生住在北京，是一名合唱團指揮，他告訴第一電氣。同樣的事情也發生在北京市民林先生身上。家住北五環外的林先生在離家20多公里的地方工作，公共交通不方便。通勤需要將近4個小時。人們對買車作為通勤方式和減少通勤時間有著強烈的需求。但也因為多年的搖號不成功，林先生在2015年購買了北汽新能源EV200。同樣的情況也發生在深圳。根據作者的研究結果，在購買新能源汽車作為家庭第一輛車的消費者中，超過80%是因為廣東B牌照。與一線城市不同，三四線城市的購車者不受限購的困擾，購買新能源汽車的動機往往更為積極。在荊門一家網絡新能源汽車俱樂部群里，許多消費者表達了購買新能源汽車的理由，其中包括許多將新能源汽車作為家庭第一輛車購買的消費者。

在荊門電力系統工作的賈工告訴第一電氣，他在2015年7月和2017年11月在家里買了第一輛和第二輛車，都是新能源汽車，分別是15秦plus和2015江淮iev4。當被問及為什么第一輛車是插電式混合動力車而不是燃油車時，賈工說：“考慮到家用車的日常行駛里程相對較小，通常不超過30公里，耗電量低，車輛安全配置高，這也符合我們的預算。”在考慮購買第二輛車時，主要的使用需求是通勤和接孩子，然后考慮到使用成本、充電成本、維護成本、維護等費用，賈工選擇了純電動汽車。“我家里有固定的停車位，充電沒有問題，出門也有混合車，完全滿足了家人的需求。”充電問題是最大的痛點。在過去三年的使用中，有很多事情讓北京先生感覺不好。“家里的充電樁沒有安裝的時候，我有一次在公共充電樁排了兩個小時的隊，充電了一個小時。這是浪費時間。還有一次冬天下雪，外面的汽車電池沒電了，無法啟動，這讓我很焦慮。我想大多數純電動汽車的車主都有類似的經歷。”嚴女士，一位在北汽一家汽車公司工作的工程師也告訴第一電氣：“電動車的車位在充電。我們小區有一個固定的停車位。雖然長途旅行不是很方便，但只要充電解決了，日常使用就沒有問題。”對于住在石景山的合唱團指揮王先生來說，情況更復雜。“我們小區沒有固定的停車位，也不能安裝充電樁。平時只能在單位充電。但是，我不工作，每天都需要在不同的地方排練。一個地方經常需要行駛40公里。有時我只能在一些有充電樁的超市充電，經常會遇到公共充電樁……

被燃油車占據。里程焦慮是經常發生的。“關于充電難的問題，一線城市和三四線城市的消費者對此有共識。

由此可見，充電問題仍然是新能源汽車特別是純電動汽車在普及發展道路上最需要跨越的一道坎。無論是車輛技術參數的提高，還是配套設施的完善，都是這個市場健康發展道路上必須解決的問題。如果你可以選擇，你還會購買新能源汽車嗎？在這個問題上，不同地區的消費者給出了完全不同的答案。來自北京的王先生和林先生都表示，他們肯定不會再購買新能源汽車，如果可以選擇的話，他們仍然想購買燃油車。

嚴女士還表示，雖然新能源汽車使用兩年后感覺更好，但如果是第一輛，北京的任何人都不應該主動選擇新能源汽車。然而，在荊門，數量限制并沒有問題，大多數可以自由選擇的車主表示，他們仍然會選擇新能源汽車。

他們都面臨著充電困難的問題。為什么北京和荊門的消費者會對是否會購買新能源汽車的問題給出不同的答案？下圖顯示了滴滴傳媒研究院根據滴滴出行平臺上的出租車出行數據計算出的通勤距離和時間。不出所料，北京在百城通勤排行榜中排名第一，居民上下班平均17.4公里，單程平均通勤時間52.9分鐘。工作與居住的分離和空間的碎片化使這座城市的通勤者經歷了最長、最擁擠的上班方式。

在100個城市的通勤焦慮指數排名中，北京雖然排在重慶之后，但幾乎相同，可以說是中國上班路上最焦慮的城市之一。那些乘坐純電動汽車通勤的人需要考慮今天的旅行里程，他們可以在哪里給電池充電，以及他們必須多早出門才能有充電停車位。。。毫無疑問，這些并沒有加劇他們的焦慮。再加上需求的升級，以前只是一輛車而不是步行，現在我想去一些遙遠的地方。然而，有限的續航里程和有限的充電資源迫使車主放棄了他們的想法，對新能源汽車的使用感到不好是合理的。

雖然其他一線城市也有類似的問題，但除了北京，其他一線城市同樣屬于新能源汽車。上海和深圳的許多車主表示，他們將混合動力車作為燃油車駕駛，沒有里程焦慮，對車輛的滿意度仍然很高。在三四線城市，人們的活動半徑會更短。在溝通過程中，多位三四線的新能源車主告訴第一電氣，雖然存在充電不方便的問題，但并非不可逾越。畢竟，這是一個小地方，去那里很方便。使用新事物的新穎性、更引人注目的綠卡、更低的使用成本和環境效益可以吸引這一群體為新能源汽車買單。相比之下，充電的不便只是一個常見的缺點。不管二手車的殘值率如何，都不是人們關注的焦點。隨著首批新能源汽車進入換代期，如何更換新能源二手車成為亟待解決的問題。目前，大多數二手車經銷商拒絕接受新能源汽車，只有少數經銷商在嘗試，但價格遠低于汽車本身的價值。說到這里，不久前做過置換咨詢的嚴女士對自己汽車的折舊率表示不滿：“買這輛車差不多花了20萬，兩年貶值了10多萬，相當于一年貶值了5萬。我不能在兩年內每天都用這筆錢。“當被問及關于荊門新能源所有者的同樣問題時，m……

e超過80%的受訪者表示不會考慮更換，也不會太在意車輛的殘值率。

盡管北京的林先生也表示不會在意，但他非常無奈：“我不在乎殘值。這輛車肯定不會二手賣。根本沒有人會接受。它不劃算。幾年后我會把它扔掉。”補貼衰退已經成為消費者新的擔憂。在談到汽車更換時，北京的王先生向第一電氣表達了他的擔憂。

10月31日，Real Lithium Research創始人兼總裁Moke在Snowball上發布了“凈通行證2019新能源汽車補貼反向版”。主要內容包括整體梯度將達到40%，動力電池的能量密度要求將再次提高。補貼政策的變化也影響到像王先生這樣的新能源車主和許多有新能源指標的潛在車主。從2009年到現在，中國對新能源汽車的補貼紅利已經持續了近十年，但靠補貼發展的時代可能即將結束。未來兩年將是中國新能源汽車進入高科技和高質量發展的關鍵時期。消費者最關心的始終是終端價格將如何變化。對此，多位受訪者對第一電氣表示：“如果沒有補貼，一輛更好的新能源汽車仍然相當昂貴，而且差額轉嫁給了我們，這仍然有點讓人無法接受。“相關內容閱讀：[電力調查濰坊]詭異的政策數據隱藏著巨大的市場需求[2018中國新能源汽車消費升級調查長沙]消費升級趨勢明顯。部分消費者對電池壽命要求不高[2018中國新型能源汽車消費升級調查深圳]價格不是主要考慮因素。產品才是關鍵[2018中國新能源汽車消費升級調查上海]混合主銷價格15-20萬。智能配置受到綠色的影響。Lai[2018中國新能源汽車消費升級調查北京]高知集團成為主要買家，續航里程是重點[2018年中國新能源車消費升級調查在線調查報告]新能源車主越來越年輕，主要消費市場開始從一線城市下沉。編者按：從2008年北京奧運會開始，中國新能源汽車的發展已有10年的歷史。在過去的10年里，新能源汽車一直是政府的新生事物。無論是產品技術升級還是市場需求，很大程度上都是政策直接驅動的結果。那么，新能源汽車車主們對新能源汽車有什么看法呢？不同地區的車主在使用過程中面臨的問題是否不同？第一批新能源車主在面臨置換問題時，有哪些顧慮？為了了解這些問題，第一電氣網計劃在2018年對中國的新能源車主進行線下采訪，試圖從各個層面了解新能源車主的想法。考慮到對城市牌照的需求是城市購買需求疲軟的主要原因。在北京、廣州和深圳等一線城市，搖一個燃油車牌照的概率堪比中彩票，所以對于許多一線城市的剛需人群來說，新能源汽車正逐漸成為他們的首選。“我從周一到周五在各地排練。我每周要跑300多公里。我必須使用汽車，但我不能搖數字。我只能購買新能源。”。王先生住在北京，是一名合唱團指揮，他告訴第一電氣。同樣的事情也發生在北京市民林先生身上。家住北五環外的林先生在離家20多公里的地方工作，公共交通不方便。通勤需要將近4個小時。人們對買車作為通勤方式和減少通勤時間有著強烈的需求。但也因為多年的搖號不成功，林先生在2015年購買了北汽新能源EV200。同樣的情況也發生在深圳。根據作者的研究結果，在購買新能源汽車作為家庭第一輛車的消費者中，超過80%是因為廣東B牌照。與一線城市不同，三四線城市的購車者不受限購的困擾，而且……

購買新能源汽車的積極性通常更高。在荊門一家網絡新能源汽車俱樂部群里，許多消費者表達了購買新能源汽車的理由，其中包括許多將新能源汽車作為家庭第一輛車購買的消費者。

在荊門電力系統工作的賈工告訴第一電氣，他在2015年7月和2017年11月在家里買了第一輛和第二輛車，都是新能源汽車，分別是15秦plus和2015江淮iev4。當被問及為什么第一輛車是插電式混合動力車而不是燃油車時，賈工說：“考慮到家用車的日常行駛里程相對較小，通常不超過30公里，耗電量低，車輛安全配置高，這也符合我們的預算。”在考慮購買第二輛車時，主要的使用需求是通勤和接孩子，然后考慮到使用成本、充電成本、維護成本、維護等費用，賈工選擇了純電動汽車。“我家里有固定的停車位，充電沒有問題，出門也有混合車，完全滿足了家人的需求。”充電問題是最大的痛點。在過去三年的使用中，有很多事情讓北京先生感覺不好。“家里的充電樁沒有安裝的時候，我有一次在公共充電樁排了兩個小時的隊，充電了一個小時。這是浪費時間。還有一次冬天下雪，外面的汽車電池沒電了，無法啟動，這讓我很焦慮。我想大多數純電動汽車的車主都有類似的經歷。”嚴女士，一位在北汽一家汽車公司工作的工程師也告訴第一電氣：“電動車的車位在充電。我們小區有一個固定的停車位。雖然長途旅行不是很方便，但只要充電解決了，日常使用就沒有問題。”對于住在石景山的合唱團指揮王先生來說，情況更復雜。“我們小區沒有固定的停車位，也不能安裝充電樁。平時只能在單位充電。但是，我不上班，每天都需要在不同的地方排練。一個地方經常需要行駛40公里。有時我只能在一些有充電樁的超市充電，經常會遇到公共充電樁不可用的情況。”被加油車占據。里程焦慮是經常發生的。“關于充電難的問題，一線城市和三四線城市的消費者對此有共識。

由此可見，充電問題仍然是新能源汽車特別是純電動汽車在普及發展道路上最需要跨越的一道坎。無論是車輛技術參數的提高，還是配套設施的完善，都是這個市場健康發展道路上必須解決的問題。如果你可以選擇，你還會購買新能源汽車嗎？在這個問題上，不同地區的消費者給出了完全不同的答案。來自北京的王先生和林先生都表示，他們肯定不會再購買新能源汽車，如果可以選擇的話，他們仍然想購買燃油車。

嚴女士還表示，雖然新能源汽車使用兩年后感覺更好，但如果是第一輛，北京的任何人都不應該主動選擇新能源汽車。然而，在荊門，數量限制并沒有問題，大多數可以自由選擇的車主表示，他們仍然會選擇新能源汽車。

他們都面臨著充電困難的問題。為什么北京和荊門的消費者會對是否會購買新能源汽車的問題給出不同的答案？下圖顯示了滴滴傳媒研究院根據滴滴出行平臺上的出租車出行數據計算出的通勤距離和時間。不出所料，北京在百城通勤排行榜中排名第一，居民上下班平均17.4公里，單程平均通勤時間52.9分鐘。工作與居住的分離和空間的碎片化使這座城市的通勤者經歷了最長、最擁擠的上班方式。

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在100個城市的通勤焦慮指數排名中，北京雖然排在重慶之后，但幾乎相同，可以說是中國上班路上最焦慮的城市之一。那些乘坐純電動汽車通勤的人需要考慮今天的旅行里程，他們可以在哪里給電池充電，以及他們必須多早出門才能有充電停車位。。。毫無疑問，這些并沒有加劇他們的焦慮。再加上需求的升級，以前只是一輛車而不是步行，現在我想去一些遙遠的地方。然而，有限的續航里程和有限的充電資源迫使車主放棄了他們的想法，對新能源汽車的使用感到不好是合理的。

雖然其他一線城市也有類似的問題，但除了北京，其他一線城市同樣屬于新能源汽車。上海和深圳的許多車主表示，他們將混合動力車作為燃油車駕駛，沒有里程焦慮，對車輛的滿意度仍然很高。在三四線城市，人們的活動半徑會更短。在溝通過程中，多位三四線的新能源車主告訴第一電氣，雖然存在充電不方便的問題，但并非不可逾越。畢竟，這是一個小地方，去那里很方便。使用新事物的新穎性、更引人注目的綠卡、更低的使用成本和環境效益可以吸引這一群體為新能源汽車買單。相比之下，充電的不便只是一個常見的缺點。不管二手車的殘值率如何，都不是人們關注的焦點。隨著首批新能源汽車進入換代期，如何更換新能源二手車成為亟待解決的問題。目前，大多數二手車經銷商拒絕接受新能源汽車，只有少數經銷商在嘗試，但價格遠低于汽車本身的價值。說到這里，不久前做過置換咨詢的嚴女士對自己汽車的折舊率表示不滿：“買這輛車差不多花了20萬，兩年貶值了10多萬，相當于一年貶值了5萬。我不能在兩年內每天都用這筆錢。“當同樣的問題被問及荊門新能源的車主時，超過80%的受訪者表示不會考慮更換，也不會太在意車輛的殘值率。

盡管北京的林先生也表示不會在意，但他非常無奈：“我不在乎殘值。這輛車肯定不會二手賣。根本沒有人會接受。它不劃算。幾年后我會把它扔掉。”補貼衰退已經成為消費者新的擔憂。在談到汽車更換時，北京的王先生向第一電氣表達了他的擔憂。

10月31日，Real Lithium Research創始人兼總裁Moke在Snowball上發布了“凈通行證2019新能源汽車補貼反向版”。主要內容包括整體梯度將達到40%，動力電池的能量密度要求將再次提高。補貼政策的變化也影響到像王先生這樣的新能源車主和許多有新能源指標的潛在車主。從2009年到現在，中國對新能源汽車的補貼紅利已經持續了近十年，但靠補貼發展的時代可能即將結束。未來兩年將是中國新能源汽車進入高科技和高質量發展的關鍵時期。消費者最關心的始終是終端價格將如何變化。對此，多位受訪者對第一電氣表示：“如果沒有補貼，一輛更好的新能源汽車仍然相當昂貴，而且差額轉嫁給了我們，這仍然有點讓人無法接受。“相關內容閱讀：[電力調查濰坊]詭異的政策數據隱藏著巨大的市場需求[2018中國新能源汽車消費升級調查長沙]消費升級趨勢明顯。部分消費者對電池壽命要求不高[2018中國新型能源汽車消費升級調查深圳]價格不是主要考慮因素。產品才是關鍵[2018中國新能源汽車展覽會……]……

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