何小鵬談造車契機：被投資人“忽悠”入局，想挑戰最難創業

何小鵬自己可能沒有想到，決定離開阿里，通過造車創業的機會來自一通電話。在剛剛結束的GGV資本GGV年會上，何小鵬談到了創業造車的初衷。他直言不諱地表示，他全面參與Xpeng Motors項目的決定被GGV管理合伙人Jixun Foo“愚弄”了。“當時，我的孩子出生才半個小時，吉訓福就不合時宜地打了一個電話。他建議我全力以赴。”何小鵬說。Foo Jixun也承認，他曾多次說服何小鵬出海。2017年8月22日，何小鵬宣布離開阿里，開始第二次創業。8月29日，何小鵬宣布加入Xpeng Motors，擔任Xpeng汽車董事長兼首席執行官。在此之前，何小鵬只是Xpeng Motors的天使投資人。表面上看，擁有62億美元管理層的投資機構ggv capital已經多次在a+和B+輪對Xpeng Motors進行了大量投資，但更多人不理解的是，何小鵬也是該機構的LP（投資者）。自2004年UC成立以來，何小鵬與吉訊食品建立了合作關系。“接到吉訊食品的電話后，我想也許在未來，我可以向我的孩子證明一些事情。也許我離開阿里巴巴后可以做一些不同的挑戰。”何小鵬說。2014年6月11日，阿里巴巴以超過40億美元的現金和股票正式收購并整合UC。這筆交易創造了當時中國互聯網史上最大的并購記錄，也讓UC聯合創始人兼產品總裁何小鵬實現了財務自由。何小鵬今年36歲，他對實現這一目標的期望是40歲。實現財務自由后我該怎么辦？對于中國的大多數年輕企業家來說，何小鵬都思考過這個問題。“我們應該盡力折騰自己，做一些改變社會和我們感情的事情。”何小鵬嘆了口氣。他還與小米創始人雷軍交換了這個問題。雷軍的回答更為具體。“他（雷軍）的目標是90歲。”造車顯然包括了何小鵬追求的高難度和長產業周期。“首先，每個人都需要折騰不同的事情。其次，創業很難，每個人也很痛苦。既然你每天工作16個小時，最好選擇最有可能挑戰成功但最難做的事情。”自2017年年中造車以來，何小鵬對造車創業難的認識也在升級。“我以前覺得100億太夸張了，看不到別人造車。現在我跳進去，知道200億是不夠的。”2017年12月，在Xpeng Motors完成A+輪融資后，何小鵬在個人微博中寫道。在本次GGV年會的演講中，何小鵬從產業層面進行了總結。“造車在軟硬件上符合三個特點：一是每年銷量超過100萬輛；二是車內代碼量超過100萬行；

第三，超過10000個零件。“何小鵬說，互聯網項目可能有100多萬用戶和100多萬行代碼，但不會有1萬個零部件。飛機可能有1萬多個零部件和100多萬個代碼，但飛機的年銷量不會達到100萬臺。”所以如何把車造好是一個非常大的挑戰。“自2014年成立以來，Xpeng Motors已在中國和美國部署，招聘了2600多名員工。據何小鵬介紹，其中65%以上是純技術人員。明年，Xpenng Motors的員工總數將增至5000-6000人。同時，Xpeng Motors在中國廣州、北京、上海、鄭州和重慶設立了研發中心和制造廠，并在美國香港和硅谷設計了研發中心，進行自主駕駛和互聯網功能的研發。“Xpeng Motors的愿景相對清晰，未來將通過智能制造和智能軟件研發，成為全球汽車制造商和出行運營商。”何小鵬表示。

一個插曲是，何小鵬披露的融資金額與Xpeng Motors披露的官方數據不一致。“在過去的一年里，Xpeng Motors發布了工信部的產品公告，也是第一家獲得綠卡的企業。從去年到今年，我們還獲得了超過84億（84元人民幣）的融資，包括GGV和阿里巴巴，并在去年的B+輪中獲得了大量融資。 “何小鵬在致辭中表示。今年8月，Xpeng Motors正式宣布，在春華資本、晨興資本和何小鵬聯合領投的B+輪融資完成后，Xpenng Motors的融資總額已超過100億元，估值近250億元。對于融資信息的不一致，XpengMotors解釋道ned對鈦媒體表示，“這可能是他（何小鵬）加入Xpeng Motors后計算的數字。”從演講的PPT來看，何小鵬宣布的融資事件始于2017年7月，2017年5月，Xpeng汽車宣布獲得由UCAR產業基金領投的22億元A輪融資。

此外，何小鵬還透露，由Xpeng Motors生產的純電動緊湊型SUV小鵬G3將于今年12月正式交付，售價不會超過28萬元。根據ggv資本合伙人jenny lee披露的數據，途馳G3的預購數量已經達到8000單。“明年我們還將向市場推出一款B級轎車。”何小鵬說。2018年下半年，與Xpeng Motors同陣營的蔚來、威馬等新造車項目已經交付了首款量產車型。2019年，大量新造車團隊將大規模交付。未來幾年，快速提高產能和實現批量交付被視為企業生存的關鍵變量。魏瑪汽車董事長沈暉曾直言不諱地表示，“如果年交付量低于10萬輛，就很難生存。”何小鵬的觀點似乎相對樂觀。他分析稱，中國新能源汽車的復合增長率為50%~65%。今年，新能源汽車在中國市場的銷量將達到100萬輛以上，到2020年，年銷量將增至300萬輛。“這是一個巨大的市場。現在市場上排名前幾的基本上都是傳統車企，而新企業將有很大的機會，可以有所作為。”何小鵬說。

何小鵬自己可能沒有想到，決定離開阿里，通過造車創業的機會來自一通電話。在剛剛結束的GGV資本GGV年會上，何小鵬談到了創業造車的初衷。他直言不諱地表示，他全面參與Xpeng Motors項目的決定被GGV管理合伙人Jixun Foo“愚弄”了。“當時，我的孩子出生才半個小時，吉訓福就不合時宜地打了一個電話。他建議我全力以赴。”何小鵬說。Foo Jixun也承認，他曾多次說服何小鵬出海……

梅斯。2017年8月22日，何小鵬宣布離開阿里，開始第二次創業。8月29日，何小鵬宣布加入Xpeng Motors，擔任Xpeng汽車董事長兼首席執行官。在此之前，何小鵬只是Xpeng Motors的天使投資人。表面上看，擁有62億美元管理層的投資機構ggv capital已經多次在a+和B+輪對Xpeng Motors進行了大量投資，但更多人不理解的是，何小鵬也是該機構的LP（投資者）。自2004年UC成立以來，何小鵬與吉訊食品建立了合作關系。“接到吉訊食品的電話后，我想也許在未來，我可以向我的孩子證明一些事情。也許我離開阿里巴巴后可以做一些不同的挑戰。”何小鵬說。2014年6月11日，阿里巴巴以超過40億美元的現金和股票正式收購并整合UC。這筆交易創造了當時中國互聯網史上最大的并購記錄，也讓UC聯合創始人兼產品總裁何小鵬實現了財務自由。何小鵬今年36歲，他對實現這一目標的期望是40歲。實現財務自由后我該怎么辦？對于中國的大多數年輕企業家來說，何小鵬都思考過這個問題。“我們應該盡力折騰自己，做一些改變社會和我們感情的事情。”何小鵬嘆了口氣。他還與小米創始人雷軍交換了這個問題。雷軍的回答更為具體。“他（雷軍）的目標是90歲。”造車顯然包括了何小鵬追求的高難度和長產業周期。“首先，每個人都需要折騰不同的事情。其次，創業很難，每個人也很痛苦。既然你每天工作16個小時，最好選擇最有可能挑戰成功但最難做的事情。”自2017年年中造車以來，何小鵬對造車創業難的認識也在升級。“我以前覺得100億太夸張了，看不到別人造車。現在我跳進去，知道200億是不夠的。”2017年12月，在Xpeng Motors完成A+輪融資后，何小鵬在個人微博中寫道。在本次GGV年會的演講中，何小鵬從產業層面進行了總結。“造車在軟硬件上符合三個特點：一是每年銷量超過100萬輛；二是車內代碼量超過100萬行；

第三，超過10000個零件。“何小鵬說，互聯網項目可能有100多萬用戶和100多萬行代碼，但不會有1萬個零部件。飛機可能有1萬多個零部件和100多萬個代碼，但飛機的年銷量不會達到100萬臺。”所以如何把車造好是一個非常大的挑戰。“自2014年成立以來，Xpeng Motors已在中國和美國部署，招聘了2600多名員工。據何小鵬介紹，其中65%以上是純技術人員。明年，Xpenng Motors的員工總數將增至5000-6000人。同時，Xpeng Motors在中國廣州、北京、上海、鄭州和重慶設立了研發中心和制造廠，并在美國香港和硅谷設計了研發中心，進行自主駕駛和互聯網功能的研發。“Xpeng Motors的愿景相對清晰，未來將通過智能制造和智能軟件研發，成為全球汽車制造商和出行運營商。”何小鵬表示。

一個插曲是，何小鵬披露的融資金額與Xpeng Motors披露的官方數據不一致。“在過去的一年里，Xpeng Motors發布了工信部的產品公告，也是第一家獲得綠卡的企業。從去年到今年，我們還獲得了超過84億（84元人民幣）的融資，包括GGV和阿里巴巴，并在去年的B+輪中獲得了大量融資。 “何小鵬在致辭中表示。今年8月，Xpeng Motors正式宣布，在春華資本、晨興資本和何小鵬聯合領投的B+輪融資完成后，Xpenng Motors的融資總額已超過100億元，估值近250億元。對于融資信息的不一致，XpengMotors解釋道ned對鈦媒體表示，“這可能是他（何小鵬）加入Xpeng Motors后計算的數字。”從演講的PPT來看，何小鵬宣布的融資事件始于2017年7月，2017年5月，Xpeng汽車宣布獲得由UCAR產業基金領投的22億元A輪融資。

此外，何小鵬還透露，由Xpeng Motors生產的純電動緊湊型SUV小鵬G3將于今年12月正式交付，售價不會超過28萬元。根據ggv資本合伙人jenny lee披露的數據，途馳G3的預購數量已經達到8000單。“明年我們還將向市場推出一款B級轎車。”何小鵬說。2018年下半年，與Xpeng Motors同陣營的蔚來、威馬等新造車項目已經交付了首款量產車型。2019年，大量新造車團隊將大規模交付。未來幾年，快速提高產能和實現批量交付被視為企業生存的關鍵變量。魏瑪汽車董事長沈暉曾直言不諱地表示，“如果年交付量低于10萬輛，就很難生存。”何小鵬的觀點似乎相對樂觀。他分析稱，中國新能源汽車的復合增長率為50%~65%。今年，新能源汽車在中國市場的銷量將達到100萬輛以上，到2020年，年銷量將增至300萬輛。“這是一個巨大的市場。現在市場上排名前幾的基本上都是傳統車企，而新企業將有很大的機會，可以有所作為。”何小鵬說。

標簽：小鵬小鵬G3北京合創神州

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