據外媒報道，英國議員已要求政府官員將禁止銷售汽油和柴油汽車的禁令提前八年，即2040年至2032年，以避免讓英國在全球向電動汽車時代轉移的過程中落后。英國商業、能源和工業戰略委員會表示，政府在2040年禁止在英國各地銷售汽油和柴油并不雄心勃勃。考慮到蘇格蘭在此之前設定了自己的目標，該目標并沒有顯示出其在英國的領導地位。委員會表示，盡管英國在電動汽車領域處于世界領先地位，去年的銷量排名世界第四，但由于政府的目標太過模糊，英國處于“危險”的境地。例如，當政府部長和官員承諾所有新車都將節能和零排放時，他們沒有向委員會解釋這意味著什么。委員會主席Rachel Reeves表示，零排放應該意味著排放量真的為零。根據10月19日發布的一份報告，該委員會認為，2040年禁止銷售汽油和柴油汽車的目標不夠明確，這是不可接受的，這導致了汽車行業投資的“烏云”。里夫斯呼吁將禁止銷售汽油和柴油的決定提前到2032年，這將使英國在轉向電氣化時代的過程中處于領先地位。她說：“如果我們想確保汽車行業在20年內仍能提供就業機會，我們就需要在電動化革命過程中處于領先地位。”工黨議員還批評政府發出了不一致的信號，比如上周減少了對電動汽車的補貼。她認為政府的舉措令人失望，應該反過來提供補貼。英國汽車制造商協會首席執行官Mike Hawes表示，2040年已經是一個挑戰，幾乎不可能提前到2032年。相比之下，能源行業希望委員會能夠推進這項禁令。汽車行業在推遲目標時間方面取得了勝利，從而確保了豐田普銳斯等混合動力汽車不在禁令范圍內。環境部秘書邁克爾·戈夫也希望將混合動力車型納入禁令，但遭到內閣同僚的反對。國會議員呼吁政府抵制汽車行業的游說，優先考慮清潔空氣和應對氣候變化的措施。運輸部門曾經是英國最大的碳排放源，超過了能源部門。煤炭在能源領域逐漸被淘汰，可再生能源的利用不斷擴大。傳統汽車也是英國許多城市空氣污染不達標的主要原因。特別委員會表示，必須改變這種情況，電動汽車的充電基礎設施無法滿足目標的需求。政府將充電站的工作移交給了當地政府，但沒有給予足夠的支持。英國最大的充電網絡公司BP Chargemaster表示，部署充電站的最大障礙不是充電樁的數量，而是供應不足阻礙了電動汽車銷量的增長。一位政府發言人表示：“我們的零排放戰略路線表明，英國的目標是成為世界上生產和購買電動汽車的最佳選擇。”
據外媒報道，英國議員已要求政府官員將禁止銷售汽油和柴油汽車的禁令提前八年，即2040年至2032年，以避免讓英國在全球向電動汽車時代轉移的過程中落后。英國商業、能源和工業戰略委員會表示，政府在2040年禁止在英國各地銷售汽油和柴油并不雄心勃勃。考慮到蘇格蘭在此之前設定了自己的目標，該目標并沒有顯示出其在英國的領導地位。委員會表示，盡管英國在電動汽車領域處于世界領先地位，去年的銷量排名世界第四，但由于政府的目標太過模糊，英國處于“危險”的境地。例如，政府部長和官員沒有向委員會解釋他們承諾所有新的c……
s將是節能和零排放的。委員會主席Rachel Reeves表示，零排放應該意味著排放量真的為零。根據10月19日發布的一份報告，該委員會認為，2040年禁止銷售汽油和柴油汽車的目標不夠明確，這是不可接受的，這導致了汽車行業投資的“烏云”。里夫斯呼吁將禁止銷售汽油和柴油的決定提前到2032年，這將使英國在轉向電氣化時代的過程中處于領先地位。她說：“如果我們想確保汽車行業在20年內仍能提供就業機會，我們就需要在電動化革命過程中處于領先地位。”工黨議員還批評政府發出了不一致的信號，比如上周減少了對電動汽車的補貼。她認為政府的舉措令人失望，應該反過來提供補貼。英國汽車制造商協會首席執行官Mike Hawes表示，2040年已經是一個挑戰，幾乎不可能提前到2032年。相比之下，能源行業希望委員會能夠推進這項禁令。汽車行業在推遲目標時間方面取得了勝利，從而確保了豐田普銳斯等混合動力汽車不在禁令范圍內。環境部秘書邁克爾·戈夫也希望將混合動力車型納入禁令，但遭到內閣同僚的反對。國會議員呼吁政府抵制汽車行業的游說，優先考慮清潔空氣和應對氣候變化的措施。運輸部門曾經是英國最大的碳排放源，超過了能源部門。煤炭在能源領域逐漸被淘汰，可再生能源的利用不斷擴大。傳統汽車也是英國許多城市空氣污染不達標的主要原因。特別委員會表示，必須改變這種情況，電動汽車的充電基礎設施無法滿足目標的需求。政府將充電站的工作移交給了當地政府，但沒有給予足夠的支持。英國最大的充電網絡公司BP Chargemaster表示，部署充電站的最大障礙不是充電樁的數量，而是供應不足阻礙了電動汽車銷量的增長。一位政府發言人表示：“我們的零排放戰略路線表明，英國的目標是成為世界上生產和購買電動汽車的最佳選擇。”
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