吉凱恩加入電驅動橋“爭奪戰”

作為零部件制造商團隊中的“王者”之一，吉凱恩開始準備生產電動驅動橋，作為其在“新能源峽谷”的王牌技術。吉凱恩集團是英國第二大工程技術制造商，主要從事汽車傳動系統的制造，其許多零部件的制造業務居世界第一。吉凱恩表示，中國是世界上增長最快的電動汽車市場，未來中國將成為吉凱恩頂級電動驅動系統的全球生產中心。目前，Gikane的布局也在遵循其預期的路徑。日前，吉凱恩中國合資公司（Natiefu）開發了最新的電動驅動橋技術eDrive。eDrive電動驅動橋技術采用了輕量化設計的傳動部件，并實現了12.5:1的傳動比，使系統能夠適應更高的電機轉速。同時，該系統可提供高達2000牛米的扭矩和70千瓦的功率，使車輛在純電動模式下達到125公里/小時的最高速度。此外，在全輪驅動模式下，純電動模式比傳統機械系統具有更強的加速能力。整個裝置重量僅20.2kg，體積小，便于在有限的空間內安裝。在軸承和齒輪布置方面，吉凱恩專程對其進行了優化，以實現更高的效率、更好的NVH性能和耐用性。未來，吉凱恩中國合資公司（Natiefu）將在上海工廠生產電動驅動技術，預計到2025年電動驅動橋的年產量將達到100萬臺。事實上，早在eDrive技術發展之前，Gikane就獨立開發了三合一電動驅動系統EAXLE。GK eAxle電驅動系統結合了保時捷918 Spyder和寶馬i8成熟的插電式混合動力汽車，以及福克斯RS采用的Twinster扭矩分配系統技術，將電機的扭矩直接傳遞到汽車輪胎上，提供更及時的動態響應和加速能力。目前，eAxle已經能夠實現14000rpm的輸入速度，未來幾年，輸入速度有望達到甚至超過20000rpm，在混合動力驅動模式下速度可能會更高。從吉凱恩開發的eDrive和eAxle電動驅動橋的技術來看，它比傳統驅動橋更易于包裝和生產。高科技電動汽車已經了解到，汽車制造商越來越希望從供應商那里獲得完整的電子駕駛系統，以實現汽車駕駛的“一站式購物”。值得注意的是，吉凱恩并不是電動驅動橋技術領域的唯一一家。博世、采埃孚、舍弗勒、長安汽車、比亞迪、大洋電氣等世界零部件制造商和車企紛紛在電動驅動橋領域發力，開發出一系列自主產品。根據GGII的分析，2020年國內新的電動驅動市場將超過200億元。屆時，各大零部件制造商是在齊心謀求共同發展，還是爭奪主導地位，我們拭目以待。作為零部件制造商團隊中的“王者”之一，吉凱恩開始準備生產電動驅動橋，作為其在“新能源峽谷”的王牌技術。吉凱恩集團是英國第二大工程技術制造商，主要從事汽車傳動系統的制造，其許多零部件的制造業務居世界第一。吉凱恩表示，中國是世界上增長最快的電動汽車市場，未來中國將成為吉凱恩頂級電動驅動系統的全球生產中心。目前，Gikane的布局也在遵循其預期的路徑。日前，吉凱恩中國合資公司（Natiefu）開發了最新的電動驅動橋技術eDrive。eDrive電動驅動橋技術采用了輕量化設計的傳動部件，并實現了12.5:1的傳動比，使系統能夠適應更高的電機轉速。同時，該系統可提供高達2000牛米的扭矩和70千瓦的功率，使車輛在純電動模式下達到125公里/小時的最高速度。此外，在全輪驅動模式下，純電動模式比傳統機械系統具有更強的加速能力。整個裝置重量僅20.2kg，體積小，便于在有限的空間內安裝。在軸承和齒輪布置方面，吉凱恩專程對其進行了優化，以實現更高的效率、更好的NVH性能和耐用性。……

未來，吉凱恩中國合資公司（Natiefu）將在上海工廠生產電動驅動技術，預計到2025年電動驅動橋的年產量將達到100萬臺。事實上，早在eDrive技術發展之前，Gikane就獨立開發了三合一電動驅動系統EAXLE。GK eAxle電驅動系統結合了保時捷918 Spyder和寶馬i8成熟的插電式混合動力汽車，以及福克斯RS采用的Twinster扭矩分配系統技術，將電機的扭矩直接傳遞到汽車輪胎上，提供更及時的動態響應和加速能力。目前，eAxle已經能夠實現14000rpm的輸入速度，未來幾年，輸入速度有望達到甚至超過20000rpm，在混合動力驅動模式下速度可能會更高。從吉凱恩開發的eDrive和eAxle電動驅動橋的技術來看，它比傳統驅動橋更易于包裝和生產。高科技電動汽車已經了解到，汽車制造商越來越希望從供應商那里獲得完整的電子駕駛系統，以實現汽車駕駛的“一站式購物”。值得注意的是，吉凱恩并不是電動驅動橋技術領域的唯一一家。博世、采埃孚、舍弗勒、長安汽車、比亞迪、大洋電氣等世界零部件制造商和車企紛紛在電動驅動橋領域發力，開發出一系列自主產品。根據GGII的分析，2020年國內新的電動驅動市場將超過200億元。屆時，各大零部件制造商是在齊心謀求共同發展，還是爭奪主導地位，我們拭目以待。

標簽：寶馬保時捷比亞迪長安福克斯

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