10月31日，國家市場監管總局質量發展局有關負責人就召回管理問題回答了媒體提問。其中，在談到新能源汽車召回問題時，負責人回答：“截至目前，市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動10項新能源汽車缺陷調查，并與相關部門進行現場火災事故5次，督促相關生產企業實施召回5次重新召回，大多數缺陷是由電子控制和機械故障引起的。“然而，關于答案中涉及的相關數據的具體信息沒有公開。
官方網站沒有找到有關此次召回的具體信息。第一電氣立即前往官網、國家市場監管總局及其缺陷產品管理中心官網進行核查，但信息內容大多分散，沒有明確的新能源汽車分類。
同時，第一電氣關注微信公眾號中的官方微信“缺陷產品管理中心”，通過關鍵詞搜索獲得的信息較少：比亞迪汽車工業有限公司有限公司召回了一些滕仕汽車（2014年6月15日至2017年12月5日，召回了一些騰仕汽車，共計10064輛）；重慶利凡乘用車有限公司有限公司召回約330EV1，330EV2和650EV1純電動汽車（2018年6月26日，召回2015年9月16日至2016年1月4日生產的330EV1純電動車，共計307輛；2015年10月19日至12月11日共生產4719輛330EV2純電動汽車；2015年12月5日至12日20日生產的650EV1純粹電動汽車，共計1405輛）。不過，對于上述兩個品牌被召回的原因，官方的描述并不是存在火災風險或火災事故。
第一電氣查閱了官網和微信公眾號的所有相關信息，但仍未找到五次召回的具體公告。因此，我選擇聯系相關部門進行核實。有關部門表示，需要進行正式調查。第一電氣撥打了國家市場管理總局缺陷產品管理中心的熱線電話，詢問這一問題。運營商表示，“我們只為消費者服務，座位不接受媒體查詢。如果你想了解召回事宜，我可以簡單回答，但這并不代表我們中心的外部口徑。”當被召回的新能源汽車涉及的五家企業的名稱被提出來時，對方表示確實不理解；
當被問及最近消費者對新能源汽車安全隱患或事故的投訴時，他們仍然沒有得到回復。然而，對方給出了可以接受電話咨詢的負責人王女士的電話號碼。今天上午，第一電氣撥通了負責人王女士的電話，得知她屬于“信息部”。“我們發布的所有公告和信息都在網站上。我們每天都會更新很多召回信息。我現在無法幫你查看詳細信息。你可以自己查看網站上的‘汽車召回’一欄，然后在分類中翻出來。我也不在營業部，所以我現在無法回答你的問題。”。當被問及是否可以提供營業部相關負責人的聯系方式時，答案是“我們營業部的電話號碼應該是私人的。如果你想進行正式的詢價，你可以寫一封詢價信并通過我們的正式流程。“當被問及是否可以提供五次召回中涉及的五家公司和24款車型的具體信息時，對方只表示他不知道這五家公司的信息，只能知道是否必須向業務部門進行正式詢問。根據《缺陷汽車產品召回管理條例》（以下簡稱《條例》），自2013年起施行，汽車召回信息應公開發布。這一義務必須由生產者和國務院產品質量監督部門（現為市場監管總局）共同履行。《條例》第十八條規定，生產者進行召回時，應當以公眾易于了解的方式發布信息，告知車主汽車產品的缺陷、避免損壞的應急處理方法以及生產者為消除缺陷所采取的措施。國務院產品質量監督部門應當及時向社會公布已確認的汽車缺陷產品信息和制造商召回的有關信息。到目前為止，我們還沒有在官方發布的信息中看到任何新能源汽車的近期召回信息，也沒有看到任何制造商向公眾發布召回信息。10月31日，國家市場監管總局質量發展局有關負責人就召回管理問題回答了媒體提問。其中，在談到新能源汽車召回問題時，負責人回答：“截至目前，市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動10項新能源汽車缺陷調查，并與相關部門進行現場火災事故5次，督促相關生產企業實施召回5次重新召回，大多數缺陷是由電子控制和機械故障引起的。“然而，關于答案中涉及的相關數據的具體信息沒有公開。
官方網站沒有找到有關此次召回的具體信息。第一電氣立即前往官網、國家市場監管總局及其缺陷產品管理中心官網進行核查，但信息內容大多分散，沒有明確的新能源汽車分類。
同時，第一電氣關注微信公眾號中的官方微信“缺陷產品管理中心”，通過關鍵詞搜索獲得的信息較少：比亞迪汽車工業有限公司有限公司召回了一些滕仕汽車（2014年6月15日至2017年12月5日，召回了一些騰仕汽車，共計10064輛）；重慶利凡乘用車有限公司有限公司召回約330EV1、330EV2和650EV1純電動汽車（2018年6月26日，召回2015年9月16日至2016年1月4日生產的330EV1純電動車，共計307輛；2015年10月19日至12月11日，共生產4719輛330EV2純電動汽車；
2015年12月5日至12月20日生產的650EV1純電動汽車，共計1405輛）。不過，對于上述兩個品牌被召回的原因，官方的描述并不是存在火災風險或火災事故。
第一電氣查閱了官網和微信公眾號的所有相關信息，但仍未找到五次召回的具體公告。因此，我選擇聯系相關部門進行核實。有關部門表示，需要進行正式調查。第一電氣撥打了國家市場管理總局缺陷產品管理中心的熱線電話，詢問這一問題。運營商表示，“我們只為消費者服務，座位不接受媒體查詢。如果你想了解召回事宜，我可以簡單回答，但這并不代表我們中心的外部口徑。”當被召回的新能源汽車涉及的五家企業的名稱被提出來時，對方表示確實不理解；當被問及最近消費者對新能源汽車安全隱患或事故的投訴時，他們仍然沒有得到回復。然而，對方給出了可以接受電話咨詢的負責人王女士的電話號碼。今天上午，第一電氣撥通了負責人王女士的電話，得知她屬于“信息部”。“我們發布的所有公告和信息都在網站上。我們每天都會更新很多召回信息。我現在無法幫你查看詳細信息。你可以自己查看網站上的‘汽車召回’一欄，然后在分類中翻出來。我也不在營業部，所以我現在無法回答你的問題。”。當被問及是否可以提供營業部相關負責人的聯系方式時，答案是“我們營業部的電話號碼應該是私人的。如果你想進行正式的詢價，你可以寫一封詢價信并通過我們的正式流程。“當被問及是否可以提供五次召回中涉及的五家公司和24款車型的具體信息時，對方只表示他不知道這五家公司的信息，只能知道是否必須向業務部門進行正式詢問。根據《缺陷汽車產品召回管理條例》（以下簡稱《條例》），自2013年起施行，汽車召回信息應公開發布。這一義務必須由生產者和國務院產品質量監督部門（現為市場監管總局）共同履行。《條例》第十八條規定，生產者進行召回時，應當以公眾易于了解的方式發布信息，告知車主汽車產品的缺陷、避免損壞的應急處理方法以及生產者為消除缺陷所采取的措施。國務院產品質量監督部門應當及時向社會公布已確認的汽車缺陷產品信息和制造商召回的有關信息。到目前為止，我們還沒有在官方發布的信息中看到任何新能源汽車的近期召回信息，也沒有看到任何制造商向公眾發布召回信息。
一直以來，我國汽車企業發展的傳統思路是：以產品制造為中心，銷售、售后和服務培訓等圍繞制造基地來設計。
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