在20世紀五六十年代,美國和蘇聯之間的太空競賽如火如荼。將航天器送入太空并實現載人繞地球軌道需要大量的數據計算,而當時的條件只能手工計算。獲得第89屆奧斯卡獎提名的電影《隱藏的人》改編自一個真實的故事,塔拉吉·P·漢森飾演的凱瑟琳是一名數學家。她10歲時被發現是一位數學天才。后來,她加入了美國國家航空航天局,成為第一個為飛船發射手動精確計算地球軌道數據的人,為飛船的成功發射做出了杰出貢獻。他們的工作是計算大量數據,也就是說,做我們今天的計算機工作。
雖然這部電影主要講述了三位杰出黑人女性的感人故事,她們熱情而鼓舞人心地反對種族歧視,但通過情節,我們仍然可以看到,人類不斷進化的算法、大數據和深度學習為今天實現無人駕駛提供了無限的可能性。可以說,如果沒有數據和算法,就不會有無人駕駛。時間回到2018年10月25-27日,匯聚大數據、ADAS輔助系統、激光雷達、高精度地圖、攝像頭等眾多初創企業的“2018全球智能駕駛峰會”正在長三角核心區蘇州舉行。汽車頭條APP采訪了多家公司的創始人。通過這次峰會,我們梳理出了四個關鍵點。
大數據祝福Waymo受到中國企業的高度贊譽,并已成長為自動駕駛領域的領導者,在公共道路上行駛了1000多萬英里。與此同時,Waymo通過計算機模擬了近70億英里的里程。“你收集和反饋的大數據越多,你的駕駛直覺就越好。”這也是waymo成長為世界上最具競爭力的自動駕駛公司的重要原因,也成為中國企業和行業專家前進的一面鏡子。目前,自動駕駛行業的競爭焦點是:。基于大數據的里程。基于手動干預的頻率。清華大學鄧志東教授在接受采訪時強調,專有的大數據資源與原油一樣重要,跨國公司將其視為戰略資源。擁有和使用的大數據越多,產品的成熟度就越高,或者越接近商業模式。例如,識別率從99.999%提高到99.9999%,這需要大數據的指數級增長。由于科技公司的數據屬性和所在國的戰略限制,中國資本和企業在海外“買買買”的趨勢在這些前瞻性企業的布局中受到了限制。截至目前,汽車芯片、地圖制造商和激光雷達公司都出現了國際巨頭的前瞻性布局和資本的大力注入。例如,英特爾收購了HERE Map 15%的股份,收購了視覺處理芯片制造商Movidius、人工智能深度學習初創公司Nervana Systems和計算機視覺公司itseez,并斥資153億美元(約1056億元人民幣)收購了Mobileye。日本半導體公司瑞薩(Renesas)正在斥資67億美元收購美國芯片公司IDT。此外,福特收購了自動駕駛軟件公司Argo AI,飛思卡爾被恩智浦收購,恩智浦被高通收購,實力大大增強。等等,英偉達、德爾福和都有自動駕駛方案和激光雷達技術的收購案例。在國內,雖然不時有并購,比如以BAT為首的投資和并購,但與國際巨頭的運營相比,它們仍然相形見絀。中國需要像waymo這樣的企業成長為參天大樹。
以安志為代表的初創企業希望成為“中國和大陸的醫生”。以以下數據為例。一方面,自動駕駛的大部分專利都掌握在一流的供應商手中。這也需要業內人士……
從駕駛員輔助系統和底層核心傳感器的研發開始,真正積累專利和技術。從圖中可以看出,自動駕駛專利前10名均為外國公司,前三名分別為醫生、奧迪和。另一方面,在用戶接受度方面,主輔駕駛輔助系統也是市場的強勁需求。行業需要技術來引導和支持用戶的許多駕駛意圖,并使智能駕駛系統成為他們日常駕駛生活中非常好的合作伙伴。
根據該機構的預測,未來五年,中國對ADAS(自動駕駛輔助系統)的需求將以每年26%的速度增長。沿著這條技術道路,目前許多中國初創企業都在專注于打造智能駕駛的“大腦和眼睛”,并涌現出了一大批如四維圖新、地平線、神劍科技和安智等初創企業。一家自動駕駛公司的創始人講述了他身邊的一個例子。他說他的父親已經60歲了。當他去年換車時,他換上了一件豐田的上衣。他的父親實際上拒絕了雷達、攝像頭或所謂的ACC系統和車道保持輔助系統。但有一次,當他駕駛ACC從蘇州到山東老家時,他使用了走走停停的ACC系統行駛了600公里,終于感受到了該系統帶來的駕駛便利。他說:“他的父親現在非常依賴這個系統,這證明了即使我們認為無人駕駛是終極道路,我們也應該從駕駛員輔助系統逐步提高用戶的接受度,從而實現全社會對自動駕駛的接受,法律法規也會向自動駕駛傾斜。”對此,郭健,安智汽車首席執行官認為,在技術升級方面沒有彎路。從技術和產品布局來看,打造智能駕駛的眼睛和大腦,簡而言之,就是從芯片到系統架構再到方案再到硬件和車底深度集成布局的完整解決方案,從而最終過渡到L4和L5無人駕駛階段。他認為,只有中國有了自己的醫生和大陸,才能支撐整個自動駕駛行業的上升趨勢,否則,中國的無人駕駛將經歷一個寒冷的冬天。2022年到2025年,自動駕駛商業化的第一年?昨天來的Waymo已經開始向亞利桑那州的乘客收取乘坐無人駕駛出租車的費用。這一消息的公布,也讓Waymo成為第一家進入商業服務階段的無人公司。全球20多家公司,如谷歌、威莫、通用汽車、福特、奧迪、沃爾沃、百度和英特爾-移動,宣布2021左右將是無人駕駛汽車行業的第一年。其中,本田計劃到2020年銷售可以高速行駛的無人駕駛汽車,到2025年銷售可以在城市街道上行駛的無人車。在ADAS、激光雷達、毫米波雷達、自動駕駛芯片、高精度地圖、仿真系統、高精度GNSS定位、車輛改裝和V2X等與自動駕駛相關的關鍵領域,在資本的支持下,中國誕生了一批自動駕駛核心領域的初創企業。再加上Tie1供應商、互聯網技術和傳統車企的滲透,盡管結論不同,但他們對2022-2025年自動駕駛的商業化持樂觀態度。幻視智能創始人兼首席執行官于正華在接受汽車頭條采訪時表示,自動駕駛的量產過程中有很多關鍵因素:首先需要優秀的人工智能算法,其次需要海量數據來訓練模型,第三必須有汽車級的嵌入式芯片平臺來承載算法,最后,應該考慮所有鏈路的成本和功耗。據了解,中國本土自主品牌自動駕駛的商業落地時間基本落在2022-2025年的范圍內。長城汽車i-Pilot戰略下的原型車已經在中國進行了超過50萬公里的測試。在“i-Pilot2.0”建造的原型車的基礎上,獲得了美國密歇根州的道路測試駕照,并進行了相應的測試。據悉,長城汽車計劃在2020年實現美國SAE L3+自動駕駛;到2023年,采用L4級技術的商用車將實現量產;
到2025年,采用L5技術的自動駕駛商用車將實現量產。
地方政府的幫助尤為重要。盡管上周華人運通戰略的發布引起了一些爭議,但其“建設城市”的理念無非是對整個城市道路系統的完善和跟進。從這個角度來看,丁磊的戰略也是可以理解的,其成功與地方政府的重視和投入密切相關。近日,北京發布的《北京智能網聯汽車產業白皮書(2018)》提到:“2019年,北京將允許自動駕駛汽車在延崇高速公路和服務區啟動自動駕駛。”此外,白皮書指出,到2022年,北京將形成符合L4級自動駕駛要求的完整智能網聯汽車技術體系,技術水平也將進入全球第一梯隊。目前,中國共有8個城市向企業發放了自動駕駛測試許可證,企業可以合法上路測試自動駕駛的相關技術。它們是:北京、上海、深圳、重慶、杭州、長春、無錫和平潭。在這八個城市中,北京的自動駕駛路測發展處于絕對領先地位,位居第一陣營。截至目前,北京已開放44條自動駕駛路試道路,總里程123公里,是全國開放路試道路數量最多、開放里程最長的城市。上海的開放測試道路已達到37.2公里。以蘇州高鐵新城為例,10月25日,長三角智能駕駛產業示范區建設正式啟動,目標是打造江蘇省首個開放式道路智能駕駛路試示范區,為智能駕駛企業提供全方位路試支持和場景落地,支持長三角智能駕駛產業示范區建設。在人才招聘方面,高鐵新城將不遺余力地拿出“真金白銀”。對個別領軍人才,視情況給予最高500萬元安置補助,對領軍人才重大重點團隊和具體項目給予最高5000萬元項目資助。同時,蘇州高鐵新城將投資10億元,建設蘇州第一個超級計算機中心。“住在城堡里的不一定是王子。”自動駕駛看起來很漂亮,實現它的兩個關鍵指標是“安全”和“量產”。中國自動駕駛測試積累的里程和大數據每天都在以過快的速度增長。中國企業正在“拼命加載”各種核心技術,而自動駕駛在風口下,有些人會茫然離開,而在第一時間商業化的過程中,有些人勢必會落后,有些人則會長成參天大樹,相互競爭。
在20世紀五六十年代,美國和蘇聯之間的太空競賽如火如荼。將航天器送入太空并實現載人繞地球軌道需要大量的數據計算,而當時的條件只能手工計算。獲得第89屆奧斯卡獎提名的電影《隱藏的人》改編自一個真實的故事,塔拉吉·P·漢森飾演的凱瑟琳是一名數學家。她10歲時被發現是一位數學天才。后來,她加入了美國國家航空航天局,成為第一個為飛船發射手動精確計算地球軌道數據的人,為飛船的成功發射做出了杰出貢獻。他們的工作是計算大量數據,也就是說,做我們今天的計算機工作。
雖然這部電影主要講述了三位杰出黑人女性的感人故事,她們熱情而鼓舞人心地反對種族歧視,但通過情節,我們仍然可以看到,人類不斷進化的算法、大數據和深度學習為今天實現無人駕駛提供了無限的可能性。可以說,如果沒有數據和算法,就不會有無人駕駛。回到2018年10月25日至27日……
2018全球智能駕駛峰會”匯聚了大數據、ADAS輔助系統、激光雷達、高精度地圖和攝像頭等眾多初創公司,正在長三角核心區蘇州舉行。汽車頭條APP采訪了多家公司的創始人。通過此次峰會,我們梳理出了四個關鍵點。
大數據祝福Waymo受到中國企業的高度贊譽,并已成長為自動駕駛領域的領導者,在公共道路上行駛了1000多萬英里。與此同時,Waymo通過計算機模擬了近70億英里的里程。“你收集和反饋的大數據越多,你的駕駛直覺就越好。”這也是waymo成長為世界上最具競爭力的自動駕駛公司的重要原因,也成為中國企業和行業專家前進的一面鏡子。目前,自動駕駛行業的競爭焦點是:。基于大數據的里程。基于手動干預的頻率。清華大學鄧志東教授在接受采訪時強調,專有的大數據資源與原油一樣重要,跨國公司將其視為戰略資源。擁有和使用的大數據越多,產品的成熟度就越高,或者越接近商業模式。例如,識別率從99.999%提高到99.9999%,這需要大數據的指數級增長。由于科技公司的數據屬性和所在國的戰略限制,中國資本和企業在海外“買買買”的趨勢在這些前瞻性企業的布局中受到了限制。截至目前,汽車芯片、地圖制造商和激光雷達公司都出現了國際巨頭的前瞻性布局和資本的大力注入。例如,英特爾收購了HERE Map 15%的股份,收購了視覺處理芯片制造商Movidius、人工智能深度學習初創公司Nervana Systems和計算機視覺公司itseez,并斥資153億美元(約1056億元人民幣)收購了Mobileye。日本半導體公司瑞薩(Renesas)正在斥資67億美元收購美國芯片公司IDT。此外,福特收購了自動駕駛軟件公司Argo AI,飛思卡爾被恩智浦收購,恩智浦被高通收購,實力大大增強。等等,英偉達、德爾福和都有自動駕駛方案和激光雷達技術的收購案例。在國內,雖然不時有并購,比如以BAT為首的投資和并購,但與國際巨頭的運營相比,它們仍然相形見絀。中國需要像waymo這樣的企業成長為參天大樹。
以安志為代表的初創企業希望成為“中國和大陸的醫生”。以以下數據為例。一方面,自動駕駛的大部分專利都掌握在一流的供應商手中。這也需要業內人士從駕駛輔助系統和底層核心傳感器的研發開始,真正積累專利和技術。從圖中可以看出,自動駕駛專利前10名均為外國公司,前三名分別為醫生、奧迪和。另一方面,在用戶接受度方面,主輔駕駛輔助系統也是市場的強勁需求。行業需要技術來引導和支持用戶的許多駕駛意圖,并使智能駕駛系統成為他們日常駕駛生活中非常好的合作伙伴。
根據該機構的預測,未來五年,中國對ADAS(自動駕駛輔助系統)的需求將以每年26%的速度增長。沿著這條技術道路,目前許多中國初創企業都在專注于打造智能駕駛的“大腦和眼睛”,并涌現出了一大批如四維圖新、地平線、神劍科技和安智等初創企業。一家自動駕駛公司的創始人講述了他身邊的一個例子。他說他的父親已經60歲了。當他去年換車時,他換上了一件豐田的上衣。他的父親實際上拒絕了雷達、攝像頭或所謂的ACC系統和車道保持輔助系統。但有一次,當他從蘇州開車去山東老家時,他用了6次ACC系統……
公里,終于感受到了系統帶來的駕駛便利。他說:“他的父親現在非常依賴這個系統,這證明了即使我們認為無人駕駛是終極道路,我們也應該從駕駛員輔助系統逐步提高用戶的接受度,從而實現全社會對自動駕駛的接受,法律法規也會向自動駕駛傾斜。”對此,郭健,安智汽車首席執行官認為,在技術升級方面沒有彎路。從技術和產品布局來看,打造智能駕駛的眼睛和大腦,簡而言之,就是從芯片到系統架構再到方案再到硬件和車底深度集成布局的完整解決方案,從而最終過渡到L4和L5無人駕駛階段。他認為,只有中國有了自己的醫生和大陸,才能支撐整個自動駕駛行業的上升趨勢,否則,中國的無人駕駛將經歷一個寒冷的冬天。2022年到2025年,自動駕駛商業化的第一年?昨天來的Waymo已經開始向亞利桑那州的乘客收取乘坐無人駕駛出租車的費用。這一消息的公布,也讓Waymo成為第一家進入商業服務階段的無人公司。全球20多家公司,如谷歌、威莫、通用汽車、福特、奧迪、沃爾沃、百度和英特爾-移動,宣布2021左右將是無人駕駛汽車行業的第一年。其中,本田計劃到2020年銷售可以高速行駛的無人駕駛汽車,到2025年銷售可以在城市街道上行駛的無人車。在ADAS、激光雷達、毫米波雷達、自動駕駛芯片、高精度地圖、仿真系統、高精度GNSS定位、車輛改裝和V2X等與自動駕駛相關的關鍵領域,在資本的支持下,中國誕生了一批自動駕駛核心領域的初創企業。再加上Tie1供應商、互聯網技術和傳統車企的滲透,盡管結論不同,但他們對2022-2025年自動駕駛的商業化持樂觀態度。幻視智能創始人兼首席執行官于正華在接受汽車頭條采訪時表示,自動駕駛的量產過程中有很多關鍵因素:首先需要優秀的人工智能算法,其次需要海量數據來訓練模型,第三必須有汽車級的嵌入式芯片平臺來承載算法,最后,應該考慮所有鏈路的成本和功耗。據了解,中國本土自主品牌自動駕駛的商業落地時間基本落在2022-2025年的范圍內。長城汽車i-Pilot戰略下的原型車已經在中國進行了超過50萬公里的測試。在“i-Pilot2.0”建造的原型車的基礎上,獲得了美國密歇根州的道路測試駕照,并進行了相應的測試。據悉,長城汽車計劃在2020年實現美國SAE L3+自動駕駛;到2023年,采用L4級技術的商用車將實現量產;
到2025年,采用L5技術的自動駕駛商用車將實現量產。
地方政府的幫助尤為重要。盡管上周華人運通戰略的發布引起了一些爭議,但其“建設城市”的理念無非是對整個城市道路系統的完善和跟進。從這個角度來看,丁磊的戰略也是可以理解的,其成功與地方政府的重視和投入密切相關。近日,北京發布的《北京智能網聯汽車產業白皮書(2018)》提到:“2019年,北京將允許自動駕駛汽車在延崇高速公路和服務區啟動自動駕駛。”此外,白皮書指出,到2022年,北京將形成符合L4級自動駕駛要求的完整智能網聯汽車技術體系,技術水平也將進入全球第一梯隊。目前,中國共有8個城市向企業發放了自動駕駛測試許可證,企業可以合法上路測試自動駕駛的相關技術。它們是:北京、上海、深圳、重慶、杭州、長春、無錫和平潭。在這八個城市中,北京的自動駕駛路測發展處于絕對領先地位,位居第一陣營。截至目前,北京已開放44條自動駕駛路試道路,總里程123公里,是全國開放路試道路數量最多、開放里程最長的城市。上海的開放測試道路已達到37.2公里。以蘇州高鐵新城為例,10月25日,長三角智能駕駛產業示范區建設正式啟動,目標是打造江蘇省首個開放式道路智能駕駛路試示范區,為智能駕駛企業提供全方位路試支持和場景落地,支持長三角智能駕駛產業示范區建設。在人才招聘方面,高鐵新城將不遺余力地拿出“真金白銀”。對個別領軍人才,視情況給予最高500萬元安置補助,對領軍人才重大重點團隊和具體項目給予最高5000萬元項目資助。同時,蘇州高鐵新城將投資10億元,建設蘇州第一個超級計算機中心。“住在城堡里的不一定是王子。”自動駕駛看起來很漂亮,實現它的兩個關鍵指標是“安全”和“量產”。中國自動駕駛測試積累的里程和大數據每天都在以過快的速度增長。中國企業正在“拼命加載”各種核心技術,而自動駕駛在風口下,有些人會茫然離開,而在第一時間商業化的過程中,有些人勢必會落后,有些人則會長成參天大樹,相互競爭。
圖片來自“123rfcomcn”在世界智能網聯汽車大會上,馬化騰表示騰訊正在研發車載微信,同時也包括了小程序,但是為了保障安全暫時沒有推出。
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