【2018中國新能源汽車消費升級調查-北京】高知群體成購買主力，續航里程是關注重點

編者按：從2008年北京奧運會開始，中國新能源汽車的發展已有10年的歷史。在過去的10年里，新能源汽車一直是政府的新生事物。無論是產品技術升級還是市場需求，很大程度上都是政策直接驅動的結果。現在，政府決定從2019年開始讓兒童脫離嬰兒期，補貼將至少減少30%；

到2020年，所有補貼將全部取消。但問題是，新能源汽車市場是否發展得足夠好，可以獨立行走？換句話說，除了政策刺激之外，真正的市場需求出現了嗎？如果它已經出現了，它在哪里？用戶會更喜歡什么樣的新能源汽車？為了找出這些問題，第一電氣計劃開展一項深入的研究活動。我們的思路是：在新能源汽車十大城市中，選擇前三名的一線城市（上海、深圳、北京）和后三名的三四線城市（濰坊、鄭州、長沙），對這些城市前四大品牌的優秀經銷商進行深度訪談。在銷售中，我們經常說，能聽到和看到聲的人應該做出決定。這些優秀的經銷商是戰斗在炮火前線的人，他們無疑是對新能源汽車發展現狀和趨勢最有發言權的人之一。2018年1-8月，北京新能源汽車投保金額排名全國第三，前四名分別為比亞迪、北汽新能源、榮威和吉利。

近日，第一電氣走訪了這四個品牌在北京的優秀經銷商。他們如何看待當前的新能源汽車市場？數字比以往任何時候都更難動搖，北京新能源汽車市場已經從增量進入存量時代。“近年來，新能源汽車的發展可以說是上了快車：消費者沒有認可，車型的產品從少變多，續航里程從最初的150公里增加到現在的500公里，但價格一直在下降。此外，不斷有一些新勢力在建設汽車加入新能源汽車公司的行列。“談到近年來新能源汽車行業的變化，比亞迪北方華鵬4S店董事長王瑞江對第一電氣進行了總結。他在汽車行業已經有18年的從業經驗，經歷了新能源汽車從無到有到持續增長的發展。”近年來，新能源汽車市場的發展突飛猛進。“2018年，新能源市場整體上行趨勢明顯。截至8月，全國新能源銷量達到60.1萬輛，比去年同期增長88%。1-8月市場份額中，比亞迪占35.51%，北汽占20.39%，榮威占15.84%，其他20家占28.26%。”達到頂峰，下一步是建立股票市場。“王瑞江向第一電氣介紹，據他所知，北京的新能源汽車市場大約在2013年開始回暖，2015年逐漸形成銷量。到2017年，它真正進入了銷售狀態。僅今年一年，新能源汽車累計銷售50225輛。“今年上半年，6月11日之前有一個政策過渡期。我們預計11月之后將進入正常狀態。預計今年新能源汽車銷量將超過6萬輛，今年的銷量預計將比去年略有增長。“雖然用戶的接受度在提高，但這并不意味著用戶對新能源汽車有了真誠的認可。”不得不承認，大多數客戶購買新能源汽車最重要的原因是北京油車搖號難和新能源汽車的推廣政策。“這一結論也得到了榮威、吉利和北汽新能源經銷商的認可。最初幾年，國家補貼最高可達11萬元。今年以來，國家改變了政策和指導方針，根據續航里程和電池密度給予補貼，最高補貼6.6萬元。但從明年開始，國家補貼將逐步取消lly下降。然而，從目前的市場來看，國家補貼的退出并沒有影響北京客戶購買新能源汽車的熱情。原因是，北京每年只有6萬個新能源汽車指標，而且越來越多搖不動車號的人想買新能源汽車，這使得現在新能源汽車搖號變得更加困難。目前，北京新能源申請人數已達39萬人，目標已排在2026年之后。純電動汽車的主要售價是11萬-……

0000.在第一電力學院參觀的北京祥瑞馳通榮威店，消費者不時來到大E和小E觀看或咨詢。其總經理李志剛告訴第一電氣，榮威Ei5和ERX5作為店內的明星產品，一直吸引著許多消費者購買。“很多顧客在看到一圈車后，最終決定來找我買車，只是覺得榮威看起來漂亮，價格合理。”2017年，該店銷售了2000多輛新能源汽車，其中純電占比超過98%，插電式混合動力車的份額不到2%。今年1-9月，該店共銷售497輛新能源汽車，插電式和純電比例與去年相似。“現在插電式混合動力車根本賣不出去，新能源汽車指向純電動。”李志剛告訴第一電氣。為什么會發生這種情況？原因很簡單。在北京，插電式混合動力車被歸類為燃油車，不能享受土地補償和新能源汽車牌照。對于一個普通公民來說，要想獲得購買燃油車的資格太難了，所以大多數人會選擇中簽率更高的新能源汽車。而且，再加上新能源汽車的無限量，純電動自然成為許多人的首選。數據顯示，截至2017年底，北京純電動汽車保有量達到17.1萬輛，其中私家車超過11萬輛，租賃車超過1.8萬輛。2013年至2017年底，共有41208輛新能源汽車接入北京監測平臺，其中新能源乘用車25355輛，位居全國第一。在北京的純電動汽車市場上，沒有常勝將軍。比亞迪秦EV450、元EV360、帝豪GSE、北汽EX360和榮威Ei5都是經得起時間考驗并在北京占有一席之地的車型。它們的電池壽命在360-450公里之間，價格區間在11000-170000之間。由此可見，北京新能源用戶更愿意購買的車型價格在11萬至17萬之間。多位4S總經理告訴第一電氣，他們估計11萬至17萬輛純電動汽車占比60%-70%，6萬至10萬輛占比超過20%，6萬以下和20萬以上的車型僅占市場的8%左右。價格不是主要的痛點，但巡航范圍是“近年來，新能源品牌車型的數量逐漸增加，各個品牌都在不斷翻新車型，以提高續航能力。再加上指標有效期的延長，客戶在前幾年新能源剛問世時不再有太多選擇。現在客戶都在觀望并持牌。”高剛，吉利瑞易達店銷售總經理告訴第一電氣。關于國家政策是否會影響新能源汽車的銷售，他表示，即使2019年政策開始下降，從目前的購車情況來看，消費者的購車熱情已經無法阻擋，價格也不再是購買新能源汽車最主要的痛點。真正的痛點是續航里程和充電時間。在第一電氣與四家4S店負責人溝通的過程中，他們被問及消費者更關心的話題是什么，他們都異口同聲地說出了“續航里程”。隨著新能源汽車認知度的提高，消費者的擔憂也發生了變化。幾年前，北京的用戶還不贊成A00級車，但現在隨著更多新能源汽車的推出，人們對新能源車的接受度越來越高。然而，就電池壽命而言，它們通常具有這樣的吸引力。他們不只是希望自己購買的新型高性能汽車成為通勤或接孩子的短途交通工具。他們還希望能滿足北京周邊地區的長途旅行需求。因此，他們對電池壽命的要求會越來越高。除了續航里程外，用戶還高度關注汽車的外觀和安全性能。北汽新能源宏都店銷售經理胡一男表示：“幾乎每個月都有電動車自燃的消息，這引起了消費者對品牌和安全的特別關注。”“70%以上的購車者是年輕人。因為他們對新事物的接受度很高，愿意嘗試新事物，所以他們成為了新能源汽車的主要買家。“胡一男告訴第一電氣，年輕的上班族來找他……

幾乎每天都能看到這輛車。榮威、吉利和比亞迪的經銷商都認可胡一男的結論。據普遍報道，25-35歲的人群約占總購車量的55%，其余客戶主要是新用戶和回購用戶。“年輕人主要是第一輛車的購買者，如果他們在家里買，他們會買得更多。”“我們的客戶群都是高知集團。這些消費者年輕，受教育程度高，收入高，非常重視家庭。他們對自己的生活有明確的計劃，會全心全意地努力工作。”高剛說。相關內容閱讀：[電力調查濰坊]詭異的政策數據隱藏著巨大的市場需求[2018中國新能源汽車消費升級調查長沙]消費升級趨勢明顯。部分消費者對電池壽命要求不高[2018中國新能源汽車消費升級調查深圳]價格不是主要考慮因素。產品是關鍵[2018中國新能源汽車消費升級調查上海]混合主銷價格15-20萬。智能配置受到綠色的影響。Lai[2018中國新能源汽車消費升級調查北京]高知集團成為主要買家，續航里程是重點[2018年中國新能源車消費升級調查在線調查報告]新能源車主越來越年輕，主要消費市場開始從一線城市下沉。編者按：從2008年北京奧運會開始，中國新能源汽車的發展已有10年的歷史。在過去的10年里，新能源汽車一直是政府的新生事物。無論是產品技術升級還是市場需求，很大程度上都是政策直接驅動的結果。現在，政府決定從2019年開始讓兒童脫離嬰兒期，補貼將至少減少30%；

到2020年，所有補貼將全部取消。但問題是，新能源汽車市場是否發展得足夠好，可以獨立行走？換句話說，除了政策刺激之外，真正的市場需求出現了嗎？如果它已經出現了，它在哪里？用戶會更喜歡什么樣的新能源汽車？為了找出這些問題，第一電氣計劃開展一項深入的研究活動。我們的思路是：在新能源汽車十大城市中，選擇前三名的一線城市（上海、深圳、北京）和后三名的三四線城市（濰坊、鄭州、長沙），對這些城市前四大品牌的優秀經銷商進行深度訪談。在銷售中，我們經常說，能聽到和看到聲的人應該做出決定。這些優秀的經銷商是戰斗在炮火前線的人，他們無疑是對新能源汽車發展現狀和趨勢最有發言權的人之一。2018年1-8月，北京新能源汽車投保金額排名全國第三，前四名分別為比亞迪、北汽新能源、榮威和吉利。

近日，第一電氣走訪了這四個品牌在北京的優秀經銷商。他們如何看待當前的新能源汽車市場？數字比以往任何時候都更難動搖，北京新能源汽車市場已經從增量進入存量時代。“近年來，新能源汽車的發展可以說是上了快車：消費者沒有認可，車型的產品從少變多，續航里程從最初的150公里增加到現在的500公里，但價格一直在下降。此外，不斷有一些新勢力在建設汽車加入新能源汽車公司的行列。“談到近年來新能源汽車行業的變化，比亞迪北方華鵬4S店董事長王瑞江對第一電氣進行了總結。他在汽車行業已經有18年的從業經驗，經歷了新能源汽車從無到有到持續增長的發展。”近年來，新能源汽車市場的發展突飛猛進。“2018年，新能源市場整體上行趨勢明顯。截至8月，全國新能源銷量達到60.1萬輛，比去年同期增長88%。1-8月市場份額中，比亞迪占35.51%，北汽占20.39%，榮威占15.84%，其他20家占28.26%。”達到頂峰，下一步是建立股票市場。“王瑞江向第一電氣介紹，據他所知，北京的新能源汽車市場大約在2013年開始回暖，2015年逐漸形成銷量。到2017年，它真正進入了銷售狀態。僅今年一年，新能源汽車累計銷售50225輛。“今年上半年，6月11日之前有一個政策過渡期。我們預計11月之后將進入正常狀態。預計今年新能源汽車銷量將超過6萬輛，今年的銷量預計將比去年略有增長。“雖然用戶的接受度在提高，但這并不意味著用戶對新能源汽車有了真誠的認可。”不得不承認，大多數客戶購買新能源汽車最重要的原因是北京油車搖號難和新能源汽車的推廣政策。“這一結論也得到了榮威、吉利和北汽新能源經銷商的認可。最初幾年，國家補貼最高可達11萬元。今年以來，國家改變了政策和指導方針，根據續航里程和電池密度給予補貼，最高補貼6.6萬元。但從明年開始，國家補貼將逐步取消lly下降。然而，從目前的市場來看，國家補貼的退出并沒有影響北京客戶購買新能源汽車的熱情。原因是，北京每年只有6萬個新能源汽車指標，而且越來越多搖不動車號的人想買新能源汽車，這使得現在新能源汽車搖號變得更加困難。目前，北京新能源申請人數已達39萬人，目標已排在2026年之后。純電動汽車的主要售價是11萬-……

0000.在第一電力學院參觀的北京祥瑞馳通榮威店，消費者不時來到大E和小E觀看或咨詢。其總經理李志剛告訴第一電氣，榮威Ei5和ERX5作為店內的明星產品，一直吸引著許多消費者購買。“很多顧客在看到一圈車后，最終決定來找我買車，只是覺得榮威看起來漂亮，價格合理。”2017年，該店銷售了2000多輛新能源汽車，其中純電占比超過98%，插電式混合動力車的份額不到2%。今年1-9月，該店共銷售497輛新能源汽車，插電式和純電比例與去年相似。“現在插電式混合動力車根本賣不出去，新能源汽車指向純電動。”李志剛告訴第一電氣。為什么會發生這種情況？原因很簡單。在北京，插電式混合動力車被歸類為燃油車，不能享受土地補償和新能源汽車牌照。對于一個普通公民來說，要想獲得購買燃油車的資格太難了，所以大多數人會選擇中簽率更高的新能源汽車。而且，再加上新能源汽車的無限量，純電動自然成為許多人的首選。數據顯示，截至2017年底，北京純電動汽車保有量達到17.1萬輛，其中私家車超過11萬輛，租賃車超過1.8萬輛。2013年至2017年底，共有41208輛新能源汽車接入北京監測平臺，其中新能源乘用車25355輛，位居全國第一。在北京的純電動汽車市場上，沒有常勝將軍。比亞迪秦EV450、元EV360、帝豪GSE、北汽EX360和榮威Ei5都是經得起時間考驗并在北京占有一席之地的車型。它們的電池壽命在360-450公里之間，價格區間在11000-170000之間。由此可見，北京新能源用戶更愿意購買的車型價格在11萬至17萬之間。多位4S總經理告訴第一電氣，他們估計11萬至17萬輛純電動汽車占比60%-70%，6萬至10萬輛占比超過20%，6萬以下和20萬以上的車型僅占市場的8%左右。價格不是主要的痛點，但巡航范圍是“近年來，新能源品牌車型的數量逐漸增加，各個品牌都在不斷翻新車型，以提高續航能力。再加上指標有效期的延長，客戶在前幾年新能源剛問世時不再有太多選擇。現在客戶都在觀望并持牌。”高剛，吉利瑞易達店銷售總經理告訴第一電氣。關于國家政策是否會影響新能源汽車的銷售，他表示，即使2019年政策開始下降，從目前的購車情況來看，消費者的購車熱情已經無法阻擋，價格也不再是購買新能源汽車最主要的痛點。真正的痛點是續航里程和充電時間。在第一電氣與四家4S店負責人溝通的過程中，他們被問及消費者更關心的話題是什么，他們都異口同聲地說出了“續航里程”。隨著新能源汽車認知度的提高，消費者的擔憂也發生了變化。幾年前，北京的用戶還不贊成A00級車，但現在隨著更多新能源汽車的推出，人們對新能源車的接受度越來越高。然而，就電池壽命而言，它們通常具有這樣的吸引力。他們不只是希望自己購買的新型高性能汽車成為通勤或接孩子的短途交通工具。他們還希望能滿足北京周邊地區的長途旅行需求。因此，他們對電池壽命的要求會越來越高。除了續航里程外，用戶還高度關注汽車的外觀和安全性能。北汽新能源宏都店銷售經理胡一男表示：“幾乎每個月都有電動車自燃的消息，這引起了消費者對品牌和安全的特別關注。”“70%以上的購車者是年輕人。因為他們對新事物的接受度很高，愿意嘗試新事物，所以他們成為了新能源汽車的主要買家。“胡一男告訴第一電氣，年輕的上班族來找他……

幾乎每天都能看到這輛車。榮威、吉利和比亞迪的經銷商都認可胡一男的結論。據普遍報道，25-35歲的人群約占總購車量的55%，其余客戶主要是新用戶和回購用戶。“年輕人主要是第一輛車的購買者，如果他們在家里買，他們會買得更多。”“我們的客戶群都是高知集團。這些消費者年輕，受教育程度高，收入高，非常重視家庭。他們對自己的生活有明確的計劃，會全心全意地努力工作。”高剛說。相關內容閱讀：[電力調查濰坊]詭異的政策數據隱藏著巨大的市場需求[2018中國新能源汽車消費升級調查長沙]消費升級趨勢明顯。部分消費者對電池壽命要求不高[2018中國新能源汽車消費升級調查深圳]價格不是主要考慮因素。產品是關鍵[2018中國新能源汽車消費升級調查上海]混合主銷價格15-20萬。智能配置受到綠色的影響。Lai[2018中國新能源汽車消費升級調查北京]高知集團成為主要買家，續航里程是重點[2018年中國新能源車消費升級調查在線調查報告]新能源車主越來越年輕，主要消費市場開始從一線城市下沉。

標簽：北京榮威比亞迪炮榮威Ei5

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