三季度自主品牌銷量：主力集體回暖 馬太效應加劇

從2017年下半年到今年，中國乘用車市場持續低迷，許多業內人士將其描述為“歷史上的寒冬，十多年未見的嚴寒”。此外，自主品牌嚴重依賴的SUV市場自今年年中以來已經放緩，使自主品牌度過了極為寒冷的第二季度。但第三季度的銷售額表明，情況并不太糟。盡管今年“晉酒”的色彩明顯褪去，但主要自主品牌在9月仍有所回升，接連傳出好消息。然而，自主品牌弱勢的局面并沒有改變。其中，吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽等6個自主品牌增速均超過兩位數，廣汽傳祺增速超過市場。但值得注意的是，上述自主品牌主力車企9月的“豐收”，不僅與“金九銀十”的傳統消費旺季有關，也與部分業內人士消費逐漸向頭部品牌聚集有關。聯合會數據顯示，今年9月前三周，乘用車銷量同比增速分別為-29.4%、-22.5%和-18.5%。預計9月份的銷售額負增長將達到兩位數。“過去幾年，自主品牌和合資品牌的競爭主要是錯位的。同樣的價格有大有小，高的價格低。因為合資汽車很強，自主性主要依靠SUV，但最近雙方直接競爭的趨勢越來越明顯。得益于技術積累和質量提升。”t往年，自主品牌近兩年推出的一些新一代產品已經達到了與合資公司同級別產品競爭的水平。”奇瑞副總經理兼營銷公司總經理賈亞權告訴經濟觀察報。11天假期過后，自主品牌的主要車企頻頻傳出好消息。10月8日，自主品牌領頭羊吉利汽車率先發布產銷快報。9月，吉利集團共銷售12.44萬輛les，同比增長14%。今年1-9月，吉利集團累計銷量為113.69萬輛，同比增長37%。2018年完成了158萬輛的年度銷售目標的72%。然而，從增長的角度來看，吉利的增長速度明顯放緩，其許多產品開始出現負增長。不過，吉利集團9月的銷量同比增長了14%，但8月的銷量卻同比增長了30%。從環比來看，吉利9月的銷量比上月小幅下降了1%。受此影響，吉利的股價下跌。當吉利汽車開始從快速增長中放緩時，過去一兩年遭遇增長瓶頸的長城、長安、奇瑞和比亞迪等主要自主品牌開始取得突破，并試圖重返跑道。10月10日，長城汽車（02333.HK）公布了9月產銷數據。2018年9月，公司汽車銷量達到約8.67萬輛，同比下降15.01%；

1-9月累計銷量約67.67萬輛，同比下降4.09%。其中，WEY品牌全系車型9月實現銷量約1.06萬輛，較去年同期下降11.80%，1-9月累計銷售約10.55萬輛，比去年同期增長270.80%。從整體銷量來看，長城汽車的業績并不好，但9月份長城汽車的銷量增長了35%。其中，幾款主力車型的市場回暖明顯，SUV中最暢銷的明星哈弗H6今年9月共售出3.5萬輛，較上月增長33%。H2在今年9月售出了10700輛汽車，比上月增長了101%。H9今年9月售出1527兩，比上月增長48%。盡管1-9月的整體數據仍處于下滑狀態，但9月的環比增長對近兩年銷量低迷的長城汽車來說無疑是一劑“強心劑”。長安汽車的中國品牌乘用車9月銷量為121333輛，比上月增長49.5%。其中，逸動系列9月銷量為15882輛，較上月增長72.1%；SUV方面，CS75系列9月銷量13849輛，CS55 9月銷量14749輛，環比分別增長77.3%和44.8%；最早的SUV車型CS35的銷量仍然引人注目，9月環比增長171.1%。與長城類似，盡管長安汽車集團旗下的中國品牌乘用車1-9月整體銷量仍處于負增長狀態，但9月大增的局面仍讓人感覺到長安重回正軌。即將迎來新投資者的奇瑞也發布了不錯的銷售報告。根據最近的官方數據，奇瑞集團9月份共售出66736輛新車，同比增長28.1%，并連續7個月實現銷量快速增長。今年1-9月，奇瑞集團累計銷量達到52.88萬輛，同比增長15.4%，其中出口98513輛，同比上漲23.1%；奇瑞新能源累計銷售59679輛，同比增長233.9%。除了出口和新能源業務持續搶眼外，主營業務板塊奇瑞汽車也迎來了可喜的增長。官方數據顯示，今年9月，奇瑞汽車共銷售48229輛，同比增長13.3%，其中國內市場銷售32112輛（不含合資企業），同比增長43%。比亞迪董事長王傳福今年6月滿懷信心地表示，今年三四季度將迎來業績拐點。現在看來，這句話是真的。比亞迪10月11日發布的產銷報告顯示，2018年9月，公司銷售新能源汽車2.79萬輛，燃油汽車2萬輛；

1-9月，公司新能源汽車銷量14.34萬輛，燃油汽車銷量20.82萬輛。從具體銷量來看，比亞迪新能源乘用車9月銷量為2.5萬輛，同比增長120%，環比增長20%。比亞迪新能源前三季度的銷量已經遠遠超過2017年比亞迪新能源11.37萬輛的水平。盡管傳統燃油車與去年相比并沒有太大改善，但新產品的表現引人注目，Song MAX的銷量已連續多月破萬。近兩年來，盡管汽車市場上最大的“黑馬”上汽乘用車9月的銷量尚未公布，但其9月銷量超過了此前8月的45萬輛，同比增長46.8%，前三季度的業績也不會差。在今年“晉酒”色彩明顯褪去的情況下，自主品牌主營仍在集體回暖。在業界看來，這主要是由于產品和技術的改進。10月10日，奇瑞推出了Arrizo GX和EX。賈亞權表示，Arrizo G5的市場定位是直接與合資品牌的同級車型競爭。此外，有上述利好消息的自主品牌也受益于新能源汽車市場的高增長。吉利、奇瑞、比亞迪等車企的新能源銷量都處于暴漲狀態。就連上市較晚的歐拉品牌長城汽車，首月銷量也超過700輛。然而，在乘用車市場整體低迷的情況下，只有少數人會面臨逆轉。總體來看，前三季度自主品牌的形勢仍然不容樂觀，海馬、華泰、力帆等弱勢品牌仍處于“斷崖式”的下滑之中。即使是風神汽車、一汽奔騰等依托大集團優勢的自主品牌，在集團層面人才和技術輸血的情況下，今年前三季度的市場表現依然低迷。東風汽車集團近日發布的產銷報告顯示，今年1-9月，東風乘用車公司累計銷售7.2萬輛，同比下降21.67%。8月，一汽奔騰僅售出5.36萬輛，同比下降14.79%。過去幾年取得長足進步的廣汽傳祺，由于其增長嚴重依賴明星車型傳祺GS4，今年遇到了增長困難。8月初的數據顯示，廣州汽車乘用車的增長率已降至6%。目前，自主品牌面臨的競爭壓力是前所未有的。除了汽車市場整體增速放緩外，今年SUV細分市場的增速也明顯放緩，而且從長遠來看，SUV已經接近增長天花板，整體市場份額不會像轎車那么高。此外，合資品牌正在SUV和轎車產品上下沉，未來自主品牌的生存環境將更加嚴峻。“今年1-9月自主品牌的累計數字是不錯的，但如果你看看最近的趨勢，這些數字非常可怕。接下來，自主品牌的淘汰和洗牌將進一步加劇，一些弱勢品牌很可能會突然倒下或消失。但與此同時，一些強勢品牌的市場地位將更加穩固未經驗證。“賈亞權認為，能夠生存下來的自主品牌有：一是之前積累了足夠的技術和質量；二是能夠及時把握市場和用戶的需求，在年輕化和智能化方面跟上市場；

三是抓住新能源領域的機遇，四是在國際化方面繼續前進。從2017年下半年到今年，中國乘用車市場持續低迷，許多業內人士將其描述為“歷史上的寒冬，十多年未見的嚴寒”。此外，自主品牌嚴重依賴的SUV市場自今年年中以來已經放緩，使自主品牌度過了極為寒冷的第二季度。但第三季度的銷售額表明，情況并不太糟。盡管今年“晉酒”的色彩明顯褪去，但主要自主品牌在9月仍有所回升，接連傳出好消息。然而，自主品牌弱勢的局面并沒有改變。其中，吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽等6個自主品牌增速均超過兩位數，廣汽傳祺增速超過市場。但值得注意的是，上述自主品牌主力車企9月的“豐收”，不僅與“金九銀十”的傳統消費旺季有關，也與部分業內人士消費逐漸向頭部品牌聚集有關。聯合會數據顯示，今年9月前三周，乘用車銷量同比增速分別為-29.4%、-22.5%和-18.5%。預計9月份的銷售額負增長將達到兩位數。“過去幾年，自主品牌和合資品牌的競爭主要是錯位的。同樣的價格有大有小，高的價格低。因為合資汽車很強，自主性主要依靠SUV，但最近雙方直接競爭的趨勢越來越明顯。得益于技術積累和質量提升。”t往年，自主品牌近兩年推出的一些新一代產品已經達到了與合資公司同級別產品競爭的水平。”奇瑞副總經理兼營銷公司總經理賈亞權告訴經濟觀察報。11天假期過后，自主品牌的主要車企頻頻傳出好消息。10月8日，自主品牌領頭羊吉利汽車率先發布產銷快報。9月，吉利集團共銷售12.44萬輛les，同比增長14%。今年1-9月，吉利集團累計銷量為113.69萬輛，同比增長37%。2018年完成了158萬輛的年度銷售目標的72%。然而，從增長的角度來看，吉利的增長速度明顯放緩，其許多產品開始出現負增長。不過，吉利集團9月的銷量同比增長了14%，但8月的銷量卻同比增長了30%。從環比來看，吉利9月的銷量比上月小幅下降了1%。受此影響，吉利的股價下跌。當吉利汽車開始從快速增長中放緩時，過去一兩年遭遇增長瓶頸的長城、長安、奇瑞和比亞迪等主要自主品牌開始取得突破，并試圖重返跑道。10月10日，長城汽車（02333.HK）公布了9月產銷數據。2018年9月，公司汽車銷量達到約8.67萬輛，同比下降15.01%；

1-9月累計銷量約67.67萬輛，同比下降4.09%。其中，WEY品牌全系車型9月實現銷量約1.06萬輛，較去年同期下降11.80%，1-9月累計銷售約10.55萬輛，比去年同期增長270.80%。從整體銷量來看，長城汽車的業績并不好，但9月份長城汽車的銷量增長了35%。其中，幾款主力車型的市場回暖明顯，SUV中最暢銷的明星哈弗H6今年9月共售出3.5萬輛，較上月增長33%。H2在今年9月售出了10700輛汽車，比上月增長了101%。H9今年9月售出1527兩，比上月增長48%。盡管1-9月的整體數據仍處于下滑狀態，但9月的環比增長對近兩年銷量低迷的長城汽車來說無疑是一劑“強心劑”。長安汽車的中國品牌乘用車9月銷量為121333輛，比上月增長49.5%。其中，逸動系列9月銷量為15882輛，較上月增長72.1%；SUV方面，CS75系列9月銷量13849輛，CS55 9月銷量14749輛，環比分別增長77.3%和44.8%；最早的SUV車型CS35的銷量仍然引人注目，9月環比增長171.1%。與長城類似，盡管長安汽車集團旗下的中國品牌乘用車1-9月整體銷量仍處于負增長狀態，但9月大增的局面仍讓人感覺到長安重回正軌。即將迎來新投資者的奇瑞也發布了不錯的銷售報告。根據最近的官方數據，奇瑞集團9月份共售出66736輛新車，同比增長28.1%，并連續7個月實現銷量快速增長。今年1-9月，奇瑞集團累計銷量達到52.88萬輛，同比增長15.4%，其中出口98513輛，同比上漲23.1%；奇瑞新能源累計銷售59679輛，同比增長233.9%。除了出口和新能源業務持續搶眼外，主營業務板塊奇瑞汽車也迎來了可喜的增長。官方數據顯示，今年9月，奇瑞汽車共銷售48229輛，同比增長13.3%，其中國內市場銷售32112輛（不含合資企業），同比增長43%。比亞迪董事長王傳福今年6月滿懷信心地表示，今年三四季度將迎來業績拐點。現在看來，這句話是真的。比亞迪10月11日發布的產銷報告顯示，2018年9月，公司銷售新能源汽車2.79萬輛，燃油汽車2萬輛；

1-9月，公司新能源汽車銷量14.34萬輛，燃油汽車銷量20.82萬輛。從具體銷量來看，比亞迪新能源乘用車9月銷量為2.5萬輛，同比增長120%，環比增長20%。比亞迪新能源前三季度的銷量已經遠遠超過2017年比亞迪新能源11.37萬輛的水平。盡管傳統燃油車與去年相比并沒有太大改善，但新產品的表現引人注目，Song MAX的銷量已連續多月破萬。近兩年來，盡管汽車市場上最大的“黑馬”上汽乘用車9月的銷量尚未公布，但其9月銷量超過了此前8月的45萬輛，同比增長46.8%，前三季度的業績也不會差。在今年“晉酒”色彩明顯褪去的情況下，自主品牌主營仍在集體回暖。在業界看來，這主要是由于產品和技術的改進。10月10日，奇瑞推出了Arrizo GX和EX。賈亞權表示，Arrizo G5的市場定位是直接與合資品牌的同級車型競爭。此外，有上述利好消息的自主品牌也受益于新能源汽車市場的高增長。吉利、奇瑞、比亞迪等車企的新能源銷量都處于暴漲狀態。就連上市較晚的歐拉品牌長城汽車，首月銷量也超過700輛。然而，在乘用車市場整體低迷的情況下，只有少數人會面臨逆轉。總體來看，前三季度自主品牌的形勢仍然不容樂觀，海馬、華泰、力帆等弱勢品牌仍處于“斷崖式”的下滑之中。即使是風神汽車、一汽奔騰等依托大集團優勢的自主品牌，在集團層面人才和技術輸血的情況下，今年前三季度的市場表現依然低迷。東風汽車集團近日發布的產銷報告顯示，今年1-9月，東風乘用車公司累計銷售7.2萬輛，同比下降21.67%。8月，一汽奔騰僅售出5.36萬輛，同比下降14.79%。過去幾年取得長足進步的廣汽傳祺，由于其增長嚴重依賴明星車型傳祺GS4，今年遇到了增長困難。8月初的數據顯示，廣州汽車乘用車的增長率已降至6%。目前，自主品牌面臨的競爭壓力是前所未有的。除了汽車市場整體增速放緩外，今年SUV細分市場的增速也明顯放緩，而且從長遠來看，SUV已經接近增長天花板，整體市場份額不會像轎車那么高。此外，合資品牌正在SUV和轎車產品上下沉，未來自主品牌的生存環境將更加嚴峻。“今年1-9月自主品牌的累計數字是不錯的，但如果你看看最近的趨勢，這些數字非常可怕。接下來，自主品牌的淘汰和洗牌將進一步加劇，一些弱勢品牌很可能會突然倒下或消失。但與此同時，一些強勢品牌的市場地位將更加穩固未經驗證。“賈亞權認為，能夠生存下來的自主品牌有：第一，他們之前積累了足夠的技術和質量；第二，他們能夠及時把握市場和用戶的需求，在年輕化和智能化方面跟上市場；第三，抓住新能源領域的機遇，第四，在國際上繼續前進原子化。

標簽：奇瑞比亞迪長城長安奔騰

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