BAT爭相入局自動駕駛，誰的無人車能先上五環？

隨著阿里巴巴在杭州的首張自動駕駛牌照，百度、阿里、騰訊三大互聯網巨頭在自動駕駛賽道上再次站在了同一條賽道上。然而，隱藏在彼此看似順利發展之下的暗流卻開始洶涌。每個人都知道，最大的贏家是第一輛在五環路上行駛的無人車。那么，就目前的研發情況而言，誰能笑到最后呢？接下來，小編將帶領大家分析預測無人駕駛領域的一波浪潮，誰能先落地！

阿里可能想要彎道自動超車和駕駛，這應該被視為近年來最熱門的話題之一。不僅傳統汽車公司爭相研發，互聯網巨頭也不甘示弱。他們建立了自己的實驗室，招募了研發團隊，并試圖主導無人車市場并制定行業標準。阿里在這方面是個新手。今年4月，阿里證實，他的團隊正在開發L4及以上的自動駕駛技術，并有能力在開放道路上進行測試。現有車輛已經進行了常態化道路測試，數十輛車輛正在研發中，引領著這一研發。這是他的人工智能實驗室的首席科學家王剛教授。

阿里人工智能實驗室發布的人工智能消費產品“天貓精靈X1”使用了王剛的多項研究成果。2017年3月加入阿里巴巴人工智能實驗室，負責機器學習、計算機視覺和自然語言理解的研發。

除了自我研究，阿里在人工智能領域一直表現得很大方。在過去的幾年里，它投資了商湯科技、德輝科技等多家獨角獸企業，有潛力“一網打盡獨角獸企業”。將這些科技企業收入囊中，可以說是無人駕駛領域的一大助力，也阻斷了對手獲取資源的渠道。

低調行事、做大事一直是阿里的風格。今年1月，阿里的人工智能研究機構iDST在全球權威的機器視覺算法評估平臺KITTI中獲得了行人檢測單項冠軍。與此同時，在知名的行人再識別數據集Market1501中，阿里也取得了重大突破，首次命中率提升至96.17%，位居全球第一。百度是最早的吃螃蟹者，與阿里正好相反。百度是高調的代名詞。百度是中國第一家提出無人車計劃的公司。早在2014年7月，百度就首次確認啟動了“百度無人駕駛汽車”的研發計劃，可以說是國內一家研究無人車第一梯隊的科技公司。隨著第100輛L4級“阿波龍”自動駕駛公交車在福建下線，百度宣布自動駕駛公交車將進入量產。

自2017年以來，廈門金龍客車與百度正式達成合作協議，共同開發一款名為“Apolon”的無人電動客車，搭載百度Apollo開放平臺，是中國首款商用級無人微循環電動客車。這14座新車將投放到北京、深圳和武漢等中國城市，并將在機場、工業園區、公園等續航里程相對固定的地方實現商業化。這應該被視為百度的一次階段性勝利。這算著陸嗎？這不算。關于百度宣稱的L4，業內存在很大爭議。L4的標準是什么？事實上，L5和L4都可以被稱為全自動駕駛技術。在這個級別上，汽車可以在沒有駕駛員干預的情況下進行所有駕駛操作。與L5不同，L4只適用于某些場景，通常在城市或高速公路上。L5級別要求自動駕駛汽車能夠在任何場景下完全駕駛車輛。百度“Apolon”目前只能在特定的封閉區域運行，能否高效安全駕駛還需要時間來測試。然而，幾天前，百度與SB Drive（日本軟銀集團旗下的自主駕駛技術研發公司）和金龍客車（廈門金龍聯合汽車工業有限公司）達成戰略合作，三方將共同開發日文版“Apolon”，并計劃在2019年初從中國進口10輛“Apolon”，包括測試車。當然，百度也通過Apollo開發平臺聚集了大量傳統車企和自動駕駛初創公司，并憑借……的力量在自動駕駛領域發揮了更大的潛力……

平臺。百度會沿著這一趨勢保持在第一梯隊嗎？它會是最終的贏家嗎？很難說！騰訊在一旁“虎視眈眈”。騰訊在自動駕駛領域早有布局。早在2016年，騰訊就成立了自動駕駛實驗室。去年年底，騰訊自動駕駛實驗室的員工規模約為50人，預計今年將擴大到2-3倍。甚至有傳言稱，騰訊自動駕駛還增加了T5級別的工程師。今年3月，騰訊拿出17.8億美元，以換取特斯拉5%的股份。業內人士猜測，這與騰訊的無人駕駛布局有關。時間會給我們答案的。騰訊在無人駕駛領域的布局可謂環環相扣，不僅加快了無人車的研發，還將觸角伸向了地圖項目。

地圖對無人駕駛非常重要，高清實時地圖可以幫助自動駕駛汽車快速識別交通狀況，并及時調整駕駛模式。騰訊與NavInfo和新加坡政府投資機構GIC共同贏得了地圖公司Here 10%的股份，這意味著騰訊在無人駕駛領域又有了一把王牌武器。

不僅如此，今年4月，騰訊還開通了四環無人車！盡管當時車里有一個司機在握方向盤，但這更符合騰訊在2017年全球合作伙伴大會上介紹的無人車的總體理念——核心是“高級輔助駕駛”和“無人駕駛”。騰訊自動駕駛實驗室負責人蘇奎峰表示：“2018年是騰訊自動駕駛產品化的第一年。我們將重點推廣L3產品，為L4和L5提供場景數據支持。”今年可能是騰訊在自動駕駛領域取得重大突破的一年。巨頭們已經采取行動，招募了致命的百度、阿里和騰訊。三大互聯網巨頭在自動駕駛領域的“黑暗之爭”逐漸白熱化。然而，目前，百度有著最大的野心，并希望成為行業領導者。騰訊緊隨其后，進行了一系列戰略布局。阿里在研發方面保持低調。誰能笑到最后還不得而知。隨著阿里巴巴在杭州的首張自動駕駛牌照，百度、阿里、騰訊三大互聯網巨頭在自動駕駛賽道上再次站在了同一條賽道上。然而，隱藏在彼此看似順利發展之下的暗流卻開始洶涌。每個人都知道，最大的贏家是第一輛在五環路上行駛的無人車。那么，就目前的研發情況而言，誰能笑到最后呢？接下來，小編將帶領大家分析預測無人駕駛領域的一波浪潮，誰能先落地！

阿里可能想要彎道自動超車和駕駛，這應該被視為近年來最熱門的話題之一。不僅傳統汽車公司爭相研發，互聯網巨頭也不甘示弱。他們建立了自己的實驗室，招募了研發團隊，并試圖主導無人車市場并制定行業標準。阿里在這方面是個新手。今年4月，阿里證實，他的團隊正在開發L4及以上的自動駕駛技術，并有能力在開放道路上進行測試。現有車輛已經進行了常態化道路測試，數十輛車輛正在研發中，引領著這一研發。這是他的人工智能實驗室的首席科學家王剛教授。

阿里人工智能實驗室發布的人工智能消費產品“天貓精靈X1”使用了王剛的多項研究成果。2017年3月加入阿里巴巴人工智能實驗室，負責機器學習、計算機視覺和自然語言理解的研發。

除了自我研究，阿里在人工智能領域一直表現得很大方。在過去的幾年里，它投資了商湯科技、德輝科技等多家獨角獸企業，有潛力“一網打盡獨角獸企業”。將這些科技企業收入囊中，可以說是無人駕駛領域的一大助力，也阻斷了對手獲取資源的渠道。

低調行事、做大事一直是阿里的風格。今年1月，阿里的人工智能研究機構iDST在全球權威的機器視覺算法評估平臺KITTI中獲得了行人檢測單項冠軍。與此同時，在知名的行人再識別數據集Market1501中，阿里也取得了重大突破，首次命中率提升至96.17%，位居全球第一。百度是最早的吃螃蟹者，與阿里正好相反。百度是高調的代名詞。百度是中國第一家提出無人車計劃的公司。早在2014年7月，百度就首次確認啟動了“百度無人駕駛汽車”的研發計劃，可以說是國內一家研究無人車第一梯隊的科技公司。隨著第100輛L4級“阿波龍”自動駕駛公交車在福建下線，百度宣布自動駕駛公交車將進入量產。

自2017年以來，廈門金龍客車與百度正式達成合作協議，共同開發一款名為“Apolon”的無人電動客車，搭載百度Apollo開放平臺，是中國首款商用級無人微循環電動客車。這14座新車將投放到北京、深圳和武漢等中國城市，并將在機場、工業園區、公園等續航里程相對固定的地方實現商業化。這應該被視為百度的一次階段性勝利。這算著陸嗎？這不算。關于百度宣稱的L4，業內存在很大爭議。L4的標準是什么？事實上，L5和L4都可以被稱為全自動駕駛技術。在這個級別上，汽車可以在沒有駕駛員干預的情況下進行所有駕駛操作。與L5不同，L4只適用于某些場景，通常在城市或高速公路上。L5級別要求自動駕駛汽車能夠在任何場景下完全駕駛車輛。百度“Apolon”目前只能在特定的封閉區域運行，能否高效安全駕駛還需要時間來測試。然而，幾天前，百度與SB Drive（日本軟銀集團旗下的自主駕駛技術研發公司）和金龍客車（廈門金龍聯合汽車工業有限公司）達成戰略合作，三方將共同開發日文版“Apolon”，并計劃在2019年初從中國進口10輛“Apolon”，包括測試車。當然，百度也通過Apollo開發平臺聚集了大量傳統車企和自動駕駛初創公司，并憑借……的力量在自動駕駛領域發揮了更大的潛力……

平臺。百度會沿著這一趨勢保持在第一梯隊嗎？它會是最終的贏家嗎？很難說！騰訊在一旁“虎視眈眈”。騰訊在自動駕駛領域早有布局。早在2016年，騰訊就成立了自動駕駛實驗室。去年年底，騰訊自動駕駛實驗室的員工規模約為50人，預計今年將擴大到2-3倍。甚至有傳言稱，騰訊自動駕駛還增加了T5級別的工程師。今年3月，騰訊拿出17.8億美元，以換取特斯拉5%的股份。業內人士猜測，這與騰訊的無人駕駛布局有關。時間會給我們答案的。騰訊在無人駕駛領域的布局可謂環環相扣，不僅加快了無人車的研發，還將觸角伸向了地圖項目。

地圖對無人駕駛非常重要，高清實時地圖可以幫助自動駕駛汽車快速識別交通狀況，并及時調整駕駛模式。騰訊與NavInfo和新加坡政府投資機構GIC共同贏得了地圖公司Here 10%的股份，這意味著騰訊在無人駕駛領域又有了一把王牌武器。

不僅如此，今年4月，騰訊還開通了四環無人車！盡管當時車里有一個司機在握方向盤，但這更符合騰訊在2017年全球合作伙伴大會上介紹的無人車的總體理念——核心是“高級輔助駕駛”和“無人駕駛”。騰訊自動駕駛實驗室負責人蘇奎峰表示：“2018年是騰訊自動駕駛產品化的第一年。我們將重點推廣L3產品，為L4和L5提供場景數據支持。”今年可能是騰訊在自動駕駛領域取得重大突破的一年。巨頭們已經采取行動，招募了致命的百度、阿里和騰訊。三大互聯網巨頭在自動駕駛領域的“黑暗之爭”逐漸白熱化。然而，目前，百度有著最大的野心，并希望成為行業領導者。騰訊緊隨其后，進行了一系列戰略布局。阿里在研發方面保持低調。誰能笑到最后還不得而知。

標簽：金龍北京DS特斯拉漢

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