百度張亞勤：做自動駕駛時代的“守門者”

11月7日，第五屆世界互聯網大會于11月7至9日在浙江烏鎮舉行。百度總裁張亞勤在接受騰訊科技專訪時表示，希望百度Apollo成為“安卓”，成為自動駕駛時代的看門人。去年，百度發布了一項名為“Apollo”的新計劃，為汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們通過結合車輛和硬件系統，快速構建自己的完整自動駕駛系統。百度開啟這一計劃旨在構建以合作為中心的生態系統，發揮百度在人工智能領域的技術優勢，促進自動駕駛技術的發展和普及。張亞勤對媒體表示，百度致力于加快智能駕駛能力的發展。在過去的一年半里，百度Apollo發展迅速，一方面加快了自身發展，另一方面從行業加速發展，在技術、創新、產業模式和產業落地方面都做得很好。縱觀百度Apollo和整個自動駕駛行業的發展歷程，張亞勤更注重“安全”。首先，駕駛安全和車輛本身的安全；第二是信息安全。目前，百度在安全方面也投入了大量的時間和精力。在智能駕駛的基礎上，百度今年還宣布啟動“ACE”王牌計劃，其中包括自動駕駛、互聯道路和高效城市三大主軸的發展。張亞琴說，城市是人類生活、工作和旅行的空間。在這個空間里，智慧城市將展現出更多的方面。對于百度來說，建設智慧城市的切入點在于智慧交通。數據顯示，在北京，百度將依托百度的云計算、大數據和人工智能技術，使北京成為“超大城市智能治理的典范”。在上海，百度和上海市政府將探索具有先進理念的“智慧新城”。目前，上述合作已分別在北京市海淀區西北王鎮和上海市寶山區先行先試，率先啟動智慧城市。接下來，百度還將在長沙大規模運營首批自動駕駛出租車，專注于車輛和道路的自動駕駛，并在自動駕駛商業運營、智能路網改造和阿波羅學院等領域展開合作。目前，百度人工智能城已與北京、上海、長沙、雄安、長春、合肥、寧波、青島、重慶等十多個省市達成合作。以下是對騰訊科技的采訪：媒體：百度Apollo榮獲“世界互聯網領先科技成就獎”。你認為百度Apollo獲獎的優勢是什么？縱觀百度Apollo和整個自動駕駛行業的發展，你有什么感受可以分享？張亞琴：阿波羅獲獎有幾個原因：第一，技術創新；第二，開放模式；

第三，商業化已經落地。Apollo是一個智能駕駛開放平臺，總結了百度多年來在智能駕駛、計算機視覺和人工智能方面的技術成果。百度已經做了五年的智能駕駛，并于去年4月決定開放。我們希望加快發展生產能力。真正的智能駕駛和無人駕駛需要做很多事情，建立一個合力。這一年半以來發展迅速。我們有130多個全球合作伙伴。現在，大多數國內外大型制造商（包括汽車公司、旅游公司和政府部門）開始使用和采用我們的服務，這是一個大生態。阿波羅號發展得很快。一方面是自身的加速發展，另一方面是行業的加速發展——不僅在中國，在世界范圍內也是如此。無論是在技術、創新、產業模式還是產業落地方面，都做得很好。我們已經申請了600多項專利，并且有許多創新。媒體：縱觀百度Apollo和整個自動駕駛行業的發展，你印象深刻的是什么？張亞琴：自動駕駛是無人駕駛的終極狀態。真正的無人駕駛（完全無人駕駛）在開放式重組和不受限制的道路條件下應用，需要很長時間才能完全無人駕駛。然而，在某些地區，無人駕駛已經成為可能。例如，我們的汽車和物流配送可以在公園里使用。這需要許多創新和突破，例如傳感技術。首先，我們必須看到對環境的感知——眼睛必須看到它，然后我們必須做出決定，然后我們我們必須控制它并制動系統。因此，從“看見”到解決，再到制動，都是連貫的。如果你看一下，人們對汽車的看法并不完全相同。在一些地方，它比人更糟糕，在一些地方它比人更強。例如，激光雷達可以在很遠的地方被感知，200米外可以看到，可以是360度。人們看不到背后，所以感知有它的優勢。但如果你能認出它，它一定比人更快。人們有時不會根據信息做出合乎邏輯的判斷，有時他們是憑直覺做出的。因此，感知系統和決策需要取得巨大進展。在發展過程中，這些感知、決策、計劃、高精度地圖和自我定位，包括學習和算法，都在不斷前進。其中最重要的是安全，這給我留下了深刻的印象。安全實際上分為兩部分：一部分是駕駛安全，另一部分是車輛本身的安全。第二是信息安全。因為現在的汽車就像一部手機，連接到互聯網，信息可能會丟失，汽車可能會受到攻擊。因此，所有關于手機、PC和互聯網的問題都集中在安全上，我們在這方面花了很多時間，包括功能安全和信息安全。媒體：你能談談阿波羅的全球創新價值及其對行業的價值嗎？張亞琴：讓我打個比方。這種類比并非100%準確。例如，對于智能手機來說，Android是一個開放的平臺。在此基礎上，手機制造商不需要在上面制造手機，開發者也需要一個平臺來開發手機。此時，整個生態系統是一體化的，每個人都可以一起推動它的發展。阿波羅也扮演著這個角色。Apollo在智能駕駛領域可以與安卓系統相媲美，但它比安卓系統復雜得多，對安全和集成技術有要求，包括生態要求。手機相對清晰，汽車相對復雜，汽車比手機大，涉及生態鏈的上下游，包括許多不同類型的汽車。我們希望百度Apollo成為自動駕駛時代的“安卓”，成為自動駕駛的守門人。媒體：近日，百度宣布了一項建設人工智能城市的新計劃。您還多次談到百度的“王牌王牌計劃”。百度目前智慧城市的初衷是什么？具體是如何計劃的？張亞琴：城市是人類生活、工作和旅行的空間。這實際上是一個要點。在這一點上，智慧城市有很多方面。對于百度來說，我們的切入點是智能交通。智能交通包括幾個方面：自動駕駛汽車和更智能的道路，這使整個城市更加高效。因此，我們的汽車將幫助交通變得更加高效和透明，并且在……

他同時提高了整個城市的效率。我昨天看了一份數據，包括交通擁堵問題、找停車位問題和交通事故，這些都大大降低了城市的出行效率。包括我們現在正在做的車聯網，我們可以在地圖上實時感知交通狀況，然后預測以下出行道路、動態規劃和最短路徑。這條道路不適合個人，而是適合整個城市，整個最佳狀態，這已經開始了。每個人都開始關注智慧城市，但過去基本上沒有太多解決方案。在過去，它仍然是互聯網的虛擬世界，而現實世界仍然是現實世界。兩者實際上并沒有聯系。現在通過先進的傳感器，通過對城市道路和環境的感知，然后通過人工智能技術，將物理世界和現實世界連接起來，實現物理世界的數字化或互聯網的物理化。早期，我們談到了互聯網在創造高質量信息工作中的作用。現在真正的工作已經數字化了。各種傳感器，道路和汽車都可以連接，汽車和汽車可以連接，道路和道路也可以連接。人、車、路互聯后，將形成一個龐大的智能系統，可用于車輛調度、道路監控和動態規劃，未來城市效率將大大提高。我們現在已經開始做了。在海淀，已經部署了智能交通燈，并在道路上安裝了傳感器。未來，交通將由傳感器系統控制。媒體：目前國內云服務市場競爭非常激烈，BAT已經推出了自己的云服務。其中，百度特別強調自己的人工智能實力。您還在今年的云智峰會上強調了云2.0的概念。就云市場的競爭而言，百度云服務的優勢和特點是否只是人工智能技術的沉淀？張亞勤：百度本身就是一家在云端成長的公司。我們的三大業務都在大型數據中心和云計算中，一個是搜索，另一個是視頻，還有一個是存儲和網盤。這三項服務，包括服務器調度、負載平衡、網絡安全和虛擬化，已經做了很多年。因為有這么大的應用場景，這些數據中心是云計算的核心內容。我們三年前就把這個東西拿出來服務于整個行業。你當時為什么要把它拿出來為這個行業服務？我們認為，云已經到達了一個新的階段，第一個十年，第六年被稱為1.0時代。更多的云是基礎技術和道路網絡設施。當時，1.0的主要目的是將計算、存儲和網絡變成像水、電和煤一樣的服務。到了2.0時代，更重要的是云上數字服務和人工智能的能力。在2.0時代，ABC智能云可以說是人工智能帶給企業的載體。過去人工智能主要用于工業互聯網和消費互聯網，現在用于工業互聯網、工業互聯網。人工智能是我們服務的載體，云是載體，也是最重要的商業模式。因此，我們的ABC智能云在規模效應和能力方面都具有優勢。百度具有人工智能的優勢，云具有內部服務的優勢。這些技術已經成熟，現在它們被用于服務行業。媒體：包括自動駕駛在內的百度其他服務是否會對百度云的外部市場擴張產生積極影響？張亞琴：一方面，我們為搜索和信息流服務。另一方面，我們完全在外面服務。另一個是承載百度的新業務，比如汽車，比如智能家居。Apollo現在在百度云上，Apollo的生態正在增長，云也在增長。例如，與工廠合作，制造商可能需要云服務，包括一些數據的計算和存儲，以及車聯網中的大量數據，這將有助于我們的智能駕駛、汽車系統和智能家居，也有助于一些垂直行業，包括教育、金融、醫療、物流、制造和在線銷售。對我來說，云是自然的。一方面是內部業務，另一方面是外部業務，實際上這項技術是一樣的，只是客戶不同，安全模型不同，安全策略模型不同……

媒體：近年來，百度在量子計算和5G方面進行了一些布局。你能介紹一下相關業務的最新進展嗎？張亞琴：我會講三個，5G、芯片和量子計算。目前，量子計算商業化的路徑和實踐尚不明確，對我們來說完全是面向未來的服務。我們現在更加關注量子計算中的三個“A”，即應用、架構和算法。硬件應用和量子計算，我們的硬件必須與其他企業和學術界合作。但量子計算對互聯網公司和整個IT行業都非常重要，它可能具有顛覆性。一方面，量子計算可以極大地、指數級地提高計算能力，另一方面，它可能會對新的應用和新的產業產生影響。百度相關企業和“BAT”相關企業可以擁有量子實驗室或研究機構，為未來做準備。就芯片而言，百度絕對不是一家芯片公司。目前我們自己不賣芯片。然而，我們有許多應用程序。就目前的芯片需求而言，現在的行業正在發生變化，芯片架構也在發生變化。繼續學習，它所需要的體系結構和計算能力與市場上一直存在的并不完全相同。我們主要為5G開發芯片。5G對整個行業的發展非常重要。剛才我說過，智能駕駛需要低延遲、高速的網絡。當談到語音時，語音的未來計算處于邊緣，沒有必要回到技術中心。一些新的應用，如AR/VR、360度視頻和高清體驗，將在5G到來時逐步實現。我一直在談論通信設施，每一次升級都會催生一些新的產業。我對5G非常樂觀，5G在中國的作用越來越重要。在許多方面，中國是標準制定者。這對中國和百度來說都是一個機會，但我們不會在5G中做通信技術，我們會利用場景和整個基礎設施進行優化。11月7日，第五屆世界互聯網大會于11月7至9日在浙江烏鎮舉行。百度總裁張亞勤在接受騰訊科技專訪時表示，希望百度Apollo成為“安卓”，成為自動駕駛時代的看門人。去年，百度發布了一項名為“Apollo”的新計劃，為汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們通過結合車輛和硬件系統，快速構建自己的完整自動駕駛系統。百度開啟這一計劃旨在構建以合作為中心的生態系統，發揮百度在人工智能領域的技術優勢，促進自動駕駛技術的發展和普及。張亞勤對媒體表示，百度致力于加快智能駕駛能力的發展。在過去的一年半里，百度Apollo發展迅速，一方面加快了自身發展，另一方面從行業加速發展，在技術、創新、產業模式和產業落地方面都做得很好。縱觀百度Apollo和整個自動駕駛行業的發展歷程，張亞勤更注重“安全”。首先，駕駛安全和車輛本身的安全；

第二是信息安全。目前，百度在安全方面也投入了大量的時間和精力。在智能駕駛的基礎上，百度今年還宣布啟動“ACE”王牌計劃，其中包括自動駕駛、互聯道路和高效城市三大主軸的發展。張亞琴說，城市是人類生活、工作和旅行的空間。在這個空間里，智慧城市將展現出更多的方面。對于百度來說，建設智慧城市的切入點在于智慧交通。數據顯示，在北京，百度將依托百度的云計算、大數據和人工智能技術，使北京成為“超大城市智能治理的典范”。在上海，百度和上海市政府將探索具有先進理念的“智慧新城”。目前，上述合作已分別在北京市海淀區西北王鎮和上海市寶山區先行先試，率先啟動智慧城市。接下來，百度還將在長沙大規模運營首批自動駕駛出租車，專注于車輛和道路的自動駕駛，并在自動駕駛商業運營、智能路網改造和阿波羅學院等領域展開合作。目前，百度人工智能城已與北京、上海、長沙、雄安、長春、合肥、寧波、青島、重慶等十多個省市達成合作。以下是對騰訊科技的采訪：媒體：百度Apollo榮獲“世界互聯網領先科技成就獎”。你認為百度Apollo獲獎的優勢是什么？縱觀百度Apollo和整個自動駕駛行業的發展，你有什么感受可以分享？張亞琴：阿波羅獲獎有幾個原因：第一，技術創新；第二，開放模式；

第三，商業化已經落地。Apollo是一個智能駕駛開放平臺，總結了百度多年來在智能駕駛、計算機視覺和人工智能方面的技術成果。百度已經做了五年的智能駕駛，并于去年4月決定開放。我們希望加快發展生產能力。真正的智能駕駛和無人駕駛需要做很多事情，建立一個合力。這一年半以來發展迅速。我們有130多個全球合作伙伴。現在，大多數國內外大型制造商（包括汽車公司、旅游公司和政府部門）開始使用和采用我們的服務，這是一個大生態。阿波羅號發展得很快。一方面是自身的加速發展，另一方面是行業的加速發展——不僅在中國，在世界范圍內也是如此。無論是在技術、創新、產業模式還是產業落地方面，都做得很好。我們已經申請了600多項專利，并且有許多創新。媒體：縱觀百度Apollo和整個自動駕駛行業的發展，你印象深刻的是什么？張亞琴：自動駕駛是無人駕駛的終極狀態。真正的無人駕駛（完全無人駕駛）在開放式重組和不受限制的道路條件下應用，需要很長時間才能完全無人駕駛。然而，在某些地區，無人駕駛已經成為可能。例如，我們的汽車和物流配送可以在公園里使用。這需要許多創新和突破，例如傳感技術。首先，我們必須看到對環境的感知——眼睛必須看到它，然后我們必須做出決定，然后我們我們必須控制它并制動系統。因此，從“看見”到解決，再到制動，都是連貫的。如果你看一下，人們對汽車的看法并不完全相同。在一些地方，它比人更糟糕，在一些地方它比人更強。例如，激光雷達可以在很遠的地方被感知，200米外可以看到，可以是360度。人們看不到背后，所以感知有它的優勢。但如果你能認出它，它一定比人更快。人們有時不會根據信息做出合乎邏輯的判斷，有時他們是憑直覺做出的。因此，感知系統和決策需要取得巨大進展。在發展過程中，這些感知、決策、計劃、高精度地圖和自我定位，包括學習和算法，都在不斷前進。其中最重要的是安全，這給我留下了深刻的印象。安全實際上分為兩部分：一部分是駕駛安全，另一部分是車輛本身的安全。第二是信息安全。因為現在的汽車就像一部手機，連接到互聯網，信息可能會丟失，汽車可能會受到攻擊。因此，所有關于手機、PC和互聯網的問題都集中在安全上，我們在這方面花了很多時間，包括功能安全和信息安全。媒體：你能談談阿波羅的全球創新價值及其對行業的價值嗎？張亞琴：讓我打個比方。這種類比并非100%準確。例如，對于智能手機來說，Android是一個開放的平臺。在此基礎上，手機制造商不需要在上面制造手機，開發者也需要一個平臺來開發手機。此時，整個生態系統是一體化的，每個人都可以一起推動它的發展。阿波羅也扮演著這個角色。Apollo在智能駕駛領域可以與安卓系統相媲美，但它比安卓系統復雜得多，對安全和集成技術有要求，包括生態要求。手機相對清晰，汽車相對復雜，汽車比手機大，涉及生態鏈的上下游，包括許多不同類型的汽車。我們希望百度Apollo成為自動駕駛時代的“安卓”，成為自動駕駛的守門人。媒體：近日，百度宣布了一項建設人工智能城市的新計劃。您還多次談到百度的“王牌王牌計劃”。百度目前智慧城市的初衷是什么？具體是如何計劃的？張亞琴：城市是人類生活、工作和旅行的空間。這實際上是一個要點。在這一點上，智慧城市有很多方面。對于百度來說，我們的切入點是智能交通。智能交通包括幾個方面：自動駕駛汽車和更智能的道路，這使整個城市更加高效。因此，我們的汽車將幫助交通變得更加高效和透明，并且在……

他同時提高了整個城市的效率。我昨天看了一份數據，包括交通擁堵問題、找停車位問題和交通事故，這些都大大降低了城市的出行效率。包括我們現在正在做的車聯網，我們可以在地圖上實時感知交通狀況，然后預測以下出行道路、動態規劃和最短路徑。這條道路不適合個人，而是適合整個城市，整個最佳狀態，這已經開始了。每個人都開始關注智慧城市，但過去基本上沒有太多解決方案。在過去，它仍然是互聯網的虛擬世界，而現實世界仍然是現實世界。兩者實際上并沒有聯系。現在通過先進的傳感器，通過對城市道路和環境的感知，然后通過人工智能技術，將物理世界和現實世界連接起來，實現物理世界的數字化或互聯網的物理化。早期，我們談到了互聯網在創造高質量信息工作中的作用。現在真正的工作已經數字化了。各種傳感器，道路和汽車都可以連接，汽車和汽車可以連接，道路和道路也可以連接。人、車、路互聯后，將形成一個龐大的智能系統，可用于車輛調度、道路監控和動態規劃，未來城市效率將大大提高。我們現在已經開始做了。在海淀，已經部署了智能交通燈，并在道路上安裝了傳感器。未來，交通將由傳感器系統控制。媒體：目前國內云服務市場競爭非常激烈，BAT已經推出了自己的云服務。其中，百度特別強調自己的人工智能實力。您還在今年的云智峰會上強調了云2.0的概念。就云市場的競爭而言，百度云服務的優勢和特點是否只是人工智能技術的沉淀？張亞勤：百度本身就是一家在云端成長的公司。我們的三大業務都在大型數據中心和云計算中，一個是搜索，另一個是視頻，還有一個是存儲和網盤。這三項服務，包括服務器調度、負載平衡、網絡安全和虛擬化，已經做了很多年。因為有這么大的應用場景，這些數據中心是云計算的核心內容。我們三年前就把這個東西拿出來服務于整個行業。你當時為什么要把它拿出來為這個行業服務？我們認為，云已經到達了一個新的階段，第一個十年，第六年被稱為1.0時代。更多的云是基礎技術和道路網絡設施。當時，1.0的主要目的是將計算、存儲和網絡變成像水、電和煤一樣的服務。到了2.0時代，更重要的是云上數字服務和人工智能的能力。在2.0時代，ABC智能云可以說是人工智能帶給企業的載體。過去人工智能主要用于工業互聯網和消費互聯網，現在用于工業互聯網、工業互聯網。人工智能是我們服務的載體，云是載體，也是最重要的商業模式。因此，我們的ABC智能云在規模效應和能力方面都具有優勢。百度具有人工智能的優勢，云具有內部服務的優勢。這些技術已經成熟，現在它們被用于服務行業。媒體：包括自動駕駛在內的百度其他服務是否會對百度云的外部市場擴張產生積極影響？張亞琴：一方面，我們為搜索和信息流服務。另一方面，我們完全在外面服務。另一個是承載百度的新業務，比如汽車，比如智能家居。Apollo現在在百度云上，Apollo的生態正在增長，云也在增長。例如，與工廠合作，制造商可能需要云服務，包括一些數據的計算和存儲，以及車聯網中的大量數據，這將有助于我們的智能駕駛、汽車系統和智能家居，也有助于一些垂直行業，包括教育、金融、醫療、物流、制造和在線銷售。對我來說，云是自然的。一方面是內部業務，另一方面是外部業務，實際上這項技術是一樣的，只是客戶不同，安全模型不同，安全策略模型不同……

媒體：近年來，百度在量子計算和5G方面進行了一些布局。你能介紹一下相關業務的最新進展嗎？張亞琴：我會講三個，5G、芯片和量子計算。目前，量子計算商業化的路徑和實踐尚不明確，對我們來說完全是面向未來的服務。我們現在更加關注量子計算中的三個“A”，即應用、架構和算法。硬件應用和量子計算，我們的硬件必須與其他企業和學術界合作。但量子計算對互聯網公司和整個IT行業都非常重要，它可能具有顛覆性。一方面，量子計算可以極大地、指數級地提高計算能力，另一方面，它可能會對新的應用和新的產業產生影響。百度相關企業和“BAT”相關企業可以擁有量子實驗室或研究機構，為未來做準備。就芯片而言，百度絕對不是一家芯片公司。目前我們自己不賣芯片。然而，我們有許多應用程序。就目前的芯片需求而言，現在的行業正在發生變化，芯片架構也在發生變化。繼續學習，它所需要的體系結構和計算能力與市場上一直存在的并不完全相同。我們主要為5G開發芯片。5G對整個行業的發展非常重要。剛才我說過，智能駕駛需要低延遲、高速的網絡。當談到語音時，語音的未來計算處于邊緣，沒有必要回到技術中心。一些新的應用，如AR/VR、360度視頻和高清體驗，將在5G到來時逐步實現。我一直在談論通信設施，每一次升級都會催生一些新的產業。我對5G非常樂觀，5G在中國的作用越來越重要。在許多方面，中國是標準制定者。這對中國和百度來說都是一個機會，但我們不會在5G中做通信技術，我們會利用場景和整個基礎設施進行優化。

標簽：北京理念

汽車資訊熱門資訊