滴滴的掙扎和救贖：網約車行業究竟何去何從？

滴滴再次走到了命運的十字路口。自9月5日起，由交通運輸部牽頭的檢查組對全國所有網絡乘車平臺公司進行了安全專項檢查。如此大規模的政府人員進入互聯網企業，在中國互聯網發展史上尚屬首次，監管力度前所未有。滴滴的未來注定是崎嶇不平的。輿論風暴帶來了人們對滴滴的信任危機，監管將對其進行嚴懲，糾正發展模式。此外，還有一些競爭對手希望借此機會“彎道超車”。檢查組進駐滴滴兩天后，9月7日，滴滴創始人程維給滴滴全體員工發了一封信。在信中，他問自己：“我們無法回避幾個錐形的問題：滴滴有價值觀嗎？它是一家只關心利益、忽視安全、逃避責任的黑心企業嗎？滴滴有這種能力嗎？它能保護用戶的安全出行嗎？互聯網出行是一個應該存在的行業嗎？”成立六年的滴滴，需要回到起點并找到答案。9月5日對監管風暴的檢查令程維感到意外。他原本以為這是一次沒有媒體在場的閉門會議。但當天，除了由交通運輸部、中央政法委、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部等10個部門和相關專家組成的檢查組外，還有來自中央媒體的記者。記者的出現給程維帶來了更大的壓力。隨后閉門會議被媒體曝光，這是滴滴的“獨家處理”，其他平臺的檢查現場也沒有出現在媒體上。檢查組組長為交通運輸部副部長劉曉明。他在講話中強調，“要震懾人心，守住底線，推動企業行穩致遠”。滴滴出行創始人兼首席執行官程維代表滴滴發言。同一天，程維穿著一件白色襯衫，看起來很嚴肅。面對臺下十個部門的領導，程維做了深刻的回顧：“滴滴運營如此大規模的移動出行業務缺乏經驗和借鑒，缺乏足夠的敬畏和警惕，失去了安全紅線和底線意識。社交出行的引入也偏離了綠色共享出行的初衷。在缺乏安全管理實踐的情況下，滴滴過度強調了減少傷亡風險的要求te和駕駛員與乘客之間的沖突率，非常關注車輛中的事故和沖突，并判斷惡性事件的發生概率極低，沒有引起足夠的重視。”有媒體報道援引一位不愿透露姓名的知情人士的話說，“聽說有一天我向政府匯報工作時，程維哭了。“然而，一位滴滴高管向《中國新聞周刊》證實，程維確實哭過一次，但不是在向政府報告的時候，而是在滴滴內部的一次核心高管會議上。”他說，當我們出發時，我們沒有想到有一天我們會承擔起運送生命的責任。我們以為我們是一家互聯網公司，但實際上它是一家運輸公司。我們的產品經理和團隊缺乏現場意識、人性準備和責任感。“登記持續了近一周。上述滴滴高管告訴《中國新聞周刊》，檢查組經常在午夜將第二天需要接受采訪的人員名單告知滴滴，并”采訪了近200人“。此外，檢查組還收集了大量數據。除了北京總部歡迎聯合檢查組的檢查外，滴滴在全國各地的分支機構都要面對當地的執法風暴。大多數城市的監管部門密集談論滴滴，并要求滴滴加快整改步伐。據不完全st事實上，三亞、成都、長沙、蘭州、重慶、廣州、深圳、東莞、武漢、貴陽、海口、北京、天津、南京、南寧、福建、浙江、廣東等城市都在談論滴滴和其他在線汽車公司。深圳多部門約談滴滴，責令9月底前完成整改……

如果整改不到位，可能面臨下架APP、停止互聯網服務等措施。南寧市交通管理部門責令滴滴公司等網約車平臺在10日內清理平臺內不合規車輛和駕駛員，禁止平臺向未取得兩證（網約車運輸證和駕駛員證）的車輛和駕駛員發送訂單。南寧市也披露了一組數據。2018年以來，南寧市共查處違法違規涉車案件617起，其中滴滴607起，高德1起，首汽4起，神州2起，其他3家。在網絡汽車的違規行為中，滴滴占98.4%。上海市交通委等部門在9月份也多次談及滴滴。根據上海市交通委向《中國新聞周刊》提供的相關信息，9月7日和9月11日，上海市交通委員會執法總隊等三部門兩次聯合對滴滴（上海）公司進行安全專項檢查。兩次檢查都對滴滴提交材料給出了明確的時間表，要求滴滴在2018年9月14日前向聯合檢查組提交書面材料，包括：上海市平臺注冊車輛和司機名單、上海市平臺違法車輛和司機清理情況、，上海的平臺調度機制和運價生成機制，上海各平臺的全數據和及時數據上傳，以及上海各平臺落實乘客安全保護措施。然而，根據上海市交通委向《中國新聞周刊》提供的簡報，滴滴于9月14日晚向上海市交通委員會提交了材料，但“滴滴提交的材料均為紙質材料，沒有匯總統計、序列號和頁碼（報告總數無法統計，沒有上海居民和車輛名單，也沒有獲得本市網約車登記的合格人員和車輛），也沒有提交具體的整改方案”。根據這些材料，9月16日至17日，檢查組從被檢查材料中隨機提取了“網絡汽車相關車輛和駕駛員信息”和“活躍車輛和駕駛員的信息”，并與上海網絡汽車相關監測平臺（以下簡稱“監測平臺”）進行了比對。在隨機抽取的95條信息中，只有27條與監控平臺查詢的信息完全一致，68條被發現不一致。主要問題如下：一是該公司提供的大部分駕駛員和車輛信息在監管平臺上找不到；

第二，在公司提供的活躍信息中，一些司機和車輛在監管平臺上找不到訂單信息。通過數據核查，檢查組也發現了新的問題。上海市交通委表示，在檢查滴滴數據接入時發現，因不合規網約車被處罰的司機仍在平臺上正常運營。8月8日，一輛車牌號為上海C5G7G5的車輛被交通執法部門查獲。現場數據驗證顯示，9月4日，滴滴平臺仍向該車下發業務。“一些非法網絡汽車在被交通執法部門處罰后，仍然獲得滴滴平臺的業務。”這類問題無疑為安全事故埋下了嚴重隱患。第三次檢查后，上海市交通委再次向滴滴下發整改時間表，要求滴滴在9月30日前排查清理1.3萬輛疑似“馬甲車”（線上線下不匹配的車輛），并在比對后提供詳細的電子版清單。

滴滴出行創始人兼首席執行官程維正在努力實現合規。除了安全，合規是滴滴此次整改的重要關鍵詞之一。合規一直是滴滴最不愿意面對的問題之一。在現有的網約車平臺中，由打車業務轉型而來的平臺，如第一家共享汽車平臺，合規性相對較好。而滴滴、易到，這樣一個接入大量私家車平臺的網絡汽車平臺，如果真的合規，對于平臺的規模和商業競爭來說，無異于“劍拔弩張”。根據TF證券的報告，在上海已經激活的41萬多名司機中，只有不到1萬名司機在上海有本地戶口。根據哈爾濱市交通運輸局公布的數據，不合規問題更加突出。目前，滴滴公司在哈爾濱已獲得2539輛行政許可車輛，但根據滴滴出行向行業管理部門提供的數據，注冊車輛超過24萬輛，具有運營資質的車輛僅占注冊數量的1%。在2016年之前，私家車不需要任何門檻就可以通過網絡獲得汽車。當時，作為共享經濟的重要標志之一，大量私家車開始入駐滴滴等平臺。不久之后，主管開始長出牙齒。2016年7月28日，交通運輸部發布《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車管理暫行辦法》。此前，2016年底，北京、廣州、深圳等城市也公布了網上訂車的地方規定。交通部的《意見》和《辦法》要求，網絡承包車輛應當登記為出租車乘客，歷史里程60萬公里或8年后強制報廢，平臺經營者必須申領《出租車經營證》、，車輛運營證書和駕駛員客運證書。然而，當地的規定不同，北京和上海等大城市的司機必須符合當地戶籍，并限制車輛的排量和軸距。然而，在細則發布后的兩年里，北京“京人京車”和上海“上海注冊上海品牌”的要求基本失效。“我知道，在一些地方的運作中，它實際上是一匹馬。”復旦大學數字與移動治理實驗室主任鄭磊告訴《中國新聞周刊》，原因有兩個。一方面，對司機戶籍規定的反對聲音很大，監管部門自己也意識到了這一點。另一方面，在操作中很難實現監管，因為車牌可以從外觀上分辨出來，但傳統執法手段只能讓一輛車停下來檢查身份證。“監管部門從哪里讓這樣的警力和人員檢查每一輛車？所以他們也知道這很難操作。”鄭磊經常在網上乘車。他每次開車都有一個習慣……

為駕駛員服務。根據他的經驗，上海當地很少有人愿意開出租車和網約車。“上海早期的出租車司機都是當地的城里人。后來大部分都是崇明人，因為崇明是上海郊區，收入相對較低。現在連崇明司機都很難遇到。”然而，惡性安全事件不斷發生后，司機和車輛的合規性成為監管的重中之重。監管機構的目的是通過檢查入口來降低安全風險。經過兩年的“懷柔政策”，交通運輸部就“合規”問題發出了最后通牒。9月10日，交通運輸部、部聯合發布《關于進一步加強網絡預約出租汽車和私人乘用車安全管理的緊急通知》，要求加強對網約車、順風車司機的背景調查，在12月31日前全面打退不合格車輛和司機，從而實現網約車平臺公司、車輛和司機的合規。“現在公司里的每個人都在做兩件事，安全和合規。”一名滴滴員工向《中國新聞周刊》承認，但這兩件事都很混亂。“對安全的困惑是我不知道標準。合規的困惑是知道標準，但如果你這樣做，整個行業可能就不存在了。”他透露，監管部門的態度是要求合規。“合規之后，安全事故就是刑事案件。不合規，出了問題就是公司價值觀的喪失。”制約網約車監管能力的是另一個制約因素：監管部門沒有滴滴的運營數據。據中國之聲報道，聯合檢查組在滴滴入駐現場表示，例如，截至7月，滴滴已經在60個城市獲得了營業資格，但只有44個城市的運營數據傳輸到該平臺，實時數據和定位數據的傳輸僅占59%和21%，作戰信息傳遞不完整的問題十分突出。在2016年頒布的網絡租車新政策中，要求網絡服務平臺數據庫接入出租車行政管理部門的監管平臺。但長期以來，網絡汽車平臺與監管平臺之間的數據拉鋸仍在繼續。2018年8月28日，廣東省交通廳副廳長王富民公開批評滴滴。目前，廣東省已有20多家網約車平臺獲得營業執照。但在網約車管理方面，滴滴出行拒絕向政府部門調取數據進行監管，也拒絕提供司機和運營車輛的詳細數據。因此，不可能進行有針對性的執法，只能依靠最初的遏制。對訪問數據持負面態度的不僅僅是滴滴家族。南寧市交通運輸局相關負責人也公開表示，目前南寧有9家網絡車企，但沒有一家能夠訪問數據；有多少車輛上線、有多少車輛接單、接單的車輛是否有證件、司機是否有證件，這些最基本的監管內容都沒有被監管部門掌握；

如果不掌握基本數據，就不可能進行有效的監督。上述滴滴員工告訴《中國新聞周刊》，不上傳數據有幾個問題。首先，它與合規性要求有關。北京和上海的監管規定要求司機必須有本地戶口，但目前有本地戶口的司機太少了。如果上傳數據，大量的驅動程序將被淘汰。第二個是最基本的問題，那就是隱私保護。“如果我們將信息連接到全國數百個平臺，這將是隱私保護的災難。”前述滴滴員工表示，滴滴作為一家全球性公司，在國際上非常關注隱私保護。“如果我們這樣做，對國際信息安全的信任將為零。”此次，聯檢組入駐滴滴，并明確表示“網絡汽車運營信息數據應實時、完整、真實地接入國家網絡汽車監管信息交互平臺，確保數據質量”。這位滴滴員工向《中國新聞周刊》承認，交通運輸部和檢查組想要數據，滴滴必須給出。“至于其他地方城市，我們談談。”在他看來，這反映了互聯網公司的價值觀與傳統監管部門的價值觀之間的沖突。然而，在許多學者看來，監管是否要求平臺上傳所有數據仍有爭議。“我認為沒有必要實時傳播數據，這在技術上很困難，而且是浪費。從交通運輸部的人力來看，可能沒有辦法實時監控這些數據。”北京大學市場與網絡經濟研究中心研究員陳永偉告訴《中國新聞周刊》，在他看來，只要數據可以追溯，這就足夠了。在鄭磊看來，企業上傳與公共安全相關的數據是必要的，比如司機數據，包括運營中的行為軌跡，但上傳所有乘客數據，尤其是與乘客隱私相關的數據，必然會帶來風險。“乘客什么時候給滴滴打電話，打了哪輛車，去了哪里？數據量巨大。如果政府后臺管理不善，一旦數據被工作人員泄露，就會影響平臺的運營。乘客將不再相信網上車平臺，因為他們擔心自己的私隱會被泄露。滴滴走到了命運的十字路口自9月5日起，由交通運輸部牽頭的檢查組對全國所有網絡乘車平臺公司進行了安全專項檢查。如此大規模的政府人員進入互聯網企業，在中國互聯網發展史上尚屬首次，監管力度前所未有。滴滴的未來注定是崎嶇不平的。輿論風暴帶來了人們對滴滴的信任危機，監管將對其進行嚴懲，糾正發展模式。此外，還有一些競爭對手希望借此機會“彎道超車”。檢查組進駐滴滴兩天后，9月7日，滴滴創始人程維給滴滴全體員工發了一封信。在信中，他問自己：“我們無法回避幾個錐形的問題：滴滴有價值觀嗎？它是一家只關心利益、忽視安全、逃避責任的黑心企業嗎？滴滴有這種能力嗎？它能保護用戶的安全出行嗎？互聯網出行是一個應該存在的行業嗎？”成立六年的滴滴，需要回到起點并找到答案。9月5日對監管風暴的檢查令程維感到意外。他原本以為這是一次沒有媒體在場的閉門會議。但當天，除了由交通運輸部、中央政法委、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部等10個部門和相關專家組成的檢查組外，還有來自中央媒體的記者。記者的出現給程維帶來了更大的壓力。隨后閉門會議被媒體曝光，這是滴滴的“獨家處理”，其他平臺的檢查現場也沒有出現在媒體上。檢查組組長為交通運輸部副部長劉曉明。在演講中，他強調“我們應該敬畏，保持敬畏……

om-line，推動企業行穩致遠”。滴滴出行創始人兼首席執行官程維代表滴滴發言。當天，程維身穿白襯衫，神情嚴肅。面對臺下十個部門的領導，程維深刻回顧：“滴滴運營如此大規模的移動出行業務，缺乏經驗和借鑒，缺乏足夠的敬畏和警惕，喪失了安全紅線和底線意識。社交出行的引入也偏離了綠色共享出行的初衷。在缺乏安全管理實踐的情況下，滴滴過分強調降低傷亡率和司乘沖突率的要求，高度重視車內事故和沖突，判斷惡性事件發生概率極低，沒有引起足夠的重視。”有媒體報道援引一位不愿透露姓名的知情人士的話說，“聽說有一天我向政府匯報工作時，程維哭了。“然而，一位滴滴高管向《中國新聞周刊》證實，程維確實哭過一次，但不是在向政府報告的時候，而是在滴滴內部的一次核心高管會議上。”他說，當我們出發時，我們沒有想到有一天我們會承擔起運送生命的責任。我們以為我們是一家互聯網公司，但實際上它是一家運輸公司。我們的產品經理和團隊缺乏現場意識、人性準備和責任感。“登記持續了近一周。上述滴滴高管告訴《中國新聞周刊》，檢查組經常在午夜將第二天需要接受采訪的人員名單告知滴滴，并”采訪了近200人“。此外，檢查組還收集了大量數據。除了北京總部歡迎聯合檢查組的檢查外，滴滴在全國各地的分支機構都要面對當地的執法風暴。大多數城市的監管部門密集談論滴滴，并要求滴滴加快整改步伐。據不完全st事實上，三亞、成都、長沙、蘭州、重慶、廣州、深圳、東莞、武漢、貴陽、海口、北京、天津、南京、南寧、福建、浙江、廣東等城市都在談論滴滴和其他在線汽車公司。深圳多部門約談滴滴，并責令其在9月底前完成整改。如果整改不到位，可能面臨下架APP、停止互聯網服務等措施。南寧市交通管理部門責令滴滴公司等網約車平臺在10日內清理平臺內不合規車輛和駕駛員，禁止平臺向未取得兩證（網約車運輸證和駕駛員證）的車輛和駕駛員發送訂單。南寧市也披露了一組數據。2018年以來，南寧市共查處違法違規涉車案件617起，其中滴滴607起，高德1起，首汽4起，神州2起，其他3家。在網絡汽車的違規行為中，滴滴占98.4%。上海市交通委等部門在9月份也多次談及滴滴。根據上海市交通委向《中國新聞周刊》提供的相關信息，9月7日和9月11日，上海市交通委員會執法總隊等三部門兩次聯合對滴滴（上海）公司進行安全專項檢查。兩次檢查都對滴滴提交材料給出了明確的時間表，要求滴滴在2018年9月14日前向聯合檢查組提交書面材料，包括：上海市平臺注冊車輛和司機名單、上海市平臺違法車輛和司機清理情況、，上海的平臺調度機制和運價生成機制，上海各平臺的全數據和及時數據上傳，以及上海各平臺落實乘客安全保護措施。然而，根據上海市交通委向《中國新聞周刊》提供的簡報，滴滴于9月14日晚向上海市交通委員會提交了材料，但“滴滴提交的材料都是紙質材料，沒有匯總統計，沒有序列號和頁碼（報告總數無法統計，也沒有上海居民和車輛名單，也沒有q……

已獲得城市網絡汽車登記的合格人員和車輛），根據這些材料，9月16日至17日，檢查組從被檢查材料中隨機提取了“網絡汽車相關車輛和駕駛員信息”和“活躍車輛和駕駛員的信息”，并與上海網絡汽車相關監控平臺進行了比較（以下簡稱“監控平臺”）。在隨機抽取的95條信息中，只有27條與監控平臺查詢的信息完全一致，68條被發現不一致。主要問題如下：一是該公司提供的大部分駕駛員和車輛信息在監管平臺上找不到；

第二，在公司提供的活躍信息中，一些司機和車輛在監管平臺上找不到訂單信息。通過數據核查，檢查組也發現了新的問題。上海市交通委表示，在檢查滴滴數據接入時發現，因不合規網約車被處罰的司機仍在平臺上正常運營。8月8日，一輛車牌號為上海C5G7G5的車輛被交通執法部門查獲。現場數據驗證顯示，9月4日，滴滴平臺仍向該車下發業務。“一些非法網絡汽車在被交通執法部門處罰后，仍然獲得滴滴平臺的業務。”這類問題無疑為安全事故埋下了嚴重隱患。第三次檢查后，上海市交通委再次向滴滴下發整改時間表，要求滴滴在9月30日前排查清理1.3萬輛疑似“馬甲車”（線上線下不匹配的車輛），并在比對后提供詳細的電子版清單。

滴滴出行創始人兼首席執行官程維正在努力實現合規。除了安全，合規是滴滴此次整改的重要關鍵詞之一。合規一直是滴滴最不愿意面對的問題之一。在現有的網約車平臺中，由打車業務轉型而來的平臺，如第一家共享汽車平臺，合規性相對較好。而滴滴、易到，這樣一個接入大量私家車平臺的網絡汽車平臺，如果真的合規，對于平臺的規模和商業競爭來說，無異于“劍拔弩張”。根據TF證券的報告，在上海已經激活的41萬多名司機中，只有不到1萬名司機在上海有本地戶口。根據哈爾濱市交通運輸局公布的數據，不合規問題更加突出。目前，滴滴公司在哈爾濱已獲得2539輛行政許可車輛，但根據滴滴出行向行業管理部門提供的數據，注冊車輛超過24萬輛，具有運營資質的車輛僅占注冊數量的1%。在2016年之前，私家車不需要任何門檻就可以通過網絡獲得汽車。當時，作為共享經濟的重要標志之一，大量私家車開始入駐滴滴等平臺。不久之后，主管開始長出牙齒。2016年7月28日，交通運輸部發布《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車管理暫行辦法》。此前，2016年底，北京、廣州、深圳等城市也公布了網上訂車的地方規定。交通部的《意見》和《辦法》要求，網絡承包車輛應當登記為出租車乘客，歷史里程60萬公里或8年后強制報廢，平臺經營者必須申領《出租車經營證》、，車輛運營證書和駕駛員客運證書。然而，當地的規定不同，北京和上海等大城市的司機必須符合當地戶籍，并限制車輛的排量和軸距。然而，在細則發布后的兩年里，北京“京人京車”和上海“上海注冊上海品牌”的要求基本失效。“我知道，在一些地方的運作中，它實際上是一匹馬。”復旦大學數字與移動治理實驗室主任鄭磊告訴《中國新聞周刊》，原因有兩個。一方面，對司機戶籍規定的反對聲音很大，監管部門自己也意識到了這一點。另一方面，在操作中很難實現監管，因為車牌可以從外觀上分辨出來，但傳統執法手段只能讓一輛車停下來檢查身份證。“監管部門從哪里讓這樣的警力和人員檢查每一輛車？所以他們也知道這很難操作。”鄭磊經常在網上乘車。他每次開車都有一個習慣……

為駕駛員服務。根據他的經驗，上海當地很少有人愿意開出租車和網約車。“上海早期的出租車司機都是當地的城里人。后來大部分都是崇明人，因為崇明是上海郊區，收入相對較低。現在連崇明司機都很難遇到。”然而，惡性安全事件不斷發生后，司機和車輛的合規性成為監管的重中之重。監管機構的目的是通過檢查入口來降低安全風險。經過兩年的“懷柔政策”，交通運輸部就“合規”問題發出了最后通牒。9月10日，交通運輸部、部聯合發布《關于進一步加強網絡預約出租汽車和私人乘用車安全管理的緊急通知》，要求加強對網約車、順風車司機的背景調查，在12月31日前全面打退不合格車輛和司機，從而實現網約車平臺公司、車輛和司機的合規。“現在公司里的每個人都在做兩件事，安全和合規。”一名滴滴員工向《中國新聞周刊》承認，但這兩件事都很混亂。“對安全的困惑是我不知道標準。合規的困惑是知道標準，但如果你這樣做，整個行業可能就不存在了。”他透露，監管部門的態度是要求合規。“合規之后，安全事故就是刑事案件。不合規，出了問題就是公司價值觀的喪失。”制約網約車監管能力的是另一個制約因素：監管部門沒有滴滴的運營數據。據中國之聲報道，聯合檢查組在滴滴入駐現場表示，例如，截至7月，滴滴已經在60個城市獲得了營業資格，但只有44個城市的運營數據傳輸到該平臺，實時數據和定位數據的傳輸僅占59%和21%，作戰信息傳遞不完整的問題十分突出。在2016年頒布的網絡租車新政策中，要求網絡服務平臺數據庫接入出租車行政管理部門的監管平臺。但長期以來，網絡汽車平臺與監管平臺之間的數據拉鋸仍在繼續。2018年8月28日，廣東省交通廳副廳長王富民公開批評滴滴。目前，廣東省已有20多家網約車平臺獲得營業執照。但在網約車管理方面，滴滴出行拒絕向政府部門調取數據進行監管，也拒絕提供司機和運營車輛的詳細數據。因此，不可能進行有針對性的執法，只能依靠最初的遏制。對訪問數據持負面態度的不僅僅是滴滴家族。南寧市交通運輸局相關負責人也公開表示，目前南寧有9家網絡車企，但沒有一家能夠訪問數據；有多少車輛上線、有多少車輛接單、接單的車輛是否有證件、司機是否有證件，這些最基本的監管內容都沒有被監管部門掌握；

如果不掌握基本數據，就不可能進行有效的監督。上述滴滴員工告訴《中國新聞周刊》，不上傳數據有幾個問題。首先，它與合規性要求有關。北京和上海的監管規定要求司機必須有本地戶口，但目前有本地戶口的司機太少了。如果上傳數據，大量的驅動程序將被淘汰。第二個是最基本的問題，那就是隱私保護。“如果我們將信息連接到全國數百個平臺，這將是隱私保護的災難。”前述滴滴員工表示，滴滴作為一家全球性公司，在國際上非常關注隱私保護。“如果我們這樣做，對國際信息安全的信任將為零。”此次，聯檢組入駐滴滴，并明確表示“網絡汽車運營信息數據應實時、完整、真實地接入國家網絡汽車監管信息交互平臺，確保數據質量”。這位滴滴員工向《中國新聞周刊》承認，交通運輸部和檢查組想要數據，滴滴必須給出。“至于其他地方城市，我們談談。”在他看來，這反映了互聯網公司的價值觀與傳統監管部門的價值觀之間的沖突。然而，在許多學者看來，監管是否要求平臺上傳所有數據仍有爭議。“我認為沒有必要實時傳播數據，這在技術上很困難，而且是浪費。從交通運輸部的人力來看，可能沒有辦法實時監控這些數據。”北京大學市場與網絡經濟研究中心研究員陳永偉告訴《中國新聞周刊》，在他看來，只要數據可以追溯，這就足夠了。在鄭磊看來，企業上傳與公共安全相關的數據是必要的，比如司機數據，包括運營中的行為軌跡，但上傳所有乘客數據，尤其是與乘客隱私相關的數據，必然會帶來風險。“乘客什么時候打電話給滴滴，打了哪輛車，去了哪里？數據量巨大。如果政府后臺管理不善，一旦數據被工作人員泄露，就會影響平臺的運營。乘客不會再相信網上車平臺，因為他們擔心自己的私隱會被泄露。鄭磊認為，完整的數據和實時傳輸面臨著巨大的壓力，他擔心政府承擔如此大量的數據在技術上很困難。“想想看，滴滴花了多少錢建立數據系統，存儲了這么多數據？政府有這么多投資和人力來承擔嗎？”鄭磊提醒，監管不能矯枉過正，不能以安全為由試圖占用更多的企業數據。“現在政府需要大量的大數據分析來做出決策。一方面，它自己收集了很多數據，但無法收集很多微觀數據，比如共享單車的行駛軌跡和網絡汽車的行駛軌跡。政府真的很想得到這些數據，但過去沒有權利要求，因為它具有商業價值。”數據本身具有所有權，所有權是企業的核心資源。”“企業在將數據移交給政府后有兩個擔憂。如果隱私先被泄露怎么辦？如果第二個泄露給競爭對手怎么辦？“鄭磊認為，有必要在為公共安全獲取數據和為個人隱私和商業秘密保護數據這兩個原則之間取得平衡。”平衡點是，這不是所有數據，而是涉及公共利益的必要數據。“糾正和糾正懸崖邊的落差，自我救贖之路從程維和柳青的道歉信開始。程維反思滴滴在六年前偏離了初衷：“六年前我們出發時，堅信可以用科技的力量讓出行變得更好，但我們經歷的悲劇讓我們意識到我們缺乏敬畏之心。由于我們的無知和傲慢，我們造成了無法彌補的傷害。我們知道，歸根結底，我們的競爭力超過了我們最初的意圖。在短短幾年內，我們依靠激進的商業戰略和資本的力量，一路奔跑，證明了自己。”“如果能按照信中的內容進行整改，將會起到很大的作用……

改善滴滴業務。“北京大學市場與網絡研究中心研究員陳永偉向《中國新聞周刊》承認，滴滴作為一家交通服務企業，安全肯定比增長更重要。安全是為了消費者，增長是為了投資者。從長遠來看，只有服務好消費者，增長才能有后勁，所以兩者不應該對立rch的方向是平臺經濟。一直以來，他寫過很多文章呼吁建立一個包容性的平臺，但在滴滴發生幾起極端安全事件后，他寫了一篇文章批評滴滴：“絕不能把網絡租車服務類別的優勢視為特定企業的遮羞布。”，因此，它們的安全性將高于傳統出租車，相關數據也證實了這一觀點。然而，這種安全性是在線乘車商業模式的優勢，它只是一種理論優勢。“我們更關心的是一個具體的企業做了哪些努力、取得了哪些成績、犯了哪些錯誤。”在首汽汽車CEO魏東看來，在目前無序快速的運行模式下，網絡汽車平臺發生事故是不可避免的。“互聯網只是增加了擴張的規模，但并沒有取代交通服務的物理過程。這個過程仍然是司機+汽車+乘客，這是一種人對人的服務。這個高度依賴人們服務的過程，如果擴張速度太快，控制跟不上速度，就會脫節。“魏東向《中國新聞周刊》分析稱，滴滴確實發展很快，但司機駕駛技能的規范化、人性的控制和企業心理的控制并不能通過數字化即時解決，尤其是人們駕駛習慣和安全意識的培養。”斷開后，就會出現漏洞。你運行得越快，漏洞就會被放大得越多，放大后就會出現后果。“他承認，網約車的發展速度太快了。從每天100萬張到每天2000萬張，可能只需要兩年時間，但從10萬標準化司機到200萬標準化駕駛員，兩年內是做不到的。”這里面的漏洞越來越多。如果這次不出意外，將來肯定會發生。這個行業必須回歸理性。“面對驚濤駭浪的輿論指責和監管風暴，滴滴除了“深刻反思、全面整改”，別無選擇。”“面對逝去的生命，我們沒有任何借口。“程維還在致歉信中給出了滴滴整改的核心邏輯：滴滴不再以規模和增長為衡量公司發展的標準，而是以安全為核心考核指標，組織和資源全面向安全和客服體系傾斜。在這樣的核心邏輯下，滴滴推出了一系列安全整改措施陣風26日，滴滴宣布將于8月27日零時起在全國范圍內推出順風車服務。9月4日，安全整頓啟動。同一天，滴滴宣布將在午夜23:00至5:00暫停在提供出租車、特快列車、優步、優享、拼車、專車和豪華車服務。一周內還推出了多項安全措施，主要包括七項措施：將乘客原有的“緊急求助”功能升級為“一鍵報警”；在駕駛員一側，“一鍵報警”功能已啟用；乘客可以訪問在線安全中心的快速入口，方便用戶快速使用“一鍵報警”、“行程共享”等功能；乘客會被提示一個接一個地添加緊急聯系人；在加密保存數據、確保乘客隱私的前提下，全程記錄功能在網絡汽車服務（快車、專車等）中試運行；升級全平臺駕駛員安全培訓計劃，每天開車前進行安全知識評估，駕駛員通過后方可接單；

繼續清理“人車不匹配”，自建客服團隊由原來的5000人增加到8000人。“滴滴出行”微信公眾號以8月25日為分水嶺。以前，它大多是輕松有趣的營銷內容。從8月25日的“關于樂清乘車乘客遇害事件的道歉和聲明”來看，沒有任何營銷相關內容。截至10月7日，共有19次更新，幾乎都與自查、整改和安全提示有關。滴滴之前是一個封閉的王國，現在開始嘗試對外開放。9月底，滴滴邀請專家學者“問診脈搏”。國慶期間，程維和柳青沒有休息，參加了十幾名司機參加的咨詢會。高管們作為一線客戶服務聽取意見。滴滴還收到了69301條社會建議，并正在籌備一個安全監管咨詢委員會。在緊張了一個多月后，滴滴宣布了自我整改的初步效果：自9月4日以來，車內沖突率比一個月前下降了48%（日均每百萬訂單沖突次數從52.2次下降到27.1次）。滴滴試圖從“壞男孩”變成“好學生”。然而，由于之前的“固執”印象，人們總是對滴滴的變化持懷疑態度。長達7天的“半夜停止穿衣服”引發了巨大爭議。中央電視臺主持人白巖松在《新聞1+1》節目中質疑滴滴是有意還是無意形成輿論。“這是一種巧妙的公關行為嗎？讓所有人都呼吁你盡快恢復生活。”也有媒體報道稱，這是滴滴試圖搶占主動權的開始。然而，滴滴的一位安全產品負責人向《中國新聞周刊》解釋說，之所以晚上停藥七天，有兩個因素：一是下周有很多安全相關產品要上市，所以我白天沒有足夠的精力去做，所以我晚上停止服藥，以便有足夠的時間進行產品功能測試。另一層是此時對滴滴派駐的十個部門的檢查，壓力很大。“如果此時再發生一起極端安全事件，滴滴將無法承受。”對于“滴滴試圖采取主動”的說法，滴滴內部一名安全產品負責人無奈地表示，“政府的聯合檢查組已經進入了企業。作為企業，它怎么能主動？有時，外界總是認為滴滴太強大了。”滴滴新升級的一鍵報警功能也存在漏洞。廣州一名女乘客在微博上寫下了自己的乘車經歷，并質疑滴滴平臺的“一鍵報警”：在乘車過程中，疑似被滴滴司機劫持為人質。在使用滴滴平臺的“一鍵報警”后，她發現無法接收到車輛信息和位置信息，最終她解開安全帶恐嚇司機停車。滴滴回應稱，“由于客觀條件，暫時無法自動向同步信息。我們正在積極與當地部門討論解決方案。”“這不僅僅是一個簡單的技術問題。使用鍵或函數很容易解決。困難的是后臺服務和管理流程，這需要流程再造以及政府和企業之間的責任邊界劃分。“鄭磊告訴《中國新聞周刊》，現在滴滴愿意將信息與聯系起來。下一步是對進行測試。還有很多細節需要考慮。”但現在有一個一鍵報警器比以前更好。依靠客戶服務電話是一種進步。“上述滴滴安全產品負責人告訴《中國新聞周刊》，警務認證調整的整個流程正在重組和優化中。”當一線客服接到電話時，如果對方說自己是警察，需要調查取證，客服只做一件事，并向發短信，它包含一個鏈接，并將告訴所有需要準備的事情和標準程序。只要你遵循這個流程，這里就會有一個專門的團隊與對接，需要的信息會在10分鐘內提供給。“他告訴《中國新聞周刊》，滴滴現在已經組建了一支由更多……

20人。“這個團隊除了處理與聯系的問題外，什么都不做。”“樂清事件給滴滴的教訓是，中國太大了。我們不能要求整個系統的每個人都有與互聯網公司打交道的經驗。只有梳理標準，我們才能在不混淆信息或使信息保護無效的情況下與合作。“他說，在樂清，每個人看到的是，警察似乎很難找到信息，但每個人都看不到的是，每天都會有成千上萬的電話說他們是警察，詢問用戶信息或行程信息。”里面有各種各樣的人，包括商業間諜、狗仔隊調查明星，懷疑丈夫出軌的妻子，以及一些計劃惡意綁架丈夫的妻子。”“今天，所有人都在罵滴滴的客服。滴滴的客服有1.6萬名客戶，其中三分之二是外包的。但外包并不是原罪。大型企業中的許多客戶都是外包的，但我們面臨的問題的復雜性不同。“滴滴人士透露，滴滴的客服經理是小米的前客服經理，剛剛被辭退的客服副總裁黃宏是京東的客服經理。”他們來到這里時崩潰了，感覺一切都不對勁。金紅在一次內部會議上，情緒崩潰，哭了起來，覺得這件事太難了。“他透露，滴滴目前每天要處理200萬個客服電話，安全問題本身需要由專業人員處理。在中國的客服市場上，能夠處理安全問題的專業客戶非常少。”，他打電話威脅客服，在沒有解除禁令的情況下自殺。客戶服務應該做什么？“這位高管有些無奈地說，這些電話大多是假的，但如果有一個是真的呢？客服有什么責任？命運不確定。”樂清事件出來后，每天都有數百個電話打來，是在罵客服和滴滴，說滴滴太冷血了。“滴滴內部的一位高管表示，就連一些同事的家人也對公司心存疑慮。”有些家長會告訴孩子，滴滴就是這樣，你還在那里做什么？”“每個人對滴滴的要求是，每天3000萬單，一單不能出問題，出了問題就會被判死刑。“這位高管認為，刑事案件是高度不可控的，無論多么強大的技術和安全防范措施，都只能降低事故率，但不可能絕對安全。這位高管覺得，如果再發生惡性事件，滴滴將再次被推翻。”這是最糟糕的計劃。“他承認，滴滴內部最大的困惑是，從企業的角度來看，安全責任的邊界在哪里？”如今，滴滴整個核心團隊的狀態是盡一切可能，聽從命運。我們害怕這個行業，并盡最大努力在發生事故之前改變它，但如果仍然發生事故，那么我們就會認出它。“8月25日，滴滴是一個分水嶺。此前，滴滴一直扮演著網上車行業最大贏家的角色。在那之后，滴滴被成千上萬的人指責。程維所能做的就是道歉，并試圖一點一點地重建信任。在許多場合，柳青和程維站在一起。一位熟悉柳青的業內人士告訴《中國新聞周刊》在鄭州和樂清的騎行之后，每天都有很多人在柳青的微博下罵她。他透露，最近發生的一系列事件對柳青的觀念產生了很大影響。“柳青從小到大的生活環境都是精英，她無法想象中國不同階層的人的狀態和心態。”在他看來，柳青日常生活中的話題可能是環境保護、氣候談判等終極問題，這些問題非常文學化，甚至“接地氣”。但今天，她恰好在中國最接地氣的公司，上面有強有力的監督，下面是全國各地的人。滴滴在風暴中，命運未卜。“我們仍在等待監管部門的最終定性。”滴滴內部高管向《中國新聞周刊》表達了他們的擔憂。如何確定搭便車事故的責任？這是刑事責任還是其他責任？“這把刀是割脖子還是割手，現在都在……

空氣。“他透露，從目前從各種渠道獲得的信息來看，最終的定性和措辭可能非常嚴格，包括嚴格的整改要求，甚至被判定為壟斷企業并面臨巨額罰款。”不殺不足以讓公眾憤怒。”“如果在檢查中發現違法犯罪，不排除移送司法機關啟動刑事問責程序。這一次是一次“全面檢查”，從檢查的范圍和強度來看，可以預期這是一項相對嚴格和強有力的監管措施。”中國社會科學院法學研究所研究員周漢華表示。前述滴滴高管的預感得到初步證實。9月底，交通運輸部在例行新聞發布會上就滴滴問題作出初步結論。 “檢查組發現，滴滴出行等平臺公司存在的主要問題有9個：公共安全隱患巨大；風車產品安全隱患問題巨大；應急管理基礎薄弱、效率低下；違規經營問題突出；安全生產主體責任落實不到位在正確的位置企業平臺的完整性嚴重不足；個人信息安全問題突出；社會穩定風險突出；

涉嫌行業壟斷。“問題“巨大”，風險“突出”。甚至首次明確滴滴“涉嫌行業壟斷”。交通運輸部的結論措辭相當嚴格。包括滴滴本身在內的網上車行業正在等待監管部門對滴滴問題的最終定性被判刑”關系到整個網絡汽車行業的未來方向。鄭磊認為，所有平臺、全數據和實時傳輸都面臨著巨大的壓力，他擔心政府承擔如此大量的數據在技術上很困難？政府是否有那么多投資和人力來進行這項工作？“鄭磊提醒，監管不能矯枉過正，不能以安全為由試圖占用更多的企業數據。”現在政府需要大量的大數據分析來做出決策。一方面，它自己收集了很多數據，但無法收集到很多微觀數據，比如共享單車的行駛軌跡和網絡汽車的行駛軌跡。政府真的很想得到這些數據，但過去沒有權利要求，因為它有商業價值。數據本身具有所有權，所有權是企業的核心資源。”“企業在將數據移交給政府后有兩個擔憂。如果隱私先被泄露怎么辦？如果第二個泄露給競爭對手怎么辦？“鄭磊認為，有必要在為公共安全獲取數據和為個人隱私和商業秘密保護數據這兩個原則之間取得平衡。”平衡點是，這不是所有數據，而是涉及公共利益的必要數據。“糾正和糾正懸崖邊的落差，自我救贖之路從程維和柳青的道歉信開始。程維反思滴滴在六年前偏離了初衷：“六年前我們出發時，堅信可以用科技的力量讓出行變得更好，但我們經歷的悲劇讓我們意識到我們缺乏敬畏之心。由于我們的無知和傲慢，我們造成了無法彌補的傷害。我們知道，歸根結底，我們的競爭力超過了我們最初的意圖。在短短幾年內，我們依靠激進的商業戰略和資本的力量，一路奔跑，證明了自己。”“如果能按照信中的內容進行整改，將對滴滴業務的改善起到很大作用。“北京大學市場與網絡研究中心研究員陳永偉向《中國新聞周刊》承認，滴滴作為一家交通服務企業，安全肯定比增長更重要。安全是為了消費者，增長是為了投資者。從長遠來看，只有服務好消費者，增長才能有后勁，所以兩者不應該對立rch的方向是平臺經濟。一直以來，他寫過很多文章呼吁建立一個包容性的平臺，但在滴滴發生幾起極端安全事件后，他寫了一篇文章批評滴滴：“絕不能把網絡租車服務類別的優勢視為特定企業的遮羞布。”，因此，它們的安全性將高于傳統出租車，相關數據也證實了這一觀點。然而，這種安全性是在線乘車商業模式的優勢，它只是一種理論優勢。“我們更關心的是一個具體的企業做了哪些努力、取得了哪些成績、犯了哪些錯誤。”在首汽汽車CEO魏東看來，在目前無序快速的運行模式下，網絡汽車平臺發生事故是不可避免的。“互聯網只是增加了擴張的規模，但并沒有取代交通服務的物理過程。這個過程仍然是司機+汽車+乘客，這是一種人對人的服務。這個高度依賴人們服務的過程，如果擴張速度太快，控制跟不上速度，就會脫節。“魏東向《中國新聞周刊》分析稱，滴滴確實發展很快，但司機駕駛技能的規范化、人性的控制和企業心理的控制并不能通過數字化即時解決，尤其是人們駕駛習慣和安全意識的培養。”斷開后，就會出現漏洞。你跑得越快，漏洞就越多……

ty會被放大，放大后會出現后果。“他承認，網約車的發展速度太快了。從每天100萬張到每天2000萬張，可能只需要兩年時間，但從10萬標準化司機到200萬標準化駕駛員，兩年內是做不到的。”這里面的漏洞越來越多。如果這次不出意外，將來肯定會發生。這個行業必須回歸理性。“面對驚濤駭浪的輿論指責和監管風暴，滴滴除了“深刻反思、全面整改”，別無選擇。”“面對逝去的生命，我們沒有任何借口。“程維還在致歉信中給出了滴滴整改的核心邏輯：滴滴不再以規模和增長為衡量公司發展的標準，而是以安全為核心考核指標，組織和資源全面向安全和客服體系傾斜。在這樣的核心邏輯下，滴滴推出了一系列安全整改措施陣風26日，滴滴宣布將于8月27日零時起在全國范圍內推出順風車服務。9月4日，安全整頓啟動。同一天，滴滴宣布將在午夜23:00至5:00暫停在提供出租車、特快列車、優步、優享、拼車、專車和豪華車服務。一周內還推出了多項安全措施，主要包括七項措施：將乘客原有的“緊急求助”功能升級為“一鍵報警”；在駕駛員一側，“一鍵報警”功能已啟用；乘客可以訪問在線安全中心的快速入口，方便用戶快速使用“一鍵報警”、“行程共享”等功能；乘客會被提示一個接一個地添加緊急聯系人；在加密保存數據、確保乘客隱私的前提下，全程記錄功能在網絡汽車服務（快車、專車等）中試運行；升級全平臺駕駛員安全培訓計劃，每天開車前進行安全知識評估，駕駛員通過后方可接單；

繼續清理“人車不匹配”，自建客服團隊由原來的5000人增加到8000人。“滴滴出行”微信公眾號以8月25日為分水嶺。以前，它大多是輕松有趣的營銷內容。從8月25日的“關于樂清乘車乘客遇害事件的道歉和聲明”來看，沒有任何營銷相關內容。截至10月7日，共有19次更新，幾乎都與自查、整改和安全提示有關。滴滴之前是一個封閉的王國，現在開始嘗試對外開放。9月底，滴滴邀請專家學者“問診脈搏”。國慶期間，程維和柳青沒有休息，參加了十幾名司機參加的咨詢會。高管們作為一線客戶服務聽取意見。滴滴還收到了69301條社會建議，并正在籌備一個安全監管咨詢委員會。在緊張了一個多月后，滴滴宣布了自我整改的初步效果：自9月4日以來，車內沖突率比一個月前下降了48%（日均每百萬訂單沖突次數從52.2次下降到27.1次）。滴滴試圖從“壞男孩”變成“好學生”。然而，由于之前的“固執”印象，人們總是對滴滴的變化持懷疑態度。長達7天的“半夜停止穿衣服”引發了巨大爭議。中央電視臺主持人白巖松在《新聞1+1》節目中質疑滴滴是有意還是無意形成輿論。“這是一種巧妙的公關行為嗎？讓所有人都呼吁你盡快恢復生活。”也有媒體報道稱，這是滴滴試圖搶占主動權的開始。然而，滴滴的一位安全產品負責人向《中國新聞周刊》解釋說，之所以晚上停藥七天，有兩個因素：一是下周有很多安全相關產品要上市，所以我白天沒有足夠的精力去做，所以我晚上停止服藥，以便有足夠的時間進行產品功能測試。另一層是此時對滴滴派駐的十個部門的檢查，壓力很大。“如果此時再發生一起極端安全事件，滴滴將無法承受。”對于“滴滴試圖采取主動”的說法，滴滴內部一名安全產品負責人無奈地表示，“政府的聯合檢查組已經進入了企業。作為企業，它怎么能主動？有時，外界總是認為滴滴太強大了。”滴滴新升級的一鍵報警功能也存在漏洞。廣州一名女乘客在微博上寫下了自己的乘車經歷，并質疑滴滴平臺的“一鍵報警”：在乘車過程中，疑似被滴滴司機劫持為人質。在使用滴滴平臺的“一鍵報警”后，她發現無法接收到車輛信息和位置信息，最終她解開安全帶恐嚇司機停車。滴滴回應稱，“由于客觀條件，暫時無法自動向同步信息。我們正在積極與當地部門討論解決方案。”“這不僅僅是一個簡單的技術問題。使用鍵或函數很容易解決。困難的是后臺服務和管理流程，這需要流程再造以及政府和企業之間的責任邊界劃分。“鄭磊告訴《中國新聞周刊》，現在滴滴愿意將信息與聯系起來。下一步是對進行測試。還有很多細節需要考慮。”但現在有一個一鍵報警器比以前更好。依靠客戶服務電話是一種進步。“上述滴滴安全產品負責人告訴《中國新聞周刊》，警務認證調整的整個流程正在重組和優化中。”當一線客服接到電話時，如果對方說自己是警察，需要調查取證，客服只做一件事，并向發短信，它包含一個鏈接，并將告訴所有需要準備的事情和標準程序。只要你遵循這個流程，這里就會有一個專門的團隊與對接，需要的信息會在10分鐘內提供給。“他告訴《中國新聞周刊》，滴滴現在已經組建了一支由更多……

20人。“這個團隊除了處理與聯系的問題外，什么都不做。”“樂清事件給滴滴的教訓是，中國太大了。我們不能要求整個系統的每個人都有與互聯網公司打交道的經驗。只有梳理標準，我們才能在不混淆信息或使信息保護無效的情況下與合作。“他說，在樂清，每個人看到的是，警察似乎很難找到信息，但每個人都看不到的是，每天都會有成千上萬的電話說他們是警察，詢問用戶信息或行程信息。”里面有各種各樣的人，包括商業間諜、狗仔隊調查明星，懷疑丈夫出軌的妻子，以及一些計劃惡意綁架丈夫的妻子。”“今天，所有人都在罵滴滴的客服。滴滴的客服有1.6萬名客戶，其中三分之二是外包的。但外包并不是原罪。大型企業中的許多客戶都是外包的，但我們面臨的問題的復雜性不同。“滴滴人士透露，滴滴的客服經理是小米的前客服經理，剛剛被辭退的客服副總裁黃宏是京東的客服經理。”他們來到這里時崩潰了，感覺一切都不對勁。金紅在一次內部會議上，情緒崩潰，哭了起來，覺得這件事太難了。“他透露，滴滴目前每天要處理200萬個客服電話，安全問題本身需要由專業人員處理。在中國的客服市場上，能夠處理安全問題的專業客戶非常少。”，他打電話威脅客服，在沒有解除禁令的情況下自殺。客戶服務應該做什么？“這位高管有些無奈地說，這些電話大多是假的，但如果有一個是真的呢？客服有什么責任？命運不確定。”樂清事件出來后，每天都有數百個電話打來，是在罵客服和滴滴，說滴滴太冷血了。“滴滴內部的一位高管表示，就連一些同事的家人也對公司心存疑慮。”有些家長會告訴孩子，滴滴就是這樣，你還在那里做什么？”“每個人對滴滴的要求是，每天3000萬單，一單不能出問題，出了問題就會被判死刑。“這位高管認為，刑事案件是高度不可控的，無論多么強大的技術和安全防范措施，都只能降低事故率，但不可能絕對安全。這位高管覺得，如果再發生惡性事件，滴滴將再次被推翻。”這是最糟糕的計劃。“他承認，滴滴內部最大的困惑是，從企業的角度來看，安全責任的邊界在哪里？”如今，滴滴整個核心團隊的狀態是盡一切可能，聽從命運。我們害怕這個行業，并盡最大努力在發生事故之前改變它，但如果仍然發生事故，那么我們就會認出它。“8月25日，滴滴是一個分水嶺。此前，滴滴一直扮演著網上車行業最大贏家的角色。在那之后，滴滴被成千上萬的人指責。程維所能做的就是道歉，并試圖一點一點地重建信任。在許多場合，柳青和程維站在一起。一位熟悉柳青的業內人士告訴《中國新聞周刊》在鄭州和樂清的騎行之后，每天都有很多人在柳青的微博下罵她。他透露，最近發生的一系列事件對柳青的觀念產生了很大影響。“柳青從小到大的生活環境都是精英，她無法想象中國不同階層的人的狀態和心態。”在他看來，柳青日常生活中的話題可能是環境保護、氣候談判等終極問題，這些問題非常文學化，甚至“接地氣”。但今天，她恰好在中國最接地氣的公司，上面有強有力的監督，下面是全國各地的人。滴滴在風暴中，命運未卜。“我們仍在等待監管部門的最終定性。”滴滴內部高管向《中國新聞周刊》表達了他們的擔憂。如何確定搭便車事故的責任？這是刑事責任還是其他責任？“這把刀是割脖子還是割手，現在都在……

空氣。“他透露，從目前從各種渠道獲得的信息來看，最終的定性和措辭可能非常嚴格，包括嚴格的整改要求，甚至被判定為壟斷企業并面臨巨額罰款。”不殺不足以讓公眾憤怒。”“如果在檢查中發現違法犯罪，不排除移送司法機關啟動刑事問責程序。這一次是一次“全面檢查”，從檢查的范圍和強度來看，可以預期這是一項相對嚴格和強有力的監管措施。”中國社會科學院法學研究所研究員周漢華表示。前述滴滴高管的預感得到初步證實。9月底，交通運輸部在例行新聞發布會上就滴滴問題作出初步結論。 “檢查組發現，滴滴出行等平臺公司存在的主要問題有9個：公共安全隱患巨大；風車產品安全隱患問題巨大；應急管理基礎薄弱、效率低下；違規經營問題突出；安全生產主體責任落實不到位在正確的位置企業平臺的完整性嚴重不足；個人信息安全問題突出；社會穩定風險突出；涉嫌行業壟斷。“問題“巨大”，風險“突出”。甚至首次明確滴滴“涉嫌行業壟斷”。交通運輸部的結論措辭相當嚴格。包括滴滴本身在內的網上車行業正在等待監管部門對滴滴問題的最終定性被判刑”關系到整個網絡汽車行業的未來走向。

標簽：發現北京漢神州

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