9月29日，上汽通用汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理局提交了召回計劃，決定共召回3326700輛汽車。此次召回涉及別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌，召回車型多達14款，生產時間為2013年至2018年。SAIC-GM表示，本次召回范圍內車輛配備的前懸架下控制臂襯套在受到較大外力沖擊時可能會變形或脫落。在極端情況下，車輛可能會失控，并存在安全隱患。SAIC-GM將為召回范圍內的車輛免費安裝下控制臂集成襯套，以消除安全隱患。召回將于2018年10月20日實施。市場監管總局質量發展局相關負責人在回答記者關于召回管理的問題時表示：“這是迄今為止國內汽車制造商實施的最大規模召回，肯定會對產業發展和產品質量安全監管產生重大影響。“如此大規模的召回，在年底持續了四年的背后，是持續多年的投訴和維權。事實上，上汽通用召回的前懸架下控制臂襯套事件已經發酵多年。早在2015年，昂科威和英朗“斷軸”的消息“正常駕駛被曝光。由于保險公司認定車主的過錯無法賠償，車主轉而維權。在召回計劃正式宣布之前，一些車主已經連續維權三年多。”“涉案車輛主要來自上汽通用采用的分體式控制臂襯套。根據上汽通用2013年提交給中國知識產權局的專利報告，該專利優化了襯套總成，節省了支架，降低了產品的整體重量，節省了成本。這種專利描述讓一些涉案車主感到不滿在許多人看來，SAIC-GM的做法相當于簡單地匹配產品，最終正是因為這種簡單的匹配，才發生了“斷軸”事故。然而，SAIC-GM官員從未承認這一結論，堅稱“斷軸”是小概率事故，而不是產品質量問題，不存在大概率的可能性，雙方已進入僵持階段。
然而，隨著維權車主的進一步調查，SAIC-GM于2015年8月向中國知識產權局提交的另一項“集成控制臂襯套”專利表明，本實用新型提供的集成控制臂套管有效地避免了現有技術中控制臂套管本體在受到載荷沖擊時從襯套中脫出的風險，并且提高了控制臂系統和車身之間連接的穩定性。維權車主認為，上汽通用在第二項專利中的描述之前就清楚地意識到了襯套的安全隱患，并在此基礎上進行了改進。此外，維權車主還發現，上汽通用在其最新車型，如GL8、探險者和GL6上不再采用之前的缺陷設計，而是轉向了新的方案，雙方的矛盾達到了高潮。時隔多年的正式召回表明，上汽通用汽車終于承認了隱患，并計劃實施召回。修補會引發爭議。10月20日起的召回行動正在進行中。由于召回數量巨大，目前的召回主要由車主主動打電話預約，而未預約的用戶仍需被動等待。關鍵問題來了。車主對SAIC-GM實施的召回計劃是否滿意？根據被召回車主給出的工單，英朗召回的零部件費用總計39元，大約需要半個小時。這種召回方法并沒有讓所有車主都滿意。一些車主認為“光打補丁太敷衍了，就像一汽-大眾為速騰后扭力梁安裝加強件一樣。”……
持續多年的最后一次召回讓許多此前維權的車主感受到了成功的喜悅，但召回計劃只是一塊“鐵塊”，上汽通用大放異彩的做法讓車主不滿。此外，一些車主發現，上汽通用實施召回時，給不同車型的加強件并不完全相同，不僅加強件的厚度和重量有很大差異，而且制造工藝也有很大差異。一些模型使用沖壓鋼，而另一些則是鑄鐵。這讓許多車主認為上汽通用汽車正在對非關鍵車輛給予特殊待遇，以節省成本。
此前，針對上汽通用大規模召回可能造成巨大損失的猜測，上汽集團于10月9日宣布，車輛召回計劃預計不會對公司經營業績產生重大影響，這也證明了召回計劃的成本并不高。業內分析人士表示，“上汽通用召回計劃的自行車成本并不高，加固成本預計在幾十元左右。4S店的自行車安裝時間約為半小時，但如果更換總成，成本預計將翻一番。面對300多萬次召回，成本差距巨大。”昂科威車主，被新浪微博戲稱為“LYB Ang”，說：“至少2600起前懸架故障被上汽通用視為極端案例，在國家市場監管總局官網上沒有公開發布事故和人身傷害。是自愿召回還是強制召回？是故意隱瞞還是誠實披露？是誹謗、故意還是公開道歉來懲罰錯誤？”“LYB Ang”也認為：“這次SAIC-GM召回了帶有加強件的有缺陷的控制臂，但沒有透露措施的依據和測試數據，也沒有澄清缺陷的原因和影響。控制臂襯套故障是極端情況的說法顯然掩蓋了設計缺陷造成巨大安全風險的事實。”9月29日，上汽通用汽車股份有限公司有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理局提交了召回計劃，決定共召回332.67萬輛汽車。此次召回涉及別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌，召回車型多達14款，生產時間為2013年至2018年。SAIC-GM表示，本次召回范圍內車輛配備的前懸架下控制臂襯套在受到較大外力沖擊時可能會變形或脫落。在極端情況下，車輛可能會失控，并存在安全隱患。SAIC-GM將為召回范圍內的車輛免費安裝下控制臂集成襯套，以消除安全隱患。召回將于2018年10月20日實施。市場監管總局質量發展局相關負責人在回答記者關于召回管理的問題時表示：“這是迄今為止國內汽車制造商實施的最大規模召回，肯定會對產業發展和產品質量安全監管產生重大影響。“如此大規模的召回，在年底持續了四年的背后，是持續多年的投訴和維權。事實上，上汽通用召回的前懸架下控制臂襯套事件已經發酵多年。早在2015年，昂科威和英朗“斷軸”的消息“正常駕駛被曝光。由于保險公司認定車主的過錯無法賠償，車主轉而維權。在召回計劃正式宣布之前，一些車主已經連續維權三年多。”“涉案車輛主要來自上汽通用采用的分體式控制臂襯套。根據上汽通用2013年提交給中國知識產權局的專利報告，該專利優化了襯套總成，節省了支架，降低了產品的整體重量，節省了成本。這種專利描述讓一些涉案車主感到不滿ny人心，SA……
-通用汽車的做法相當于簡單地匹配產品，最終正是因為這種簡單的匹配，才發生了“斷軸”事故。然而，SAIC-GM官員從未承認這一結論，堅稱“斷軸”是小概率事故，而不是產品質量問題，不存在大概率的可能性，雙方已進入僵持階段。
然而，隨著維權車主的進一步調查，SAIC-GM于2015年8月向中國知識產權局提交的另一項“集成控制臂襯套”專利表明，本實用新型提供的集成控制臂套管有效地避免了現有技術中控制臂套管本體在受到載荷沖擊時從襯套中脫出的風險，并且提高了控制臂系統和車身之間連接的穩定性。維權車主認為，上汽通用在第二項專利中的描述之前就清楚地意識到了襯套的安全隱患，并在此基礎上進行了改進。此外，維權車主還發現，上汽通用在其最新車型，如GL8、探險者和GL6上不再采用之前的缺陷設計，而是轉向了新的方案，雙方的矛盾達到了高潮。時隔多年的正式召回表明，上汽通用汽車終于承認了隱患，并計劃實施召回。修補會引發爭議。10月20日起的召回行動正在進行中。由于召回數量巨大，目前的召回主要由車主主動打電話預約，而未預約的用戶仍需被動等待。關鍵問題來了。車主對SAIC-GM實施的召回計劃是否滿意？根據被召回車主給出的工單，英朗召回的零部件費用總計39元，大約需要半個小時。這種召回方法并沒有讓所有車主都滿意。一些車主認為，“光打補丁太敷衍了，就像一汽-大眾為速騰后扭力梁安裝加強件一樣。”持續多年的最終召回讓許多此前維權的車主感受到了成功的喜悅，但召回計劃只是一塊“鐵片”，上汽通用汽車公司的做法是大做文章并逍遙法外，這讓車主感到不滿。此外，一些車主發現，上汽通用實施召回時，給不同車型的加強件并不完全相同，不僅加強件的厚度和重量有很大差異，而且制造工藝也有很大差異。一些模型使用沖壓鋼，而另一些則是鑄鐵。這讓許多車主認為上汽通用汽車正在對非關鍵車輛給予特殊待遇，以節省成本。
此前，針對上汽通用大規模召回可能造成巨大損失的猜測，上汽集團于10月9日宣布，車輛召回計劃預計不會對公司經營業績產生重大影響，這也證明了召回計劃的成本并不高。業內分析人士表示，“上汽通用召回計劃的自行車成本并不高，加固成本預計在幾十元左右。4S店的自行車安裝時間約為半小時，但如果更換總成，成本預計將翻一番。面對300多萬次召回，成本差距巨大。”昂科威車主，被新浪微博戲稱為“LYB Ang”，說：“至少2600起前懸架故障被上汽通用視為極端案例，在國家市場監管總局官網上沒有公開發布事故和人身傷害。是自愿召回還是強制召回？是故意隱瞞還是誠實披露？是誹謗、故意還是公開道歉來懲罰錯誤？”“LYB Ang”也認為：“這次SAIC-GM召回了帶有加強件的有缺陷的控制臂，但沒有透露措施的依據和測試數據，也沒有澄清缺陷的原因和影響。控制臂襯套的故障是一種極端情況的說法顯然掩蓋了設計缺陷造成巨大安全風險的事實。”
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