雷克薩斯隱瞞國產事宜的背后

雷克薩斯最終妥協了。2017年3月13日，二線豪華品牌林肯宣布國產化進程500多天后，有消息稱，從2016年開始，豐田加速研究如何在中國生產雷克薩斯。去年，豐田還與中國的合資伙伴廣汽和一汽就雷克薩斯品牌的國產化進行了談判。

目前，除了我們認為更高的保時捷，雷克薩斯是唯一一個仍然堅持進口地位的豪華品牌。眾所周知，豐田一直不愿在中國生產這個品牌，因為它擔心這會損害汽車的質量和盈利能力。但為什么從現在開始改變呢？據路透社援引豐田內部四位消息人士的話報道，考慮在中國生產雷克薩斯以提高銷量的主要原因是縮小與ABB的銷售差距。然而，目前尚不清楚豐田是否仍在與中國的合作伙伴就合作事宜進行聯系。然而，據說由于汽車行業的國內投資比例已經放開，外國汽車公司在中國擁有獨資企業是可能的。“豐田的第一選擇是在中國生產雷克薩斯。”從“堅決拒絕”到重訪從日本雷克薩斯九州工廠到中國港口的國內生產，只需要兩天時間。十多年來，豐田一直在敲打國產雷克薩斯的成本賬，但感覺不值得。這是雷克薩斯堅持除質量原因外不在中國生產的另一個重要因素。與此同時，由于7月乘用車國內關稅從25%降至15%，“反對者”表示可以通過進口的方式繼續在中國銷售雷克薩斯。目前，豐田在全球50多家工廠中的5家工廠生產雷克薩斯，其主要產能集中在日本，包括九州（ES、HS、CT、RX、NX）、田原（LS、IS、GX、RC）和Motomachi（GS、LC）、安大略省、加拿大（RX）和肯塔基州（ES）。據外媒報道，兩名豐田內部人士表示，豐田已經確定了雷克薩斯在中國本地化生產的具體計劃。“所有的準備工作或多或少都已經完成，只是在等待管理層的‘任命’。”本地化問題似乎已經相當明確，但如何推進成為目前最受關注的另一個話題。盡管在一定程度上，按照慣例，豐田在中國的合資伙伴廣汽和一汽無疑是雷克薩斯在中國制造的最大可能性。然而，由于近年來中日關系有所改善，隨著國內汽車行業投資占比的放開，特斯拉宣布其中國工廠將落戶臨港，并將在上海臨港建設一家集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，并計劃在兩年內開始生產第一輛整車。在兩到三年后純電動汽車年產量將達到50萬輛的消息傳出后，雷克薩斯是否會考慮獨資，充滿了可能性。據知情人士透露，豐田將雷克薩斯的生產轉移到中國的計劃最早可以追溯到2011-2012年。然而，它未能推動這一問題。除了認為中國生產質量的潛在風險太大之外，這也是我們不想與合資伙伴分享利潤，從而犧牲品牌相對較高的利潤率的重要原因之一。從利潤來看，豐田集團的利潤率接近10%，與梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌不相上下。雷克薩斯作為豐田旗下被稱為利潤最高的品牌，與同類車型相比，在自行車利潤率方面具有絕對優勢。此外，在價格方面，雷克薩斯產品在國內終端市場的價格保持穩定，經銷商的庫存系數一直低于行業平均水平，經銷商的盈利能力也處于行業前列。事實上，雷克薩斯的國產化問題一直被提及。盡管一直沒有準確的信息，但雷克薩斯自2004年進入中國以來，曾表示“國產化前的進口銷售基本規模應該達到3萬輛”，后來這一目標被提高到了5萬輛。在實現5萬輛的銷售后，雷克薩斯還提出“進口銷售的基本規模應達到10萬輛，然后再考慮國產化”。雷克薩斯實現年銷售額時……

目標為10萬輛2016年12月7日，面對國產化，雷克薩斯仍然公開表示“暫時沒有國產計劃”。不過，除了雷克薩斯，凱迪拉克和捷豹路虎這些已經在國內率先生產的車型，也迅速沖上了年產量20萬輛的銷售線。如果再加上正在加速發力的沃爾沃，或者即將國產的林肯，二線豪華車的競爭將更加激烈。目前，雷克薩斯在售車型中，ES、NX和RX占據了90%的銷量。然而，小排量汽車已經成為進口汽車的發展趨勢，雷克薩斯的優勢并不明顯。“從市場競爭的角度來看，進口品牌車企迫于對手的壓力，加快了在中國的國產化進程。”隨著豪華車市場國產化的深入，豪華車市場將趨于穩定，不會出現大規模下滑和強勁增長，這也意味著尚未國產的雷克薩斯，正在經歷成長問題。LMC Automotive駐上海分析師Alan Kang認為，國產化是雷克薩斯縮小與ABB等豪華品牌巨大銷量差距的關鍵。根據LMC的數據，梅賽德斯-奔馳去年在中國的銷量約為61萬輛，而雷克薩斯同期的銷量為13萬輛。Alan Kang認為，“如果雷克薩斯不想維持一個利基市場，那么它就需要開始增加投資。”但國內生產的優勢和劣勢無疑是豐田過去幾年一直在努力尋找的平衡點。國產≠匠心？去年8月，豐田總裁豐田章男開通了新浪微博后的第一條微博，大量網友評論道：“永遠不要國產雷克薩斯。”雷克薩斯一再強調，品牌本地化比國產更重要。同時，有人提出，汽車開始時的“匠心”應該貫徹到底。“匠心”一直是雷克薩斯品牌形象的關鍵詞，圍繞它進行了許多品牌推廣和文化領域的跨界合作，也頗有成效。在提到雷克薩斯品牌時，可以清楚地提到“匠心”等核心詞匯。然而，“匠心”的概念也是一把雙刃劍，這對其質量提出了更高的挑戰。一旦出現質量問題，品牌也會受挫。去年，日本神戶制鋼事件直接影響了雷克薩斯的聲譽。日本神戶制鋼公司發表聲明。在8月底的一次內部調查中，該公司發現其三家工廠和一個子公司長期有組織地篡改鋁和銅產品的一些檢驗證書，以滿足客戶規范，包括尺寸和抗拉強度數據。一些違規行為始于10年前。雷克薩斯的所有車型都是進口的，大部分在日本制造。據悉，雷克薩斯的許多車型也使用神戶制鋼產品，如LS的發動機罩和保險杠，RX的發動機罩、尾門和前后保險杠。當時更有消息稱，雷克薩斯旗下的15款產品全部卷入“科寶”欺詐事件，面臨巨大的召回風險。此外，雷克薩斯在中國的召回事件頻繁。據不完全統計，截至目前，雷克薩斯今年在中國發布的汽車已超過21萬輛，幾乎涉及過去五年在中國銷售的所有車型。盡管對于國產化，雷克薩斯官方一直堅稱，他們目前最需要的是“品牌國產化”，而不是國產化。如果只是為了降低價格而在中國制造，從而為用戶提供一款體驗不佳的產品，這并不是雷克薩斯目前所需要的，這也指出了目前豪華品牌本地化可能存在的問題。有專家表示，生產企業執行全球統一的生產標準，但由于生產企業會在當地采購，雖然也是按照其統一標準進行的，如果配套工廠更換材料，汽車的質量會受到一定影響。“奢侈品牌是否應該本土化”這一命題一直是業界關注的焦點，“不，本土化意味著去豪華、低價和劣質”、“是的，價格優勢對消費者來說最重要”等論調也充滿了這一命題。那么，為什么要本地化呢？以奢侈品牌為例，國產化后，一方面可以降低生產成本，避免進口稅和物流成本，以更低的價格面對消費者；

另一方面，國產化也可以擴大產能，加快車企的市場反應。同時，隨著其規模的不斷擴大和競爭的日益激烈，在市場需求尚未達到飽和的情況下，奢侈品牌的本土化路線仍然可以作為其在該市場占據有利地位的戰略之一。但對于任何奢侈品牌來說，本土化之路都不是一帆風順的。例如，凱迪拉克的銷量隨著國產化后SUV車型的崛起而迅速上升，但在高銷量的背后，與經銷商的緊張關系、以價換量等問題開始浮出水面。早些時候，捷豹路虎在中國一直備受爭議。隨著國產車型占比的不斷提高，新車不斷上市，銷量迅速增長。然而，自去年以來，由于市場和品牌問題，它也放棄了二線豪華品牌的領先地位。英國和菲尼迪也是如此。高調的《敢愛》之后，用力過猛導致后勁不足等問題逐漸被邊緣化。謳歌和DS國產化后，月銷量甚至低于1000輛。因此，在國產化過程中，任何奢侈品牌都需要面對的不僅僅是質量問題，還有后續產品的推出和合資企業的磨合，這些都需要在國產化的過程中解決。此外，具體的產品、品牌和營銷策略也會對本土化進程產生一定影響。盡管各種證據都指向雷克薩斯正在中國推廣國產化的事實。然而，豐田發言人仍然表示，“雷克薩斯最重要的任務是成為中國的知名品牌。我們一直在考慮雷克薩斯品牌在中國的未來，其中之一就是本地化生產的必要性。但目前，我們還沒有在中國生產雷克薩斯的任何具體計劃。”盡管如此，豐田對雷克薩斯在中國生產的高層支持正在增加。特別是在5月，中國國家領導人在豐田總裁豐田章男的陪同下參觀了豐田北海道工廠后，豐田一直在努力擴大公司在中國的業務，包括大幅擴大產能和分銷網絡，加強與中國的技術合作。無論如何，雷克薩斯的第六家全球工廠已經落戶中國，這一點應該是毫無疑問的。畢竟，用豐田自己的話來說，“讓這個機會白白溜走是沒有意義的。”剩下的問題是，獨資還是登陸天津或廣州？第一輛國產車是混合動力車還是傳統燃油車？雷克薩斯最終妥協了。2017年3月13日，二線豪華品牌林肯宣布國產化進程500多天后，有消息稱，從2016年開始，豐田加速研究如何在中國生產雷克薩斯。去年，豐田還與中國的合資伙伴廣汽和一汽就雷克薩斯品牌的國產化進行了談判。

目前，除了我們認為更高的保時捷，雷克薩斯是唯一一個仍然堅持進口地位的豪華品牌。眾所周知，豐田一直不愿在中國生產這個品牌，因為它擔心這會損害汽車的質量和盈利能力。但為什么從現在開始改變呢？據路透社援引豐田內部四位消息人士的話報道，考慮在中國生產雷克薩斯以提高銷量的主要原因是縮小與ABB的銷售差距。然而，目前尚不清楚豐田是否仍在與中國的合作伙伴就合作事宜進行聯系。然而，據說由于汽車行業的國內投資比例已經放開，外國汽車公司在中國擁有獨資企業是可能的。“豐田的第一選擇是在中國生產雷克薩斯。”從“堅決拒絕”到重訪從日本雷克薩斯九州工廠到中國港口的國內生產，只需要兩天時間。十多年來，豐田一直在敲打國產雷克薩斯的成本賬，但感覺不值得。這是雷克薩斯堅持除質量原因外不在中國生產的另一個重要因素。與此同時，由于7月乘用車國內關稅從25%降至15%，“反對者”表示可以通過進口的方式繼續在中國銷售雷克薩斯。目前，豐田在全球50多家工廠中的5家工廠生產雷克薩斯，其主要產能集中在日本，包括九州（ES、HS、CT、RX、NX）、塔哈爾……

（LS、IS、GX、RC）和Motomachi（GS、LC）、安大略省、加拿大（RX）和肯塔基州（ES）。據外媒報道，兩名豐田內部人士表示，豐田已經確定了雷克薩斯在中國本地化生產的具體計劃。“所有的準備工作或多或少都已經完成，只是在等待管理層的‘任命’。”本地化問題似乎已經相當明確，但如何推進成為目前最受關注的另一個話題。盡管在一定程度上，按照慣例，豐田在中國的合資伙伴廣汽和一汽無疑是雷克薩斯在中國制造的最大可能性。然而，由于近年來中日關系有所改善，隨著國內汽車行業投資占比的放開，特斯拉宣布其中國工廠將落戶臨港，并將在上海臨港建設一家集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，并計劃在兩年內開始生產第一輛整車。在兩到三年后純電動汽車年產量將達到50萬輛的消息傳出后，雷克薩斯是否會考慮獨資，充滿了可能性。據知情人士透露，豐田將雷克薩斯的生產轉移到中國的計劃最早可以追溯到2011-2012年。然而，它未能推動這一問題。除了認為中國生產質量的潛在風險太大之外，這也是我們不想與合資伙伴分享利潤，從而犧牲品牌相對較高的利潤率的重要原因之一。從利潤來看，豐田集團的利潤率接近10%，與梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌不相上下。雷克薩斯作為豐田旗下被稱為利潤最高的品牌，與同類車型相比，在自行車利潤率方面具有絕對優勢。此外，在價格方面，雷克薩斯產品在國內終端市場的價格保持穩定，經銷商的庫存系數一直低于行業平均水平，經銷商的盈利能力也處于行業前列。事實上，雷克薩斯的國產化問題一直被提及。盡管一直沒有準確的信息，但雷克薩斯自2004年進入中國以來，曾表示“國產化前的進口銷售基本規模應該達到3萬輛”，后來這一目標被提高到了5萬輛。在實現5萬輛的銷售后，雷克薩斯還提出“進口銷售的基本規模應達到10萬輛，然后再考慮國產化”。當雷克薩斯在2016年12月7日實現10萬輛的年銷量目標時，面對國產化，雷克薩斯仍然公開表示“暫時沒有國產計劃”。不過，除了雷克薩斯，凱迪拉克和捷豹路虎這些已經在國內率先生產的車型，也迅速沖上了年產量20萬輛的銷售線。如果再加上正在加速發力的沃爾沃，或者即將國產的林肯，二線豪華車的競爭將更加激烈。目前，雷克薩斯在售車型中，ES、NX和RX占據了90%的銷量。然而，小排量汽車已經成為進口汽車的發展趨勢，雷克薩斯的優勢并不明顯。“從市場競爭的角度來看，進口品牌車企迫于對手的壓力，加快了在中國的國產化進程。”隨著豪華車市場國產化的深入，豪華車市場將趨于穩定，不會出現大規模下滑和強勁增長，這也意味著尚未國產的雷克薩斯，正在經歷成長問題。LMC Automotive駐上海分析師Alan Kang認為，國產化是雷克薩斯縮小與ABB等豪華品牌巨大銷量差距的關鍵。根據LMC的數據，梅賽德斯-奔馳去年在中國的銷量約為61萬輛，而雷克薩斯同期的銷量為13萬輛。Alan Kang認為，“如果雷克薩斯不想維持一個利基市場，那么它就需要開始增加投資。”但國內生產的優勢和劣勢無疑是豐田過去幾年一直在努力尋找的平衡點。國產≠匠心？去年8月，豐田總裁豐田章男開通了新浪微博后的第一條微博，大量網友評論道：“永遠不要國產雷克薩斯。”雷克薩斯一再強調，品牌本地化比國產更重要。同時，有人提出“天真……”……

汽車開始時的“ty”應進行到底。“匠心”一直是雷克薩斯品牌形象的關鍵詞，圍繞它進行了許多品牌推廣和文化領域的跨界合作，也頗有成效。在提到雷克薩斯品牌時，可以清楚地提到“匠心”等核心詞匯。然而，“匠心”的概念也是一把雙刃劍，這對其質量提出了更高的挑戰。一旦出現質量問題，品牌也會受挫。去年，日本神戶制鋼事件直接影響了雷克薩斯的聲譽。日本神戶制鋼公司發表聲明。在8月底的一次內部調查中，該公司發現其三家工廠和一個子公司長期有組織地篡改鋁和銅產品的一些檢驗證書，以滿足客戶規范，包括尺寸和抗拉強度數據。一些違規行為始于10年前。雷克薩斯的所有車型都是進口的，大部分在日本制造。據悉，雷克薩斯的許多車型也使用神戶制鋼產品，如LS的發動機罩和保險杠，RX的發動機罩、尾門和前后保險杠。當時更有消息稱，雷克薩斯旗下的15款產品全部卷入“科寶”欺詐事件，面臨巨大的召回風險。此外，雷克薩斯在中國的召回事件頻繁。據不完全統計，截至目前，雷克薩斯今年在中國發布的汽車已超過21萬輛，幾乎涉及過去五年在中國銷售的所有車型。盡管對于國產化，雷克薩斯官方一直堅稱，他們目前最需要的是“品牌國產化”，而不是國產化。如果只是為了降低價格而在中國制造，從而為用戶提供一款體驗不佳的產品，這并不是雷克薩斯目前所需要的，這也指出了目前豪華品牌本地化可能存在的問題。有專家表示，生產企業執行全球統一的生產標準，但由于生產企業會在當地采購，雖然也是按照其統一標準進行的，如果配套工廠更換材料，汽車的質量會受到一定影響。“奢侈品牌是否應該本土化”這一命題一直是業界關注的焦點，“不，本土化意味著去豪華、低價和劣質”、“是的，價格優勢對消費者來說最重要”等論調也充滿了這一命題。那么，為什么要本地化呢？以奢侈品牌為例，國產化后，一方面可以降低生產成本，避免進口稅和物流成本，以更低的價格面對消費者；

另一方面，國產化也可以擴大產能，加快車企的市場反應。同時，隨著其規模的不斷擴大和競爭的日益激烈，在市場需求尚未達到飽和的情況下，奢侈品牌的本土化路線仍然可以作為其在該市場占據有利地位的戰略之一。但對于任何奢侈品牌來說，本土化之路都不是一帆風順的。例如，凱迪拉克的銷量隨著國產化后SUV車型的崛起而迅速上升，但在高銷量的背后，與經銷商的緊張關系、以價換量等問題開始浮出水面。早些時候，捷豹路虎在中國一直備受爭議。隨著國產車型占比的不斷提高，新車不斷上市，銷量迅速增長。然而，自去年以來，由于市場和品牌問題，它也放棄了二線豪華品牌的領先地位。英國和菲尼迪也是如此。高調的《敢愛》之后，用力過猛導致后勁不足等問題逐漸被邊緣化。謳歌和DS國產化后，月銷量甚至低于1000輛。因此，在國產化過程中，任何奢侈品牌都需要面對的不僅僅是質量問題，還有后續產品的推出和合資企業的磨合，這些都需要在國產化的過程中解決。此外，具體的產品、品牌和營銷策略也會對本土化進程產生一定影響。盡管各種證據都指向雷克薩斯正在中國推廣國產化的事實。然而，豐田發言人仍然表示，“雷克薩斯最重要的任務是成為中國的知名品牌。我們一直在考慮雷克薩斯品牌在中國的未來，其中之一就是本地化生產的必要性。但目前，我們還沒有在中國生產雷克薩斯的任何具體計劃。”盡管如此，豐田對雷克薩斯在中國生產的高層支持正在增加。特別是在5月，中國國家領導人在豐田總裁豐田章男的陪同下參觀了豐田北海道工廠后，豐田一直在努力擴大公司在中國的業務，包括大幅擴大產能和分銷網絡，加強與中國的技術合作。無論如何，雷克薩斯的第六家全球工廠已經落戶中國，這一點應該是毫無疑問的。畢竟，用豐田自己的話來說，“讓這個機會白白溜走是沒有意義的。”剩下的問題是，獨資還是登陸天津或廣州？第一輛國產車是混合動力車還是傳統燃油車？

標簽：雷克薩斯豐田奔馳捷豹凱迪拉克

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