近日，從沃爾沃汽車集團分拆出來尋求單飛的Polestar迎來了品牌首秀一周年。位于瑞典哥德堡的全球總部也在不久的將來搬進了新的總部大樓。該建筑簡潔的立方體形狀不僅不同于Polestar簡潔純粹的品牌特征，而且在形式上強化了作為一個新的高性能電動汽車品牌追求獨立發展的雄心。
當然，支撐一個全新職業生涯的不僅是雄心和遠見，還有實實在在的行動和進步。當天，作為Polestar中國業務負責人，Polestar China District總裁吳振豪先生在上海辦事處與鳳凰汽車分享了過去一年取得的成就以及包括產品、零售和用戶體驗創新在內的最新發展。純電動汽車Polestar 2在短短一年內成為商業焦點。在背后兩家母公司沃爾沃汽車和吉利汽車的支持下，這個新品牌規劃了三款產品，即插電式混合動力驅動的Polestar 1、Polestar 2和Polestar 3，用于定位純電動中級車和純電動中大型SUV。根據該計劃，上市時間分別為2019年年中、2020年和2021。這些迅速落地的產品將在成都生產基地投產，該基地將于今年年底完工。最早出現的是每年限量供應500套，完全基于手工制作的Polestar 1。
從這三款產品的命名形式和市場節奏來看，它們有點像兄弟。但吳振豪表示，勒克特拉的一些成功做法和經驗可以借鑒和學習，但不會完全照搬。因為兩個品牌的定位不同，目標用戶也不同，品牌使命也完全不同。
雖然率先展現品牌調性的Polestar 1，但這輛150萬元區間的高性能電動超級跑車，也通過使用碳纖維復合材料車身打造了極致的輕量化車身，通過裝載更大容量的電池組實現了150公里的純電動巡航里程，并通過配備矢量扭矩分配系統、Ohlins懸架系統、Akebono制動卡鉗等配置，將品牌的高性能特性發揮到極致。但吳振宇仍提醒鳳凰汽車，在產品規模、續航里程和獲客渠道等方面直接對標特斯拉Model 3的Polestar 2，是充分展示Polestar品牌理念和商業野心的核心產品。Model 3在北美市場的銷售表現，尤其是超越了傳統強大豪華汽車品牌寶馬I系列的記錄，使Polestar對純電動主流汽車市場的前景充滿信心。至于與Model X處于同一水平的Polestar 3，則要到兩年后才會推向市場，起到豐富產品序列、鞏固品牌厚度的作用。新零售業務注重用戶體驗的創新，就像消費者熟悉的寶馬M部門和梅賽德斯-奔馳AMG部門一樣，從隸屬于沃爾沃汽車的高性能汽車部門，到擁有自己制造基地、零售店和人員組織結構的獨立電動汽車制造商，并試圖在產品形式和商業模式上進行顛覆性創新。Polestar的這一年更像是一種類似造車新勢力的創業，汽車的“新四化”在其背后不可或缺。
用吳振豪的話來說，作為業內唯一一個從豪華汽車品牌中獨立孵化出來的新品牌，這樣一條獨特的道路不僅可以得到兩家母公司在資金、人才、研發、制造等方面的支持，而且在品牌重新定義、創新技術研發和應用方面也有更大的嘗試空間，以及用戶體驗創新。據吳振浩介紹，除了產品突破，與傳統汽車制造商相比，未來……
lestar考慮了租賃和零售等不同的商業模式，將在消費者接觸點、互動方式和體驗方面有許多新的想法和嘗試。它不會采取傳統制造商批發銷售的方式，也不會像蔚來那樣采取用戶俱樂部的形式。Polestar與用戶之間的溝通和互動將更加直接和簡潔。也許，將于2019年年中在挪威奧斯陸亮相的第一個Polestar太空體驗空間將為我們提供更具體的答案。到2020年，中國用戶也有望在一二線城市開設20個這樣的體驗空間，真正體驗一個天生的電動汽車品牌所定義的先鋒、極致、高性能的氣質。近日，從沃爾沃汽車集團分拆出來尋求單飛的Polestar迎來了品牌首秀一周年。位于瑞典哥德堡的全球總部也在不久的將來搬進了新的總部大樓。該建筑簡潔的立方體形狀不僅不同于Polestar簡潔純粹的品牌特征，而且在形式上強化了作為一個新的高性能電動汽車品牌追求獨立發展的雄心。
當然，支撐一個全新職業生涯的不僅是雄心和遠見，還有實實在在的行動和進步。當天，作為Polestar中國業務負責人，Polestar China District總裁吳振豪先生在上海辦事處與鳳凰汽車分享了過去一年取得的成就以及包括產品、零售和用戶體驗創新在內的最新發展。純電動汽車Polestar 2在短短一年內成為商業焦點。在背后兩家母公司沃爾沃汽車和吉利汽車的支持下，這個新品牌規劃了三款產品，即插電式混合動力驅動的Polestar 1、Polestar 2和Polestar 3，用于定位純電動中級車和純電動中大型SUV。根據該計劃，上市時間分別為2019年年中、2020年和2021。這些迅速落地的產品將在成都生產基地投產，該基地將于今年年底完工。最早出現的是每年限量供應500套，完全基于手工制作的Polestar 1。
從這三款產品的命名形式和市場節奏來看，它們有點像兄弟。但吳振豪表示，勒克特拉的一些成功做法和經驗可以借鑒和學習，但不會完全照搬。因為兩個品牌的定位不同，目標用戶也不同，品牌使命也完全不同。
雖然率先展現品牌調性的Polestar 1，但這輛150萬元區間的高性能電動超級跑車，也通過使用碳纖維復合材料車身打造了極致的輕量化車身，通過裝載更大容量的電池組實現了150公里的純電動巡航里程，并通過配備矢量扭矩分配系統、Ohlins懸架系統、Akebono制動卡鉗等配置，將品牌的高性能特性發揮到極致。但吳振宇仍提醒鳳凰汽車，在產品規模、續航里程和獲客渠道等方面直接對標特斯拉Model 3的Polestar 2，是充分展示Polestar品牌理念和商業野心的核心產品。Model 3在北美市場的銷售表現，尤其是超越了傳統強大豪華汽車品牌寶馬I系列的記錄，使Polestar對純電動主流汽車市場的前景充滿信心。至于與Model X處于同一水平的Polestar 3，則要到兩年后才會推向市場，起到豐富產品序列、鞏固品牌厚度的作用。新零售業務注重用戶體驗的創新，就像消費者熟悉的寶馬M部門和梅賽德斯-奔馳AMG部門一樣，從隸屬于沃爾沃汽車的高性能汽車部門，到擁有自己制造基地、零售店和人員組織結構的獨立電動汽車制造商，并試圖在產品形式和商業模式上進行顛覆性創新。Polestar的這一年更像是一種類似的創業……
對于造車新勢力來說，汽車的“新四化”是不可或缺的。
用吳振豪的話來說，作為業內唯一一個從豪華汽車品牌中獨立孵化出來的新品牌，這樣一條獨特的道路不僅可以得到兩家母公司在資金、人才、研發、制造等方面的支持，而且在品牌重新定義、創新技術研發和應用方面也有更大的嘗試空間，以及用戶體驗創新。據吳振浩介紹，除了產品突破之外，與傳統汽車制造商相比，未來考慮租賃、零售等不同商業模式的Polestar在消費者接觸點、互動方式和體驗等方面會有很多新的想法和嘗試。它不會采取傳統制造商批發銷售的方式，也不會像蔚來那樣采取用戶俱樂部的形式。Polestar與用戶之間的溝通和互動將更加直接和簡潔。也許，將于2019年年中在挪威奧斯陸亮相的第一個Polestar太空體驗空間將為我們提供更具體的答案。到2020年，中國用戶也有望在一二線城市開設20個這樣的體驗空間，真正體驗一個天生的電動汽車品牌所定義的先鋒、極致、高性能的氣質。
10月17日，工信部在官方網站公示了申報第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，申報新能源汽車產品的共有74戶企業的141個型號，
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