新技術將給汽車行業帶來什么影響？“狼來了”已經喊了很長時間，但汽車制造商是否仍然是未來汽車行業的主導力量？目前還沒有定量的結論。然而，幾天前，波士頓咨詢集團（BCG）給出了一份報告，指出到2035年，電動化、自動駕駛汽車和共享出行這三種新的出行技術將占據汽車行業40%的利潤，而傳統的利潤池，包括傳統零部件供應、混合動力汽車銷售、汽車金融和汽車后市場，汽車行業利潤將從2017年的99%下降到60%。也就是說，傳統汽車產業鏈中的利潤將以每年2%以上的速度下降。
圖片來自123rf.com.cn的利潤波動背后，這將是全球汽車消費的歷史性變化。根據波士頓咨詢公司的計算，受中國和其他發展中市場消費趨勢的影響，2025年全球新車銷量將達到一個分水嶺，并將停止大幅增長。電動汽車和無人駕駛共享汽車的普及最終將推動新車銷量停止增長。汽車行業的利潤增長將持續到2035年。中國作為新出行技術普及最快的地區，將在全球汽車產業的轉型中發揮決定性作用。因此，代工制造商在中國的生活條件也將受到更明顯的影響。波士頓咨詢公司合伙人兼董事總經理徐剛表示：“在未來15年，原始設備制造商將發現他們的競爭地位受到新挑戰者的威脅，包括供應商、按需旅行平臺和科技巨頭，城市在交通運輸方面也發揮著越來越積極的作用。”針對這份報告，最新的中國上市公司第三季度財報顯示，在國內汽車消費疲軟、汽車上市公司悲痛欲絕的情況下，新能源板塊和智能汽車板塊顯示出頭部企業分層上升的巨大空間。當代安培科技股份有限公司、四維圖新、均勝電子等上市公司在加快業務投資的同時，凈利潤也實現了快速增長。報告指出：“未來10至15年，整個汽車行業的利潤來源將發生巨大變化，這是不爭的事實。”。“傳統汽車行業的參與者不能再對市場的未來發展抱有虛假的安全感。”“局外人”開始瓜分汽車行業的利潤。波士頓咨詢公司發布的數據顯示，2017年，新興利潤池（包括自動駕駛汽車和純電動汽車零部件、純電動汽車銷售、數據和智能網聯以及按需出行）僅占汽車行業利潤的1%，但此后將快速增長，直到2035年達到40%。相應地，新興技術的投資渠道將繼續擴大。波士頓咨詢預測，從現在到2030年，新增長領域的投資將超過9000億美元，到2035年將超過2.4萬億美元，其中自動駕駛汽車技術的累計投資將達到450億美元，占代工累計研發支出的1.7%。其次，充電基礎設施的累計投資預計將達到1300億美元，“相當于2017年德國聯邦政府總預算的40%”。此外，到2035年，預計整個行業將花費1.8萬億美元生產7200萬輛自動駕駛出租車。報告稱，這將為城市創造一個重要的投資機會，即公共交通管理部門、汽車租賃公司、OEM制造商以及銀行或機構投資者。從現在開始，新能源汽車的產業鏈已經逐步形成，電池公司和新的動力總成供應商也開始瓜分新的利潤池。波士頓咨詢公司的報告指出，中國在爭奪新興利潤池的競爭中取得了良好的開端。2017年，中國電動汽車電池銷量、按需出行總量和新能源電池新增產能均居世界第一，顯示出強勁的起步優勢。相比之下，盡管自動駕駛還處于起步階段，但相關產業鏈的盈利能力尚未顯現，但判斷……
從目前投資資金的涌入狀態來看，該行業將成為汽車行業新技術革命的下一個最大受益者。最新的第三季度財報顯示，四維圖新作為汽車導航和高精度地圖的主要供應商，前三季度凈利潤增長38.38%，業績高于預期。這一增長是由于汽車電子芯片和導航的收入增加。NavInfo在2017年提出了“智能汽車大腦”戰略，旨在為自動駕駛提供解決方案。目前，其導航、芯片和車聯網三大主要產品2018年上半年營收占比分別為42%、28%和24%，營收增速分別為4.4%、73.7%和13%，芯片業務增長迅速；
從毛利率來看，分別為97%、59%和59%，同比增長分別為1.60%、-1.47%和5.06%。車聯網的盈利能力大幅增長。同樣，在新能源板塊和智能駕駛板塊都有所發力的均勝電子，盡管其資金受到了收購高田安全氣囊的影響，但前三季度仍保持著47.12%的高增長率。近日，均勝電子旗下的均勝普瑞智能汽車協會與上汽集團、阿里巴巴聯合投資的斑馬網絡簽署戰略合作協議，拓展互聯網汽車。BCG合伙人兼董事總經理徐剛表示，告別高利潤時代“傳統的原始設備制造商和供應商現在應該奠定基礎，確保企業能夠在未來市場繁榮發展”。波士頓咨詢公司對原始設備制造商的風險警告是基于對未來旅行消費的評估。報告認為，在成本方面，自動駕駛汽車的電池成本每年將降低5%，零部件成本每年將下降12%，這將促進新技術的快速普及。到2030年，全球銷售的新車中約有一半將是電動汽車（包括純電動汽車和混合動力汽車），十分之一將是自動駕駛汽車。此外，共享按需出行將占乘客里程的近10%（主要是自動駕駛電動汽車）。相應地，汽車行業的價值創造也將從代工轉向供應商。到2030年，原始設備制造商在每個汽車零部件價值中的份額將降至15%，幾乎是2015年（27%）的一半。此外，OEM的新車將出售給大型汽車租賃公司。盡管這類公司的更換周期較短，但它們仍會減少銷售額，價格也會更低。另一方面，產能過剩將導致燃油車利潤下降，而由于電動汽車維修需求較低，售后市場的利潤也將下降。該報告的作者之一、波士頓咨詢公司董事總經理托馬斯·帕爾梅表示：“原始設備制造商面臨著雙重挑戰。他們必須面對核心業務利潤率的下降，并投資于新的增長領域。電動汽車的利潤與燃油車相比大幅下降，許多其他因素加在一起給原始設備制造商的現金流帶來了更大的壓力。”，波士頓咨詢公司合伙人兼董事總經理表示，“目前原始設備制造商需要做三件事，即瘦身、投資新業務和企業轉型。”事實上，盡管傳統汽車制造商在面對新技術公司的競爭時仍然強調自己的主導地位，但危機感在幾年前就開始蔓延。未來新出行方式的布局已經開始。目前，寶馬、奔馳、大眾、豐田等汽車巨頭也紛紛在電池和電控能源等核心技術領域展開研發和投資布局，并參與其中，掌握技術主導權。此外，在過去兩年中，汽車制造商對自動駕駛產業鏈中的科技公司、硬件制造商、數據供應商和其他相關公司進行了收購。由汽車制造商和零部件組裝巨頭組成的行業聯盟也在不斷產生。“中國本土企業在競爭新的利潤池時占據有利地位。本土企業正在建立一個強大的本土新能源汽車零部件供應商和純電動汽車OEM生態系統，并且已經擁有強大的出行服務基礎設施。”波士頓咨詢公司報道。“但中國的汽車公司需要更多的投資，變得更加敏捷。整個行業需要加快自動駕駛能力的發展，傳統汽車制造商應該明確參與新競爭的方式和方法，并制定相應的戰略。”新技術將給汽車行業帶來什么影響？“狼來了”已經喊了很長時間，但汽車制造商是否仍然是未來汽車行業的主導力量？目前還沒有定量的結論。然而，幾天前，波士頓咨詢集團（BCG）給出了一份報告，指出到2035年，電動化、自動駕駛汽車和共享出行這三種新的出行技術將占據汽車行業40%的利潤，而傳統的利潤池，包括傳統零部件供應、混合動力汽車銷售、汽車金融和汽車后市場，將從2017年的99%下降到t……利潤的60%……
汽車工業。也就是說，傳統汽車產業鏈中的利潤將以每年2%以上的速度下降。
圖片來自123rf.com.cn的利潤波動背后，這將是全球汽車消費的歷史性變化。根據波士頓咨詢公司的計算，受中國和其他發展中市場消費趨勢的影響，2025年全球新車銷量將達到一個分水嶺，并將停止大幅增長。電動汽車和無人駕駛共享汽車的普及最終將推動新車銷量停止增長。汽車行業的利潤增長將持續到2035年。中國作為新出行技術普及最快的地區，將在全球汽車產業的轉型中發揮決定性作用。因此，代工制造商在中國的生活條件也將受到更明顯的影響。波士頓咨詢公司合伙人兼董事總經理徐剛表示：“在未來15年，原始設備制造商將發現他們的競爭地位受到新挑戰者的威脅，包括供應商、按需旅行平臺和科技巨頭，城市在交通運輸方面也發揮著越來越積極的作用。”針對這份報告，最新的中國上市公司第三季度財報顯示，在國內汽車消費疲軟、汽車上市公司悲痛欲絕的情況下，新能源板塊和智能汽車板塊顯示出頭部企業分層上升的巨大空間。當代安培科技股份有限公司、四維圖新、均勝電子等上市公司在加快業務投資的同時，凈利潤也實現了快速增長。報告指出：“未來10至15年，整個汽車行業的利潤來源將發生巨大變化，這是不爭的事實。”。“傳統汽車行業的參與者不能再對市場的未來發展抱有虛假的安全感。”“局外人”開始瓜分汽車行業的利潤。波士頓咨詢公司發布的數據顯示，2017年，新興利潤池（包括自動駕駛汽車和純電動汽車零部件、純電動汽車銷售、數據和智能網聯以及按需出行）僅占汽車行業利潤的1%，但此后將快速增長，直到2035年達到40%。相應地，新興技術的投資渠道將繼續擴大。波士頓咨詢預測，從現在到2030年，新增長領域的投資將超過9000億美元，到2035年將超過2.4萬億美元，其中自動駕駛汽車技術的累計投資將達到450億美元，占代工累計研發支出的1.7%。其次，充電基礎設施的累計投資預計將達到1300億美元，“相當于2017年德國聯邦政府總預算的40%”。此外，到2035年，預計整個行業將花費1.8萬億美元生產7200萬輛自動駕駛出租車。報告稱，這將為城市創造一個重要的投資機會，即公共交通管理部門、汽車租賃公司、OEM制造商以及銀行或機構投資者。從現在開始，新能源汽車的產業鏈已經逐步形成，電池公司和新的動力總成供應商也開始瓜分新的利潤池。波士頓咨詢公司的報告指出，中國在爭奪新興利潤池的競爭中取得了良好的開端。2017年，中國電動汽車電池銷量、按需出行總量和新能源電池新增產能均居世界第一，顯示出強勁的起步優勢。相比之下，盡管自動駕駛還處于起步階段，但相關產業鏈的盈利能力尚未顯現，但從目前投資資金涌入的狀態來看，該行業將成為汽車行業新技術革命的下一個最大受益者。最新的第三季度財報顯示，四維圖新作為汽車導航和高精度地圖的主要供應商，前三季度凈利潤增長38.38%，業績高于預期。這一增長是由于汽車電子芯片和導航的收入增加。NavInfo在2017年提出了“智能汽車大腦”戰略，旨在為自動駕駛提供解決方案。目前，其導航、芯片和車聯網三大主要產品的收入……
，在2018年上半年分別占42%、28%和24%，收入增長率分別為4.4%、73.7%和13%，芯片業務增長迅速；從毛利率來看，分別為97%、59%和59%，同比增長分別為1.60%、-1.47%和5.06%。車聯網的盈利能力大幅增長。同樣，在新能源板塊和智能駕駛板塊都有所發力的均勝電子，盡管其資金受到了收購高田安全氣囊的影響，但前三季度仍保持著47.12%的高增長率。近日，均勝電子旗下的均勝普瑞智能汽車協會與上汽集團、阿里巴巴聯合投資的斑馬網絡簽署戰略合作協議，拓展互聯網汽車。BCG合伙人兼董事總經理徐剛表示，告別高利潤時代“傳統的原始設備制造商和供應商現在應該奠定基礎，確保企業能夠在未來市場繁榮發展”。波士頓咨詢公司對原始設備制造商的風險警告是基于對未來旅行消費的評估。報告認為，在成本方面，自動駕駛汽車的電池成本每年將降低5%，零部件成本每年將下降12%，這將促進新技術的快速普及。到2030年，全球銷售的新車中約有一半將是電動汽車（包括純電動汽車和混合動力汽車），十分之一將是自動駕駛汽車。此外，共享按需出行將占乘客里程的近10%（主要是自動駕駛電動汽車）。相應地，汽車行業的價值創造也將從代工轉向供應商。到2030年，原始設備制造商在每個汽車零部件價值中的份額將降至15%，幾乎是2015年（27%）的一半。此外，OEM的新車將出售給大型汽車租賃公司。盡管這類公司的更換周期較短，但它們仍會減少銷售額，價格也會更低。另一方面，產能過剩將導致燃油車利潤下降，而由于電動汽車維修需求較低，售后市場的利潤也將下降。該報告的作者之一、波士頓咨詢公司董事總經理托馬斯·帕爾梅表示：“原始設備制造商面臨著雙重挑戰。他們必須面對核心業務利潤率的下降，并投資于新的增長領域。電動汽車的利潤與燃油車相比大幅下降，許多其他因素加在一起給原始設備制造商的現金流帶來了更大的壓力。”，波士頓咨詢公司合伙人兼董事總經理表示，“目前原始設備制造商需要做三件事，即瘦身、投資新業務和企業轉型。”事實上，盡管傳統汽車制造商在面對新技術公司的競爭時仍然強調自己的主導地位，但危機感在幾年前就開始蔓延。未來新出行方式的布局已經開始。目前，寶馬、奔馳、大眾、豐田等汽車巨頭也紛紛在電池和電控能源等核心技術領域展開研發和投資布局，并參與其中，掌握技術主導權。此外，在過去兩年中，汽車制造商對自動駕駛產業鏈中的科技公司、硬件制造商、數據供應商和其他相關公司進行了收購。由汽車制造商和零部件組裝巨頭組成的行業聯盟也在不斷產生。“中國本土企業在競爭新的利潤池時占據有利地位。本土企業正在建立一個強大的本土新能源汽車零部件供應商和純電動汽車OEM生態系統，并且已經擁有強大的出行服務基礎設施。”波士頓咨詢公司報道。“但中國的汽車公司需要更多的投資，變得更加敏捷。整個行業需要加快發展自動駕駛能力，傳統汽車制造商應該明確參與新競爭的方式和方法，并制定相應的戰略。”
11月2日，大眾汽車正式加入中國互聯網巨頭百度公司推出的Apollo自動駕駛平臺。
1900/1/1 0:00:00前兩周，車和家發布增程式量產車理想智造ONE，打出沒有里程焦慮的旗號。
1900/1/1 0:00:00日前，我們從電咖汽車官方獲悉，旗下高端品牌ENOVATE的首款車型正式命名為ME7。
1900/1/1 0:00:00從上世紀50年代大規模高速公路的出現，到2010年網約車服務的涌現，出行行業已創造了一個相當高效、安全的服務環境。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，豐田將開始部署新款汽車訂閱服務KINTO。據估計，該服務將于2019年初推出。豐田正試圖從車企向移動出行公司轉型，該公司提供各類移動出行相關的業內，旨在推動未來的移動出行發展。
1900/1/1 0:00:00最近，有人在自媒體上吐槽，說作為首批購買新能源汽車的車主之一，算是掉坑里去了。因為幾年后，他的車續航縮水明顯，而換電池又太貴了，可謂進退兩難。
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