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東風英菲尼迪“變相”裁員達20% 公關部僅剩2人

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時間:1900/1/1 0:00:00

“銷售額的增長速度很慢,新產品的推出也太慢了”。在中國制造之后,英國和菲尼迪繼續經歷動蕩。進入2018年后,隨著國內汽車市場的冷清環境,東風英菲尼迪進入了“低谷期”。如果說銷量疲軟只是一種“創傷”而非致命,那么東風英菲尼迪所面臨的人事風波就是一種可以動搖其根基的“內傷”。媒體從東風盈菲尼迪了解到,東風盈菲尼迪總部的員工數量已從戴雷全盛時期的近300人下降到不足240人,員工數量下降了20%以上。一些人留下的帖子一直被凍結。事實上,他們正在慢慢裁員,甚至一些業務部門如法務、售后等也只有一個人。戴雷時代的公關部門過去有近10人,現在減少到只有兩人。東風英菲尼迪設有銷售、售后、市場營銷、網絡開發、業務發展和戰略規劃、財務、人事等部門。除市場營銷和財務外,所有部門都設立了雙部級職位,具體人員由英菲迪、東風和東風日產任命。初衷是加強本地品牌建設、市場銷售、產品引進、經銷商網絡拓展等重點業務。然而,目前在部門決策方面,雙部長制也隨著人才流失而名存實亡。與戴雷時代的“寶馬明星車隊”相比,四周年紀念的車隊只能用破敗來形容。之前在英國菲尼迪負責銷售的何括已經南下負責梅賽德斯-奔馳南校區,幾乎所有其他關鍵職位的部長都與戴利一起加入了拜騰。2016-2017年,東風英菲尼迪推出了一項近乎消防的任命。一位在汽車行業人力資源領域工作多年的專業人士表示:“這批部門經理在能力之前就沖上了頂峰。”。此外,中國和外國的雙重部長在許多部門已經不復存在。銷售部門的兩位部長來自東風日產系統,售后和網絡開發部門只有一位部長,同樣來自東風日產。外方的實權只有營銷部門,但據說派駐英國菲尼迪總部的營銷部長沒有實質能力。基層員工也會隨著公司業績的不穩定而失去信心,然后迅速失去信心。從發展時期的近300人下降到不足240人,離職率超過20%。英國和菲尼迪的員工對公司的情況有著清晰的認識。根據獵頭市場的消息,他們的核心員工已經成為各大車企的重點目標,辭職員工的空缺已經很久沒有填補了。一位汽車行業的獵頭表示,他們不推薦優秀的候選人到英國菲尼迪面試。從營銷角度來看,英倫和菲尼迪的投放遠不及其他二三線豪華品牌,覆蓋范圍和投放內容也不夠好。降低成本和投資不應該發生在新產品上市的產品年。然而,如果在未來2-3年內沒有新車,東風英菲尼迪將更難應對困境。“銷售額的增長速度很慢,新產品的推出也太慢了”。在中國制造之后,英國和菲尼迪繼續經歷動蕩。進入2018年后,隨著國內汽車市場的冷清環境,東風英菲尼迪進入了“低谷期”。如果說銷量疲軟只是一種“創傷”而非致命,那么東風英菲尼迪所面臨的人事風波就是一種可以動搖其根基的“內傷”。媒體從東風盈菲尼迪了解到,東風盈菲尼迪總部的員工數量已從戴雷全盛時期的近300人下降到不足240人,員工數量下降了20%以上。一些人留下的帖子一直被凍結。事實上,他們正在慢慢裁員,甚至一些業務部門如法務、售后等也只有一個人。戴雷時代的公關部門過去有近10人,現在減少到只有兩人。東風英菲尼迪擁有銷售、售后、市場營銷等……

工作發展、業務發展和戰略規劃、財務、人事等部門。除市場營銷和財務外,所有部門都設立了雙部級職位,具體人員由英菲迪、東風和東風日產任命。初衷是加強本地品牌建設、市場銷售、產品引進、經銷商網絡拓展等重點業務。然而,目前在部門決策方面,雙部長制也隨著人才流失而名存實亡。與戴雷時代的“寶馬明星車隊”相比,四周年紀念的車隊只能用破敗來形容。之前在英國菲尼迪負責銷售的何括已經南下負責梅賽德斯-奔馳南校區,幾乎所有其他關鍵職位的部長都與戴利一起加入了拜騰。2016-2017年,東風英菲尼迪推出了一項近乎消防的任命。一位在汽車行業人力資源領域工作多年的專業人士表示:“這批部門經理在能力之前就沖上了頂峰。”。此外,中國和外國的雙重部長在許多部門已經不復存在。銷售部門的兩位部長來自東風日產系統,售后和網絡開發部門只有一位部長,同樣來自東風日產。外方的實權只有營銷部門,但據說派駐英國菲尼迪總部的營銷部長沒有實質能力。基層員工也會隨著公司業績的不穩定而失去信心,然后迅速失去信心。從發展時期的近300人下降到不足240人,離職率超過20%。英國和菲尼迪的員工對公司的情況有著清晰的認識。根據獵頭市場的消息,他們的核心員工已經成為各大車企的重點目標,辭職員工的空缺已經很久沒有填補了。一位汽車行業的獵頭表示,他們不推薦優秀的候選人到英國菲尼迪面試。從營銷角度來看,英倫和菲尼迪的投放遠不及其他二三線豪華品牌,覆蓋范圍和投放內容也不夠好。降低成本和投資不應該發生在新產品上市的產品年。然而,如果在未來2-3年內沒有新車,東風英菲尼迪將更難應對困境。

標簽:英菲尼迪東風日產奔馳寶馬

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