Taycan純電動車如何改變作為一家汽車公司的保時捷

奇怪的是，保時捷將于當地時間2018年10月12日上午11點30分開始其首款純電動汽車的全球媒體研討會，該車將于明年上市，而這正是中國人習慣的午餐前。盡管這可能是西方人的風格，但午餐是一頓簡單的飯，夾在活動之間，沒有不服從感，但在西方很少在午飯前就開始上課。然而，在閱讀了這次研討會的許多項目后，我仍然認為這種安排可能是最好的，這為與會者節省了很多上午的時間，因為這項活動的安排在半天內似乎過于寬松和緊湊。當研討會于下午6點15分準時結束時，我們對此次活動的主題被確定為“Taycan將如何改變保時捷作為一家公司”有了更深入的理解和更好的理解。Taycan作為保時捷推出的首款純電動汽車，受到了全世界的關注。它有許多引人注目的創新，但對保時捷來說，創新不僅在于此，還在于其純電動汽車的生態布局，更重要的是，保時捷生產4.0厚度的成功構建甚至具有革命性。來自東方的馬保時捷的一名工作人員說，Taycan來自土耳其語，意思是來自東方的一匹馬。

我不知道這個解釋是否準確，但保時捷的標志是“馬”，而這輛全新的純電動保時捷跑車的名字意味著“馬”的意思，這絕對是一個不錯的選擇，來自東方更有趣，因為大家都知道，在世界上最早的時候，只有東方的中國幾乎把整個國家都投入到純電動汽車上。德國可能是第二個制定電動汽車國家戰略的國家。2010年，國家電動汽車計劃啟動，保時捷是德國車企中響應國家號召最積極的一家。其首款插電式混合動力汽車保時捷918 Spyder于2010年3月在日內瓦車展上首次作為概念車亮相，并于2013年9月18日在斯圖加特的祖芬豪森工廠開始生產。自那以后，Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid相繼推出。保時捷成為第一家提供三種插電式混合動力產品的豪華汽車品牌制造商。現在，按照之前的計劃，保時捷的新款電動四門跑車將于2019年正式上市，這不禁引起了全球的關注。保時捷認為Taycan與1963年在法蘭克福車展上亮相并于次年上市的經典911一樣重要。為了向全球媒體介紹這款電動汽車，共有11名保時捷高管或工程師參加了此次研討會。

2018年是保時捷成立70周年。1948年6月8日，第一輛底盤編號為356-001的保時捷獲得上路許可，保時捷品牌正式宣布。保時捷356有一個中置發動機和一個低鼻梁。這種風格可以說是讓保時捷品牌與生俱來的電動汽車基因。今天，當許多傳統汽車工廠正在研究是否為新能源汽車品牌設計新的正面樣式時，我們看到，所有保時捷產品，尤其是跑車產品，都很自然地像電動汽車的正面——保時捷的傳統發動機位于中部或后部，而電動汽車的前艙沒有發動機，特斯拉的前臉可以說是一個典型的代表。保時捷已經確定，到2025年，大約一半的產品將是電動汽車，因此到2020年，總投資將翻一番，達到60億歐元。Taycan是這一壯舉的里程碑之一。今年6月8日，在保時捷70歲生日之際，保時捷正式命名為Mission E Taycan。可能有人仍然不相信這種電動汽車戰略，甚至不相信Taycan可以成功，但想想2002年保時捷發布Cayenne時，有多少教條主義者嗤之以鼻。畢竟，保時捷一直專注于轎跑車和賽車領域。可以說，Cayenne確實讓保時捷在商業上取得了巨大成功。如今，體型較小的Macan的銷量也在一路攀升。保時捷的SUV道路很平坦，汽車道路也很平坦。保時捷Panamera于2010年推出，是一款豪華四門轎車，兼顧商務和個人旅行。2017年，保時捷在全球交付了約24.6萬輛新車，同比增長4%。其中，Panamera成為交付量增長的主要驅動力，交付量……

新車約2.8萬輛，同比增長83%。現在，保時捷全面擁抱電動化。保時捷并不是忘記了自己的原則。這并不是簡單地讓電動汽車在性能參數上達到保時捷內燃機跑車的水平，而是打破常規，擁抱更美好的未來或引領未來。

如果你想對這一原則發表評論，保時捷的一位工程師說，這句關于Taycan作為電動汽車的話令人印象深刻。他說：“電動汽車應該有自己的聲音選擇，而不是模仿燃油車。”從911到Mission ETaycan的起源是2010年在日內瓦車展上亮相的911 GT3 R Hybrid。這是保時捷歷史上第一輛使用混合動力發動機的賽車。Taycan和911在外形上非常相似，保時捷希望用這款全新的電動汽車在未來的汽車界創造新的傳奇。為此，保時捷做出了精心安排。在2015年9月的法蘭克福車展上，保時捷展出了其歷史上第一輛全電動四座概念轎跑車Mission E。保時捷Taycan汽車示范線總監Robert Meier表示，MISSION E設定的目標與911的駕駛感受相似，內部和外部造型相似，單次充電續航里程超過500公里，并準備在2019年上市，以填補保時捷C級車的空白。當時，保時捷已經宣布，這款概念車的設計語言將沿用保時捷新一代Panamera和未來的新車型。事實上，未來電動化產品的設計風格將在延續911開創的保時捷運動基因的基礎上奠定，包括前艙的行李箱。在不到三年的時間里，在2018年3月的日內瓦車展上，保時捷正式發布了概念車Mission E Cross Turismo，這是一款電動跨界多用途車（CUV），宣傳它配備了雙電機，最大功率為600馬力，從0到100公里/小時的加速時間為3.5秒，最高速度為250公里/小時，最大巡航里程超過500公里。在800V直流充電樁的充電下，這款概念車的數據實際上是我們10月12日在祖文豪森看到的Taycan的數據，但我們只是不明白為什么Taycan當時沒有直接展出，因為它的原型車已經在世界各地進行了路試。如今，200輛Taycan汽車已經行駛了600萬公里，在高溫寒冷的高原極端條件下測試了200萬公里，有10萬次充電的歷史。

Taycan的整體車身尺寸分別為4950毫米、1990毫米和1420毫米。Taycan的車身長度略短于Panamera，但車身寬度略大于Panamera。保時捷工程師表示，Taycan沒有B柱，采用永磁同步電機（PSM）、韓國電池（現在可以達到每公斤230 WHr的能量）和自包裝。更重要的是，快充設計采用800V高壓充電，最大輸出功率達到350kW，可在4分鐘內充滿100公里的里程（在NEDC工況下）。特斯拉需要30分鐘才能完成100公里的巡航里程。優勢是顯而易見的。這樣，保時捷可以為Taycan充電15分鐘，達到電池總容量的80%，并在NEDC工況下實現400公里的巡航里程。除了快充和慢充外，Taycan還提供了一個專用的家庭充電管理器，充電功率為22kW，確保了多個用電設備同時連接時的智能充電管理，保時捷還提供了無限充電技術，可以實現11kW的充電功率。保時捷認為，大約80%的車主應該在家里或辦公室充電，20%的車主應該上路充電。為了方便消費者充電，保時捷和寶馬、戴姆勒、福特、大眾、奧迪、勞斯萊斯等汽車品牌成立了合資充電樁公司IONITY。目前，歐洲已建成14個快速充電站，到2019年底，歐洲將建成400個快速充電站點。保時捷還將在歐洲20多個市場的酒店和其他目的地建立2000多家交流充電網店，為Taycan的上市做準備。與此同時，全球各地的保時捷經銷商也將安裝快速充電sta……

從2019年底開始，Taycan的發電量為350kW。

然而，在中國實現800V高壓是非常困難的。對此，保時捷工程高壓系統負責人Michael Kiefer認為，中國的基礎設施發展非常快，目前已經達到400V，達到800V指日可待。結束傳統的生產線“我們不怕與任何競爭對手競爭，我們有預感Taycan將是一個非常成功的產品。“10月12日下午，保時捷負責財務和IT的董事會副主席Lutz Meschke在Weisscah的溝通會上表示，“如果你不創造傳奇，你就不會是保時捷。“今年4月，國際汽聯批準了保時捷成為E級方程式賽車制造商的申請，保時捷將在2019年底參加第六個賽季的E級方程式比賽。保時捷認為參加體育賽事是提高電動汽車性能的最佳方式。與919Hybrid一樣，在保時捷離開勒芒16年并于2015年重返賽道后，它連續三年贏得勒芒24小時耐力賽冠軍，這在很大程度上驗證了其混合動力系統的可靠性。我們仍然不知道加入E級方程式運動的結果，但保時捷完全預計Taycan將在2019年大減價。他們預計這款產品的年銷售額將達到最高水平，存款將超過20000歐元。為此，他們于2017年5月開始在祖文豪森投資7億歐元，建設一座年產能為2萬至2.5萬輛的新工廠。為此，新工廠招聘了1200名新員工。在媒體交流會上，一些德國當地媒體問道，“在南德國失業率如此之低的情況下，我們怎么能招到這么多新人？”保時捷董事會負責人力資源和社會事務的成員安德烈亞斯·哈夫納回答說：“雖然失業率很低，但無數人提交簡歷是因為我們太有吸引力了。”事實上，這家新工廠對保時捷現有員工也很有吸引力。為了將Taycan工廠保留在Zuwenhausen，他們積極為新工廠提供建議。汽車的電動化可以說是對保時捷的方方面面都產生了影響。

2018年10月9日，第一輛Taycan已經下線，這條生產線也開創了保時捷工業生產4.0的先例。保時捷負責生產和物流的主管Albert Reimold稱這是一場“顛覆性革命”。一般來說，保時捷工業生產4.0的目標是實現智能、精益、綠色。其方法遠遠超出了數字化領域，而是實現整個價值鏈的數據透明，使數字化和新技術能夠高效合作，生產出高度個性化的保時捷產品。具體來說，一個關鍵部分是生產Taycan。在總裝線上，保時捷將不再使用剛性連接帶裝置，而是采用名為FTS（一種無人運輸系統）的連續生產方法，即使用AGV（自動導引車）運輸正在安裝的產品，從而開創了汽車生產的新時代。奇怪的是，保時捷將于當地時間2018年10月12日上午11點30分開始其首款純電動汽車的全球媒體研討會，該車將于明年上市，而這正是中國人習慣的午餐前。盡管這可能是西方人的風格，但午餐是一頓簡單的飯，夾在活動之間，沒有不服從感，但在西方很少在午飯前就開始上課。然而，在閱讀了這次研討會的許多項目后，我仍然認為這種安排可能是最好的，這為與會者節省了很多上午的時間，因為這項活動的安排在半天內似乎過于寬松和緊湊。當研討會于下午6點15分準時結束時，我們對此次活動的主題被確定為“Taycan將如何改變保時捷作為一家公司”有了更深入的理解和更好的理解。Taycan作為保時捷推出的首款純電動汽車，受到了全世界的關注。它有許多引人注目的創新，但對保時捷來說，創新不僅在于此，還在于其純電動汽車的生態布局，更重要的是，保時捷生產4.0厚度的成功構建甚至具有革命性。保時捷的一名工作人員，一匹來自t……

東方，說Taycan來自土耳其語，意思是來自東方的馬。

我不知道這個解釋是否準確，但保時捷的標志是“馬”，而這輛全新的純電動保時捷跑車的名字意味著“馬”的意思，這絕對是一個不錯的選擇，來自東方更有趣，因為大家都知道，在世界上最早的時候，只有東方的中國幾乎把整個國家都投入到純電動汽車上。德國可能是第二個制定電動汽車國家戰略的國家。2010年，國家電動汽車計劃啟動，保時捷是德國車企中響應國家號召最積極的一家。其首款插電式混合動力汽車保時捷918 Spyder于2010年3月在日內瓦車展上首次作為概念車亮相，并于2013年9月18日在斯圖加特的祖芬豪森工廠開始生產。自那以后，Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid相繼推出。保時捷成為第一家提供三種插電式混合動力產品的豪華汽車品牌制造商。現在，按照之前的計劃，保時捷的新款電動四門跑車將于2019年正式上市，這不禁引起了全球的關注。保時捷認為Taycan與1963年在法蘭克福車展上亮相并于次年上市的經典911一樣重要。為了向全球媒體介紹這款電動汽車，共有11名保時捷高管或工程師參加了此次研討會。

2018年是保時捷成立70周年。1948年6月8日，第一輛底盤編號為356-001的保時捷獲得上路許可，保時捷品牌正式宣布。保時捷356有一個中置發動機和一個低鼻梁。這種風格可以說是讓保時捷品牌與生俱來的電動汽車基因。今天，當許多傳統汽車工廠正在研究是否為新能源汽車品牌設計新的正面樣式時，我們看到，所有保時捷產品，尤其是跑車產品，都很自然地像電動汽車的正面——保時捷的傳統發動機位于中部或后部，而電動汽車的前艙沒有發動機，特斯拉的前臉可以說是一個典型的代表。保時捷已經確定，到2025年，大約一半的產品將是電動汽車，因此到2020年，總投資將翻一番，達到60億歐元。Taycan是這一壯舉的里程碑之一。今年6月8日，在保時捷70歲生日之際，保時捷正式命名為Mission E Taycan。可能有人仍然不相信這種電動汽車戰略，甚至不相信Taycan可以成功，但想想2002年保時捷發布Cayenne時，有多少教條主義者嗤之以鼻。畢竟，保時捷一直專注于轎跑車和賽車領域。可以說，Cayenne確實讓保時捷在商業上取得了巨大成功。如今，體型較小的Macan的銷量也在一路攀升。保時捷的SUV道路很平坦，汽車道路也很平坦。保時捷Panamera于2010年推出，是一款豪華四門轎車，兼顧商務和個人旅行。2017年，保時捷在全球交付了約24.6萬輛新車，同比增長4%。其中，Panamera成為交付量增長的主要驅動力，新車交付量約2.8萬輛，同比增長83%。現在，保時捷全面擁抱電動化。保時捷并不是忘記了自己的原則。這并不是簡單地讓電動汽車在性能參數上達到保時捷內燃機跑車的水平，而是打破常規，擁抱更美好的未來或引領未來。

如果你想對這一原則發表評論，保時捷的一位工程師說，這句關于Taycan作為電動汽車的話令人印象深刻。他說：“電動汽車應該有自己的聲音選擇，而不是模仿燃油車。”從911到Mission ETaycan的起源是2010年在日內瓦車展上亮相的911 GT3 R Hybrid。這是保時捷歷史上第一輛使用混合動力發動機的賽車。Taycan和911在外形上非常相似，保時捷希望用這款全新的電動汽車在未來的汽車界創造新的傳奇。為此，保時捷做出了精心安排。在2015年9月的法蘭克福車展上，保時捷展出了其歷史上第一輛全電動四座概念轎跑車Mission E。保時捷總監Robert Meier……

aycan汽車示范線表示，MISSION E設定的目標與911的駕駛感覺相似，內部和外部造型相似，單次充電續航里程超過500公里，并準備在2019年上市，以填補保時捷C級車的空白。當時，保時捷已經宣布，這款概念車的設計語言將沿用保時捷新一代Panamera和未來的新車型。事實上，未來電動化產品的設計風格將在延續911開創的保時捷運動基因的基礎上奠定，包括前艙的行李箱。在不到三年的時間里，在2018年3月的日內瓦車展上，保時捷正式發布了概念車Mission E Cross Turismo，這是一款電動跨界多用途車（CUV），宣傳它配備了雙電機，最大功率為600馬力，從0到100公里/小時的加速時間為3.5秒，最高速度為250公里/小時，最大巡航里程超過500公里。在800V直流充電樁的充電下，這款概念車的數據實際上是我們10月12日在祖文豪森看到的Taycan的數據，但我們只是不明白為什么Taycan當時沒有直接展出，因為它的原型車已經在世界各地進行了路試。如今，200輛Taycan汽車已經行駛了600萬公里，在高溫寒冷的高原極端條件下測試了200萬公里，有10萬次充電的歷史。

Taycan的整體車身尺寸分別為4950毫米、1990毫米和1420毫米。Taycan的車身長度略短于Panamera，但車身寬度略大于Panamera。保時捷工程師表示，Taycan沒有B柱，采用永磁同步電機（PSM）、韓國電池（現在可以達到每公斤230 WHr的能量）和自包裝。更重要的是，快充設計采用800V高壓充電，最大輸出功率達到350kW，可在4分鐘內充滿100公里的里程（在NEDC工況下）。特斯拉需要30分鐘才能完成100公里的巡航里程。優勢是顯而易見的。這樣，保時捷可以為Taycan充電15分鐘，達到電池總容量的80%，并在NEDC工況下實現400公里的巡航里程。除了快充和慢充外，Taycan還提供了一個專用的家庭充電管理器，充電功率為22kW，確保了多個用電設備同時連接時的智能充電管理，保時捷還提供了無限充電技術，可以實現11kW的充電功率。保時捷認為，大約80%的車主應該在家里或辦公室充電，20%的車主應該上路充電。為了方便消費者充電，保時捷和寶馬、戴姆勒、福特、大眾、奧迪、勞斯萊斯等汽車品牌成立了合資充電樁公司IONITY。目前，歐洲已建成14個快速充電站，到2019年底，歐洲將建成400個快速充電站點。保時捷還將在歐洲20多個市場的酒店和其他目的地建立2000多家交流充電網店，為Taycan的上市做準備。與此同時，全球保時捷經銷商還將從2019年底開始安裝一個輸出350千瓦的快速充電站，為Taycan充電。

然而，在中國實現800V高壓是非常困難的。對此，保時捷工程高壓系統負責人Michael Kiefer認為，中國的基礎設施發展非常快，目前已經達到400V，達到800V指日可待。結束傳統的生產線“我們不怕與任何競爭對手競爭，我們有預感Taycan將是一個非常成功的產品。“10月12日下午，保時捷負責財務和IT的董事會副主席Lutz Meschke在Weisscah的溝通會上表示，“如果你不創造傳奇，你就不會是保時捷。“今年4月，國際汽聯批準了保時捷成為E級方程式賽車制造商的申請，保時捷將在2019年底參加第六個賽季的E級方程式比賽。保時捷認為參加體育賽事是提高電動汽車性能的最佳方式。和919Hybrid一樣，它贏得了2……

保時捷離開勒芒16年后，于2015年重返賽道，這在很大程度上驗證了其混合動力系統的可靠性。我們仍然不知道加入E級方程式運動的結果，但保時捷完全預計Taycan將在2019年大減價。他們預計這款產品的年銷售額將達到最高水平，存款將超過20000歐元。為此，他們于2017年5月開始在祖文豪森投資7億歐元，建設一座年產能為2萬至2.5萬輛的新工廠。為此，新工廠招聘了1200名新員工。在媒體交流會上，一些德國當地媒體問道，“在南德國失業率如此之低的情況下，我們怎么能招到這么多新人？”保時捷董事會負責人力資源和社會事務的成員安德烈亞斯·哈夫納回答說：“雖然失業率很低，但無數人提交簡歷是因為我們太有吸引力了。”事實上，這家新工廠對保時捷現有員工也很有吸引力。為了將Taycan工廠保留在Zuwenhausen，他們積極為新工廠提供建議。汽車的電動化可以說是對保時捷的方方面面都產生了影響。

2018年10月9日，第一輛Taycan已經下線，這條生產線也開創了保時捷工業生產4.0的先例。保時捷負責生產和物流的主管Albert Reimold稱這是一場“顛覆性革命”。一般來說，保時捷工業生產4.0的目標是實現智能、精益、綠色。其方法遠遠超出了數字化領域，而是實現整個價值鏈的數據透明，使數字化和新技術能夠高效合作，生產出高度個性化的保時捷產品。具體來說，一個關鍵部分是生產Taycan。在總裝線上，保時捷將不再使用剛性連接帶裝置，而是采用名為FTS（一種無人運輸系統）的連續生產方法，即使用AGV（自動導引車）運輸正在安裝的產品，從而開創了汽車生產的新時代。Albert Reimold表示，這結束了傳統的汽車生產，使保時捷能夠將不間斷生產的傳統理念與多功能裝配線的靈活性相結合，并使在同一空間內增加工作周期成為可能，而無需通過開槽來構建傳統的生產裝置。此外，這種增強的靈活性可以更快地響應客戶的需求。在祖文豪森的保時捷試生產車間，我目睹了工人們將Taycan與AGV生產設備（車身和底盤的組合）結合在一起的過程，這確實更靈活，也省去了傳統生產線的很多麻煩。對于豪華汽車，尤其是像保時捷這樣的電動汽車，它應該更加高效和個性化。保時捷曾想過將新Taycan工廠的總長度提高到911米，但最終沒有實現。實際長度為910米，總共少了1米。這也充分體現了保時捷的個性，從不夸大或損害真正的目標。

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這些都是純電動汽車Taycan傳遞的豪華汽車公司無法改變的信息。Albert Reimold表示，這結束了傳統的汽車生產，使保時捷能夠將不間斷生產的傳統理念與多功能裝配線的靈活性相結合，并使在同一空間內增加工作周期成為可能，而無需通過開槽來構建傳統的生產裝置。此外，這種增強的靈活性可以更快地響應客戶的需求。在祖文豪森的保時捷試生產車間，我目睹了工人們將Taycan與AGV生產設備（車身和底盤的組合）結合在一起的過程，這確實更靈活，也省去了傳統生產線的很多麻煩。對于豪華汽車，尤其是像保時捷這樣的電動汽車，它應該更加高效和個性化。保時捷曾想過將新Taycan工廠的總長度提高到911米，但最終沒有實現。實際長度為910米，總共少了1米。這也充分體現了保時捷的個性，從不夸大或損害真正的目標。

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這些都是純電動汽車Taycan傳遞的豪華汽車公司無法改變的信息。

標簽：保時捷TaycanPanameraCayenne特斯拉

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