騰訊瞄準車聯網大市場 車載微信會是一個好的切入口嗎？

圖片來自“123rf.com.cn”在世界智能網聯汽車大會上，馬化騰表示，騰訊正在開發一款汽車微信，其中也包括小程序，但出于安全考慮尚未推出。事實上，隨著越來越多的人生活在互聯網上，用戶對車內微信的需求也在增加。不僅車企詢問騰訊汽車微信的落地，有些車企甚至使用網頁微信界面制作自己的汽車微信，這當然很難保證行車安全。事實上，對騰訊來說，車載微信的研發不僅是為了滿足用戶對更多使用場景的需求，也是為了承擔騰訊自行車智能化和車聯網戰略中的重要一環。在市場上，斑馬系統、百度的DuerOS和其他車載系統一直在擴張。無論車內微信是為了嫁人還是為自己打開市場，騰訊都必須有自己的判斷。然而，以騰訊車聯目前的發展現狀，車微如何幫助騰訊搶占車聯網的入口？確保安全是首要任務。汽車微信的概念不可避免地會被工具化，這意味著用戶在駕駛場景中使用社交通信服務。根據普通人對現實的認知，這種行為存在風險因素。因此，汽車微信的推出最重要的是確保安全。我們必須在確保安全的前提下談論發送和接收信息的功能。汽車微信的研發與騰訊的車聯網戰略有關。在高精度地圖和自動駕駛技術的情況下，騰訊搶占車聯網的機會主要集中在微信和騰訊音樂上。但在駕駛場景中，為了保持駕駛員的注意力，汽車微信不能過多打擾用戶，尤其不能頻繁推送不重要的信息，甚至是需要駕駛員操作的內容。這意味著，除非用戶主動要求，否則微信導流的優勢實際上已經不明顯了。然而，當車載微信安裝在百度或阿里的車載系統上時，系統不可避免地不會賦予微信相應的權限，讓微信可以調用騰訊的其他服務。這意味著，一個簡單的汽車微信很難把握汽車生態的入口。騰訊肯定不會讓汽車微信作為一個工具應用程序集成到其他系統中。此次，騰訊提出通過全語音交互發送和接收消息，并結合車載硬件，通過方向盤按鈕即可完成必要的操作。從這一說法可以推斷，微信可能不僅僅是一個語音聊天APP，還可以與系統硬件進行交互。這可能反映了車載微信的發展方向，即與車載系統的集成。用微信賦能車載系統，用系統控制車聯網門戶，我們對車載生態門戶的要求絕對不僅僅是一種溝通工具。我們也希望它能解決問題，調整更多的服務，包括汽車硬件的控制。汽車微信只是我們需要的功能的一部分。如果我們讓它承擔其他任務，它實際上會成為一個有微信的汽車操作系統。1.車載系統才是真正的入口，現階段戰斗已經開始。車載系統是比微信更好的入口。以阿里巴巴斑馬系統3.0為例，斑馬通過上APP打造了“連貫場景”。用戶不需要在應用程序之間切換，AI會根據當前場景做出相應的判斷，以達到串聯各種服務的目的。斑馬3.0的這種模式更符合駕駛場景。與傳統的車內系統相比，這種模式應該是發展趨勢，真正可以成為車聯網的流量入口。為了搶占這個入口，搶占車載系統的競爭已經開始。斑馬3.0預計將于2019年推出，不僅面向上汽車型，也面向更多合作車企。百度Apollo和DuerOS的努力較早，也吸引了大量車企，也在大眾心中樹立了自動駕駛等技術的品牌知名度。2、使用微信和小程序，騰訊的車載系統也可以應用化。盡管騰訊做出了一些努力，但與百度和阿里相比，它可能沒有那么引人注目。至少目前的騰訊車聯生態系統還沒有擺脫APP化。當然，Tencen……

車聯也在進化中，車內微信的上線也將由騰訊車聯完成。可以想象，騰訊車聯未來也將走上打通APP壁壘、實現服務系列化的方向。在打破APP壁壘方面，微信小程序其實是相似的。微信小程序可以使用統一的賬戶系統訪問廣泛的合作伙伴，并可以在他們之間跳轉。微信結合了小程序，然后獲得了系統底層的控制能力。那么汽車微信本身就是一個操作系統，當然也可能將微信和小程序整合到騰訊車聯的服務中。此外，騰訊需要的是人工智能能力的提升。這需要騰訊車聯與微信的深度融合，也需要騰訊在云服務和人工智能技術上不斷取得突破。在能夠做好上述工作的前提下，汽車微信可以成為騰訊車聯普及的重要籌碼。畢竟，騰訊車聯與微信的深度融合，讓微信只有安裝在騰訊的操作系統上才能發揮出最大的能量，騰訊可能會借此機會獲得車聯網的入場券。集成了微信和小程序的騰訊車聯，可以與騰訊的服務構建車內生態閉環，從而使該系統成為車聯網的入口，進而趕上百度和斑馬的車內操作系統。自動駕駛可以提高汽車微信的進入狀態，汽車操作系統仍將對自動駕駛的成熟度產生深遠影響，這將給這一切帶來更大的變化。到那時，駕駛員的注意力可以得到一定程度的解放，車載操作系統的意義將更加重要。1.當人與車的互動模式發生變化時，微信也可以承擔流量入口的角色。自動駕駛成熟后，特別是在L4到L5階段，人類駕駛員只需要少量干預甚至不需要干預。達到這一階段后，智能交通對駕駛員注意力的要求逐漸降低，駕駛員有精力關注屏幕，接受更多信息。此時，汽車微信的主動推送已經逐漸成熟，其作為入口的效果將大大提高。當然，當車載系統已經能夠守住入口時，車載微信承擔多少流量就不那么重要了。2.汽車操作系統的地位仍然很高，可能影響巨頭智能交通格局的是汽車操作系統。在汽車與汽車、汽車與環境的互動中，汽車操作系統的硬實力將得到展示。在自動駕駛時代，車載操作系統的戰略地位逐漸凸顯。此時，騰訊通過整合微信和小程序完成的這套車載操作系統所占據的市場份額，也將對騰訊的車聯網布局顯示出重要意義。車載系統份額的增加，不僅可以直接擴大騰訊服務的應用范圍，還可以促進其生態增長，并掌握相應的話語權。因為在智能交通時代，必須開放駕駛數據才能實現車路協同。然而，世界三點（甚至更多）的格局使駕駛數據處于碎片化狀態，每個家庭都有自己的標準。當時，在制定通用標準時，必須照顧到持股較多的企業的效率，這賦予了它們變相制定標準的權利。因此，車內操作系統的爭議也將影響未來智能交通布局的話語權，騰訊車聯能實現多大的市場也將受到關注。綜上所述，我們實際上可以發現，如果我們單獨談論汽車微信，它可能不是一個好的入口。相比之下，車載系統是右側車門。如果微信和操作系統以完全集成的姿態出現，那么此時的車載系統可能能夠為騰訊下網獲得門票，因此騰訊也更加重視它。如果單個微信要具有進入的性質，它可能處于自動駕駛環境中。屆時，車載操作系統將對BAT在智能交通領域的競爭具有更大的意義。圖片來自“123rf.com.cn”在世界智能網聯汽車大會上，馬化騰表示，騰訊正在開發一款汽車微信，其中也包括小程序，但出于安全考慮尚未推出。事實上，隨著越來越多的人生活在互聯網上，用戶對車內微信的需求也在增加……

g.不僅車企詢問騰訊汽車微信的落地，有些車企甚至使用網頁微信界面制作自己的汽車微信，這當然很難保證行車安全。事實上，對騰訊來說，車載微信的研發不僅是為了滿足用戶對更多使用場景的需求，也是為了承擔騰訊自行車智能化和車聯網戰略中的重要一環。在市場上，斑馬系統、百度的DuerOS和其他車載系統一直在擴張。無論車內微信是為了嫁人還是為自己打開市場，騰訊都必須有自己的判斷。然而，以騰訊車聯目前的發展現狀，車微如何幫助騰訊搶占車聯網的入口？確保安全是首要任務。汽車微信的概念不可避免地會被工具化，這意味著用戶在駕駛場景中使用社交通信服務。根據普通人對現實的認知，這種行為存在風險因素。因此，汽車微信的推出最重要的是確保安全。我們必須在確保安全的前提下談論發送和接收信息的功能。汽車微信的研發與騰訊的車聯網戰略有關。在高精度地圖和自動駕駛技術的情況下，騰訊搶占車聯網的機會主要集中在微信和騰訊音樂上。但在駕駛場景中，為了保持駕駛員的注意力，汽車微信不能過多打擾用戶，尤其不能頻繁推送不重要的信息，甚至是需要駕駛員操作的內容。這意味著，除非用戶主動要求，否則微信導流的優勢實際上已經不明顯了。然而，當車載微信安裝在百度或阿里的車載系統上時，系統不可避免地不會賦予微信相應的權限，讓微信可以調用騰訊的其他服務。這意味著，一個簡單的汽車微信很難把握汽車生態的入口。騰訊肯定不會讓汽車微信作為一個工具應用程序集成到其他系統中。此次，騰訊提出通過全語音交互發送和接收消息，并結合車載硬件，通過方向盤按鈕即可完成必要的操作。從這一說法可以推斷，微信可能不僅僅是一個語音聊天APP，還可以與系統硬件進行交互。這可能反映了車載微信的發展方向，即與車載系統的集成。用微信賦能車載系統，用系統控制車聯網門戶，我們對車載生態門戶的要求絕對不僅僅是一種溝通工具。我們也希望它能解決問題，調整更多的服務，包括汽車硬件的控制。汽車微信只是我們需要的功能的一部分。如果我們讓它承擔其他任務，它實際上會成為一個有微信的汽車操作系統。1.車載系統才是真正的入口，現階段戰斗已經開始。車載系統是比微信更好的入口。以阿里巴巴斑馬系統3.0為例，斑馬通過上APP打造了“連貫場景”。用戶不需要在應用程序之間切換，AI會根據當前場景做出相應的判斷，以達到串聯各種服務的目的。斑馬3.0的這種模式更符合駕駛場景。與傳統的車內系統相比，這種模式應該是發展趨勢，真正可以成為車聯網的流量入口。為了搶占這個入口，搶占車載系統的競爭已經開始。斑馬3.0預計將于2019年推出，不僅面向上汽車型，也面向更多合作車企。百度Apollo和DuerOS的努力較早，也吸引了大量車企，也在大眾心中樹立了自動駕駛等技術的品牌知名度。2、使用微信和小程序，騰訊的車載系統也可以應用化。盡管騰訊做出了一些努力，但與百度和阿里相比，它可能沒有那么引人注目。至少目前的騰訊車聯生態系統還沒有擺脫APP化。當然，騰訊車聯也在進化中，車內微信的上線也將由騰訊車聯完成。可以想象，騰訊車聯未來也將走上打通APP壁壘、實現服務系列化的方向。在打破APP壁壘方面，微信小程序是……

盟友相似。微信小程序可以使用統一的賬戶系統訪問廣泛的合作伙伴，并可以在他們之間跳轉。微信結合了小程序，然后獲得了系統底層的控制能力。那么汽車微信本身就是一個操作系統，當然也可能將微信和小程序整合到騰訊車聯的服務中。此外，騰訊需要的是人工智能能力的提升。這需要騰訊車聯與微信的深度融合，也需要騰訊在云服務和人工智能技術上不斷取得突破。在能夠做好上述工作的前提下，汽車微信可以成為騰訊車聯普及的重要籌碼。畢竟，騰訊車聯與微信的深度融合，讓微信只有安裝在騰訊的操作系統上才能發揮出最大的能量，騰訊可能會借此機會獲得車聯網的入場券。集成了微信和小程序的騰訊車聯，可以與騰訊的服務構建車內生態閉環，從而使該系統成為車聯網的入口，進而趕上百度和斑馬的車內操作系統。自動駕駛可以提高汽車微信的進入狀態，汽車操作系統仍將對自動駕駛的成熟度產生深遠影響，這將給這一切帶來更大的變化。到那時，駕駛員的注意力可以得到一定程度的解放，車載操作系統的意義將更加重要。1.當人與車的互動模式發生變化時，微信也可以承擔流量入口的角色。自動駕駛成熟后，特別是在L4到L5階段，人類駕駛員只需要少量干預甚至不需要干預。達到這一階段后，智能交通對駕駛員注意力的要求逐漸降低，駕駛員有精力關注屏幕，接受更多信息。此時，汽車微信的主動推送已經逐漸成熟，其作為入口的效果將大大提高。當然，當車載系統已經能夠守住入口時，車載微信承擔多少流量就不那么重要了。2.汽車操作系統的地位仍然很高，可能影響巨頭智能交通格局的是汽車操作系統。在汽車與汽車、汽車與環境的互動中，汽車操作系統的硬實力將得到展示。在自動駕駛時代，車載操作系統的戰略地位逐漸凸顯。此時，騰訊通過整合微信和小程序完成的這套車載操作系統所占據的市場份額，也將對騰訊的車聯網布局顯示出重要意義。車載系統份額的增加，不僅可以直接擴大騰訊服務的應用范圍，還可以促進其生態增長，并掌握相應的話語權。因為在智能交通時代，必須開放駕駛數據才能實現車路協同。然而，世界三點（甚至更多）的格局使駕駛數據處于碎片化狀態，每個家庭都有自己的標準。當時，在制定通用標準時，必須照顧到持股較多的企業的效率，這賦予了它們變相制定標準的權利。因此，車內操作系統的爭議也將影響未來智能交通布局的話語權，騰訊車聯能實現多大的市場也將受到關注。綜上所述，我們實際上可以發現，如果我們單獨談論汽車微信，它可能不是一個好的入口。相比之下，車載系統是右側車門。如果微信和操作系統以完全集成的姿態出現，那么此時的車載系統可能能夠為騰訊下網獲得門票，因此騰訊也更加重視它。如果單個微信要具有進入的性質，它可能處于自動駕駛環境中。屆時，車載操作系統將對BAT在智能交通領域的競爭具有更大的意義。

標簽：斑馬大眾發現

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