陳光祖：車企戰略應以研發為中心，而不是制造

長期以來，中國汽車企業發展的傳統思路是：以產品制造為主，圍繞制造基地設計銷售、售后和服務培訓。我們應該改變這種傳統思維。未來的汽車制造應該從供給側的結構性改革開始，企業的戰略應該側重于研發而不是制造。具體到汽車制造業，也應該以研發為中心，產品、服務和個性化營銷都應該圍繞研發進行。中國的自主汽車企業應該及時考慮戰略，敢于在全球市場布局制造基地，同時做好自己的品牌。我特別希望國內汽車公司在推出一個品牌和一系列產品之前，調整戰略思維，把戰略規劃放在首位。我曾經參觀過豐田。當時，主要生產汽車的豐田公司計劃推出高端品牌雷克薩斯。在推出該品牌之前，他們花了多年時間研究市場、產品、競爭對手等。20世紀80年代末，雷克薩斯進入美國市場后，迅速給梅賽德斯-奔馳和凱迪拉克帶來了影響。

■ 蘋果公司的啟示：以研發為中心蘋果公司是以研發為核心并成功運營的典型例子。蘋果2017年的凈利潤達到484億美元，利潤規模連續三年位居世界第一，但蘋果的大部分手機都不是美國制造的。2017年，中國鄭州完成蘋果手機9866.62萬部，已成為全球最大的蘋果手機生產基地。蘋果的制造基地以市場為導向，其核心研發業務主要停留在中國。它的成功值得我們考慮。我看過富士康在江蘇省常熟市的手機工廠。蘋果大約50%的手機在中國加工，并在被打上蘋果品牌后銷售回美國市場。據說我們的代工價格極低，大部分收益都歸蘋果所有。蘋果公司目前有22萬名員工，有2萬人在硅谷從事研發，這是他們的核心實力。剩下的20萬人是分布在世界各地的營銷團隊。目前，蘋果的股票市值已達1萬億美元，遠遠超過通用和福特，當然也超過了中國的大型汽車集團。目前，蘋果公司也在大力進行智能汽車的創新研發，并從專利中獲得了大量利潤。分析蘋果的戰略，我們可以發現它正在努力研發，而不是制造。如果我們專注于制造業，這將與目前的情況大不相同。另一方面，特斯拉必須在整個汽車制造鏈中發揮自己的實力。戰線太長，投資太大。實現規模和利潤是相當困難的。

■ 中國汽車企業需要加大研發力度，對研發的重視程度遠遠不夠。根據2017年全球500強公司的研發統計，大眾汽車以136.72億歐元連續第二年位居列車企業研發投資第一，其次是通用汽車、戴姆勒和豐田，研發投資分別為76.84億歐元、75.36億歐元和75億歐元。博世在研發方面投入55.8億歐元，在汽車零部件供應商中排名第一。在研發投入方面，我們的汽車企業需要加大力度。此外，我想指出的是，獨立汽車公司不必過分強調前瞻性設計。在國際汽車行業，大力調整逆向設計已成為共識，這一點在中外汽車教材中都有明顯體現。經過百年的發展，汽車工業積累了大量的技術。我們應該學會站在別人的肩膀上，迅速提高我們的競爭力。

■ 當今世界正在出現汽車零部件的模塊化，汽車公司已經是非常邊緣化的工業細胞，我們仍在爭先恐后地為傳統概念增加更多的分量。隨著大規模定制汽車商業模式的到來，汽車……

ile商業形態將發生變化，直銷+網絡+VR將出現，這是大規模定制商業模式興起的必然趨勢，已在發達國家試運行。我也在美國和歐洲做過實驗，我相信這種模式很快就會成為現實。先訂購，然后生產，一輛車，一種風格，這是新一輪財富專注于研發的最初想法。隨著汽車生產方式的轉變，汽車零部件的模塊化正在興起，汽車的平臺化運營將被稀釋。汽車零部件是汽車工業強國的基礎。要致力于汽車零部件核心技術的開發和應用，實施改革先行、創新為關鍵、開放為基礎，以汽車零部件產業為基礎，建設汽車產業強國。本地化是零部件行業的一個強有力的基準。當前，要以高質量發展為標志，特別是要對國產化零部件的核心技術進行升級。不再需要像過去那樣停留在表面上，而是要努力工作。以日本和德國為例。這兩個國家是世界上的兩個汽車強國，其突出表現是零部件行業非常強大。目前，我國零部件產業體系非常薄弱，這與該體系有一定的關系。相比之下，地方政府更愿意支持整車企業，但對零部件企業的支持和重視程度不夠。汽車工業作為中國制造業的重要組成部分，必須更好地實施供給側結構性改革。汽車零部件行業也要從以制造業為中心轉向以研發為中心，努力打造一批零部件行業的先行者。■ 中國的汽車工業將進行一次大改組。現在，一些獨立品牌正在努力升級硬件，包括生產設施和車間，但他們在品牌和產品方面做得不夠。相反，一些對品牌和產品進行了深入研究的自主品牌在市場上取得了良好的回報。很快，中國汽車行業將迎來一場大洗牌。企業應根據自身特點權衡和考慮研發和制造，選擇最佳方案，真正實現轉型升級，重視研發和創新，而不是專注于重建工廠。汽車人再也不能像20世紀50年代那樣突飛猛進地制造汽車了。高瞻遠矚，集中資源。我們不能只關注眼前的利益，不儲備技術，不重視研發。目前，中國有許多汽車工廠，加上計劃中的新能源汽車工廠，數量甚至達到兩三百家。目前，無論國家批準與否，各地都在積極建設汽車工廠，這是地方保護和汽車行業形式主義的一大表現和誤導。對他們來說，汽車工廠可以看到和感受到，能做這些事情讓他們感到非常自豪。至于產品研發和品牌，由于其隱蔽性、具體工作難度大、時間長的特點，不會因為做得不好而受到批評。這種現象值得反思，很難適應未來以制造業為中心的市場競爭。我們應該克服地方保護主義的思想，從制度上解決問題。汽車行業的改革基本上需要從思維的角度進行，如果不突破意識形態的桎梏，很難實現產業變革和創新。例如，美國硅谷的發展說明了意識形態改革的重要性。如今，硅谷已經成為一個汽車谷，領先企業深入不同的汽車領域，努力發展智能汽車和新能源汽車，但他們的努力重點是軟實力。例如，微軟的業務已經從以硬件為導向轉變為以軟件為導向，汽車行業正在為硅谷企業的未來發展帶來巨大機遇。當我訪問美國西部時，我多次訪問硅谷，對他們高度數字化的發展理念有很多感受。美國硅谷是世界級高科技和高水平工業互聯網分布中心的經典代表。一般來說，……

t的特點是抓住高端、開拓、虛擬創新、融合共享，并取得了相當好的效果。事實上，在20世紀50年代初，在美國政府的領導下，出現了兩個“硅谷”。波士頓東部地區的一條128號高速公路，主要依靠哈佛大學和麻省理工學院這兩所著名大學的支持，想要創建一個主要的高科技集群。幾乎同時，在西部舊金山以南101號公路的狹窄區域，我們也想建立一個高科技集群，主要依靠斯坦福大學和加州大學伯克利分校的支持，但這兩個“硅谷”在未來有著不同的命運。1994年，伯克利大學教授Annali Saxening在其著作《地區優勢：硅谷和128號公路的文化與競爭》中提到：盡管美國的高科技產業起源于128號公路，但其精力幾乎完全集中在高科技本身的發展上，忽視了系統建設的創新，只吸收大公司，它獨立運作，邊界和層次清晰，信息流通不暢，傳統管理很強，所以在20世紀80年代末。舊金山的硅谷之所以興旺發達，是因為它充分利用了市場運作規則。歸根結底，波士頓硅谷以制造業為中心，以大企業和大投資為主；

然而，加利福尼亞州的硅谷堅持綜合創新，專注于研發。硅谷的發展充分體現了市場經濟因素的決定性作用，市場經濟因素誘發了競爭激烈的產業集群的自發形成。對于硅谷的成就，專家認為，重要原因是實施了優秀的市場體制機制，以及獨特的環境和文化。如今，科學技術發展得很快。例如，IBM的研究人員最近發表了一篇論文，證明量子計算機比傳統計算機更快。現在有其他證據表明，與傳統計算機相比，量子計算機和光子計算機的速度和智能性令人難以置信。如果將這樣的技術應用于汽車的輔助設計和制造，給行業帶來的變化將是難以想象的，量子計算機將重新定義汽車。從目前技術的快速發展來看，一項新技術的出現可能很快就會推翻以前的技術，所以我們必須盡最大努力在技術研發方面保持領先，只有這樣我們才能有長遠的發展。中國汽車市場雖大，但缺乏強大、完善、連鎖的研發產業體系，與國外汽車發達地區有很大區別。值得注意的是，跨國汽車公司正在中國形成研發網絡。現在，跨國公司的全球生產經營網絡正在發展成為全球研發網絡，這是一個重大變化。我們的汽車公司需要特別關注這一變化，并提前做好計劃。長期以來，中國汽車企業發展的傳統思路是：以產品制造為主，圍繞制造基地設計銷售、售后和服務培訓。我們應該改變這種傳統思維。未來的汽車制造應該從供給側的結構性改革開始，企業的戰略應該側重于研發而不是制造。具體到汽車制造業，也應該以研發為中心，產品、服務和個性化營銷都應該圍繞研發進行。中國的自主汽車企業應該及時考慮戰略，敢于在全球市場布局制造基地，同時做好自己的品牌。我特別希望國內汽車公司在推出一個品牌和一系列產品之前，調整戰略思維，把戰略規劃放在首位。我曾經參觀過豐田。當時，主要生產汽車的豐田公司計劃推出高端品牌雷克薩斯。在推出該品牌之前，他們花了多年時間研究市場、產品、競爭對手等。20世紀80年代末，雷克薩斯進入美國市場后，迅速給梅賽德斯-奔馳和凱迪拉克帶來了影響。

■ 蘋果公司的啟示：以研發為中心蘋果公司是以研發為核心并成功運營的典型例子。蘋果2017年的凈利潤達到484億美元，利潤規模連續三年位居世界第一，但蘋果的大部分手機都不是美國制造的。2017年，中國鄭州完成蘋果手機9866.62萬部，已成為全球最大的蘋果手機生產基地。蘋果的制造基地以市場為導向，其核心研發業務主要停留在中國。它的成功值得我們考慮。我看過富士康在江蘇省常熟市的手機工廠。蘋果大約50%的手機在中國加工，并在被打上蘋果品牌后銷售回美國市場。據說我們的代工價格極低，大部分收益都歸蘋果所有。蘋果公司目前有22萬名員工，有2萬人在硅谷從事研發，這是他們的核心實力。剩下的20萬人是分布在世界各地的營銷團隊。目前，蘋果的股票市值已達1萬億美元，遠遠超過通用和福特，當然也超過了中國的大型汽車集團。目前，蘋果公司也在大力進行智能汽車的創新研發，并從專利中獲得了大量利潤。分析蘋果的戰略，我們可以發現它正在努力研發，而不是制造。如果我們專注于制造業，它將與咖喱大不相同……

情況另一方面，特斯拉必須在整個汽車制造鏈中發揮自己的實力。戰線太長，投資太大。實現規模和利潤是相當困難的。

■ 中國汽車企業需要加大研發力度，對研發的重視程度遠遠不夠。根據2017年全球500強公司的研發統計，大眾汽車以136.72億歐元連續第二年位居列車企業研發投資第一，其次是通用汽車、戴姆勒和豐田，研發投資分別為76.84億歐元、75.36億歐元和75億歐元。博世在研發方面投入55.8億歐元，在汽車零部件供應商中排名第一。在研發投入方面，我們的汽車企業需要加大力度。此外，我想指出的是，獨立汽車公司不必過分強調前瞻性設計。在國際汽車行業，大力調整逆向設計已成為共識，這一點在中外汽車教材中都有明顯體現。經過百年的發展，汽車工業積累了大量的技術。我們應該學會站在別人的肩膀上，迅速提高我們的競爭力。

■ 當今世界正在出現汽車零部件的模塊化，汽車公司已經是非常邊緣化的工業細胞，我們仍在爭先恐后地為傳統概念增加更多的分量。隨著大規模定制汽車商業模式的到來，汽車商業形態將發生變化，出現直銷+聯網+VR，這是大規模定制商業模式興起的必然趨勢，已在發達國家試運行。我也在美國和歐洲做過實驗，我相信這種模式很快就會成為現實。先訂購，然后生產，一輛車，一種風格，這是新一輪財富專注于研發的最初想法。隨著汽車生產方式的轉變，汽車零部件的模塊化正在興起，汽車的平臺化運營將被稀釋。汽車零部件是汽車工業強國的基礎。要致力于汽車零部件核心技術的開發和應用，實施改革先行、創新為關鍵、開放為基礎，以汽車零部件產業為基礎，建設汽車產業強國。本地化是零部件行業的一個強有力的基準。當前，要以高質量發展為標志，特別是要對國產化零部件的核心技術進行升級。不再需要像過去那樣停留在表面上，而是要努力工作。以日本和德國為例。這兩個國家是世界上的兩個汽車強國，其突出表現是零部件行業非常強大。目前，我國零部件產業體系非常薄弱，這與該體系有一定的關系。相比之下，地方政府更愿意支持整車企業，但對零部件企業的支持和重視程度不夠。汽車工業作為中國制造業的重要組成部分，必須更好地實施供給側結構性改革。汽車零部件行業也要從以制造業為中心轉向以研發為中心，努力打造一批零部件行業的先行者。■ 中國的汽車工業將進行一次大改組。現在，一些獨立品牌正在努力升級硬件，包括生產設施和車間，但他們在品牌和產品方面做得不夠。相反，一些對品牌和產品進行了深入研究的自主品牌在市場上取得了良好的回報。很快，中國汽車行業將迎來一場大洗牌。企業應根據自身特點權衡和考慮研發和制造，選擇最佳方案，真正實現轉型升級，重視研發和創新，而不是專注于重建工廠。汽車人再也不能像20世紀50年代那樣突飛猛進地制造汽車了。高瞻遠矚，集中資源。我們不能只關注眼前的利益，不儲備技術，不重視研發。目前，中國有很多汽車工廠，加上計劃中的新能源汽車工廠，數量甚至達到兩三家……

安德雷德。目前，無論國家批準與否，各地都在積極建設汽車工廠，這是地方保護和汽車行業形式主義的一大表現和誤導。對他們來說，汽車工廠可以看到和感受到，能做這些事情讓他們感到非常自豪。至于產品研發和品牌，由于其隱蔽性、具體工作難度大、時間長的特點，不會因為做得不好而受到批評。這種現象值得反思，很難適應未來以制造業為中心的市場競爭。我們應該克服地方保護主義的思想，從制度上解決問題。汽車行業的改革基本上需要從思維的角度進行，如果不突破意識形態的桎梏，很難實現產業變革和創新。例如，美國硅谷的發展說明了意識形態改革的重要性。如今，硅谷已經成為一個汽車谷，領先企業深入不同的汽車領域，努力發展智能汽車和新能源汽車，但他們的努力重點是軟實力。例如，微軟的業務已經從以硬件為導向轉變為以軟件為導向，汽車行業正在為硅谷企業的未來發展帶來巨大機遇。當我訪問美國西部時，我多次訪問硅谷，對他們高度數字化的發展理念有很多感受。美國硅谷是世界級高科技和高水平工業互聯網分布中心的經典代表。總的來說，它的特點是抓住高端、開拓、虛擬創新、融合共享，并取得了相當好的效果。事實上，在20世紀50年代初，在美國政府的領導下，出現了兩個“硅谷”。波士頓東部地區的一條128號高速公路，主要依靠哈佛大學和麻省理工學院這兩所著名大學的支持，想要創建一個主要的高科技集群。幾乎同時，在西部舊金山以南101號公路的狹窄區域，我們也想建立一個高科技集群，主要依靠斯坦福大學和加州大學伯克利分校的支持，但這兩個“硅谷”在未來有著不同的命運。1994年，伯克利大學教授Annali Saxening在其著作《地區優勢：硅谷和128號公路的文化與競爭》中提到：盡管美國的高科技產業起源于128號公路，但其精力幾乎完全集中在高科技本身的發展上，忽視了系統建設的創新，只吸收大公司，它獨立運作，邊界和層次清晰，信息流通不暢，傳統管理很強，所以在20世紀80年代末。舊金山的硅谷之所以興旺發達，是因為它充分利用了市場運作規則。歸根結底，波士頓硅谷以制造業為中心，以大企業和大投資為主；

然而，加利福尼亞州的硅谷堅持綜合創新，專注于研發。硅谷的發展充分體現了市場經濟因素的決定性作用，市場經濟因素誘發了競爭激烈的產業集群的自發形成。對于硅谷的成就，專家認為，重要原因是實施了優秀的市場體制機制，以及獨特的環境和文化。如今，科學技術發展得很快。例如，IBM的研究人員最近發表了一篇論文，證明量子計算機比傳統計算機更快。現在有其他證據表明，與傳統計算機相比，量子計算機和光子計算機的速度和智能性令人難以置信。如果將這樣的技術應用于汽車的輔助設計和制造，給行業帶來的變化將是難以想象的，量子計算機將重新定義汽車。從目前技術的快速發展來看，一項新技術的出現可能很快就會推翻以前的技術，所以我們必須盡最大努力在技術研發方面保持領先，只有這樣我們才能有長遠的發展。中國汽車市場雖大，但缺乏強大、完善、連鎖的研發產業體系，與國外汽車發達地區有很大區別。值得注意的是，跨國汽車公司正在中國形成研發網絡。現在，跨國公司的全球生產經營網絡正在發展成為全球研發網絡，這是一個重大變化。我們的汽車公司需要特別關注這一變化，并提前做好計劃。

標簽：世紀豐田雷克薩斯奔馳大眾

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