UberAir：飛行汽車能讓“坐飛機”變得更簡單？

為了優步電梯項目，CNET記者克萊爾·賴利來到了東京。在第三次會議上，優步概述了一項計劃，讓飛行汽車在短短兩年內從屏幕飛到我們的天空。這是一個崇高的目標，但優步已經與一些航空巨頭合作，并贏得了NASA校友的支持，幫助他們實現優步航空的目標。“優步航空是一個未來的交通網絡。在這個網絡中，航空旅行就像優步的旅行一樣簡單，可以實現按需服務。它可以像“按下一個按鈕，你就可以飛行”一樣簡單。“這可能看起來像科幻小說中的東西，但我們想把它變成現實，”優步航空總監埃里克·艾利森說，“這些汽車已經經歷了研究階段，我們現在正處于商業化階段。“但還有一些深入的問題需要回答。當每一座摩天大樓都有飛行出租車降落時，我們的城市將如何適應？當大量飛機涌入我們的領空時，我們將如何監督？用戶需要為這樣一輛私人的按需飛行出租車支付多少費用才能享受逃離交通堵塞的特權？未來的汽車會是什么樣子？優步航空發布了一個參考模型el，用于提供按需服務的飛行汽車，它不僅僅是一架配備塞斯納飛機的福特平托。優步的飛機和其他類似技術被稱為“eVTOL”，這是電動垂直起降的縮寫。優步設計了四套用于垂直提升的雙旋翼，其中一套用于向前推進。它將以每小時150-200英里（約241-322公里/小時）的速度在1000-2000英尺（約305-610米）的高度巡航，一次充電可以行駛60英里（97公里），但它更有可能在短時間內在城市車站部分充電。優步表示，目前的電池可以在8分鐘內快速充電，但電池化學成分的改善可以將電池壽命縮短至5分鐘。這意味著飛機將降落在屋頂上（優步稱之為“Skyport”），并在乘客下車和新乘客登機時為電池充電。至于每輛車的成本，該公司表示，優步航空將為每位乘客每行駛一英里支付6美元。在短期內，隨著大規模生產的飛機的推出和乘客選擇一起旅行，這一成本可能會降至每英里2美元。相比之下，優步表示，每英里9美元是標準直升機的最佳運營成本。至于噪音，優步表示，其飛機的噪音將是標準直升機的32倍。這架直升機的噪音燃燒發動機（優步聲稱其效率為30%）已經消失，取而代之的是以90%效率運行的電動發動機和動力總成。優步表示，再加上更小的成對轉子（朝同一方向旋轉以降低噪音）和飛翼，這種設計將實現中型卡車一半的噪音。在Elevate項目中，優步還展示了在高速公路上建造一個潛在的Skyport的設計，為了充分利用已經嘈雜的城市區域，它推出了一個具有“聲音衰減效應”的Skyport，將起飛和降落時產生的噪音引導到空中，而不是行人和建筑物。未來的道路網絡就像優步不擁有拼車網絡中的汽車，也不會為優步航空制造飛機一樣。2017年，優步宣布與巴西航空工業公司、貝爾公司、卡里姆公司、Pipistreel垂直解決方案公司和Aurora飛行科學公司（波音公司所有）合作開發汽車。但優步并不是唯一一家在未來航空領域競爭的公司。在谷歌創始人拉里·佩奇的支持下，硅谷的小鷹公司正在新西蘭測試一輛名為Cora的空中出租車和一輛名叫Flyer的電動個人飛行汽車。飛機公司羅爾斯·羅伊斯設計了一款eVTOL出租車，該出租車由燃氣輪機供電。阿斯頓？Martin還展示了他對Volante的視覺設計，它看起來很有未來感，而總部位于馬薩諸塞州的Terrafugia實際上已經制造了第一輛混合動力飛行器（帶折疊機翼），并計劃明年開始銷售。但飛行汽車只是其中的一部分。據波音公司稱，該公司收購了優步的合作伙伴Aurora，它想證明一家有100年歷史的公司仍然可以走在未來航空的前沿。正如我們今天不使用一種交通工具來滿足我們的旅行需求一樣，波音公司表示，我們未來的交通需求將是多樣化的。波音公司未來運輸部副總裁Steve Nordlund表示，這可能意味著乘坐波音公司制造的飛行出租車前往機場，然后乘坐波音公司的超音速飛機以“驚人的速度”飛行，在三小時內從東京飛往倫敦。Nordlund說：“在我們的想象中，沒有人把車從車庫里搬出來，然后在車道上起步。”但這一愿景……

“飛行汽車”仍然存在。有這么多公司在從事不同的飛機項目。我們應該怎么稱呼他們？“飛行汽車”是我們能做的最好的嗎？該行業尚未確定其術語。優步航空總監埃里克·埃里森表示，“我們不知道正確的說法是什么，但它可能不是一輛飛行汽車。我們稱它們為eVTOL，這也是一個壞名字。”埃里森是“空中出租車”的粉絲。他認為“空中出租車”是最具描述性的，并指出了優步航空的一個核心概念：你不需要擁有自己的私人飛機就能登上天空。空降對于優步來說，如果它想繼續發展成為一家公司，就不可能讓更多的汽車在路上行駛。波士頓大都會規劃委員會（PDF）的一項研究發現，優步和Lyft的車輛“加劇了道路擁堵”，乘坐這些共享汽車的乘客中有42%會乘坐公共交通工具。在紐約，數據顯示，在紐約，共享汽車實際上比黃色出租車有更多的空閑時間，市議會最近投票決定限制優步和Lyft在城市道路上的車輛數量。

與普通出租車和公共交通相比，東京優步航空路線上的普通優步拼車服務不會消失。優步表示，優步航空將補充現有的交通工具，打造一個“多渠道”網絡。一次完整的旅行可以從優步汽車開始。在你步行一小段距離甚至乘坐電動自行車前往目的地之前，你可以在Skyport上乘坐優步航班。除了談論優步與行業合作伙伴的合作，埃里森花了很多時間試圖證明優步不僅僅是一個出租車應用程序。他談到了該公司在預測交通模式、分析人們在城市中的出行方式以及構建軟件以將步行時間、航班延誤和融合等行程集成到一個應用程序中方面的優勢。優步表示，未來的交通網絡將不是由向百萬富翁出售私人飛機的公司建立的，而是由能夠為每個人創建平臺的人建立的。但優步也堅稱，它不僅僅是在談論未來，它有一個真正建設未來的路線圖。未來，優步計劃在2023年啟動優步航空測試之前，到2020年進行首次試飛。該試點項目將在三個試點城市（美國的洛杉磯和達拉斯，以及第三個國際城市）進行，這些城市仍有待確定，并從五個候選名單中選出。每個城市在五個航空港有大約50架飛機。優步汽車系統工程負責人Mark Moore表示，如果優步能夠讓監管機構參與進來，并在未來五年內啟動必要的基礎設施，那么這些實驗將使更廣泛的社區能夠“購買這些安靜、安全的車輛，如果它真的能提供這種新型、高生產率的車輛的話。”到2025年，優步計劃將每個城市的飛機數量增加到300架，并開始將乘客集中在團體旅行上。摩爾認為，這將有助于降低“優步X訂單”的成本。（在洛杉磯，優步X的標準是每英里1美元，而優步航空的估計運營成本是每英里2美元）。

優步的航空合作伙伴巴西航空工業公司根據優步的參考設計設計了自己的eVTOL概念。該公司表示，到2027年至2030年，自動駕駛飛機的引入將有助于進一步降低成本。這也是eVTOL飛機大規模生產的時間表，使優步航空得以走向全球。到2030年，優步計劃在全球50個城市推出1000架飛機，每個城市約有50個航空港。優步希望在早期階段使用現有的基礎設施，如機場、直升機停機坪和屋頂停車場。但該公司也認識到，空中出租車需要基礎設施來“實現任何接近其潛力的東西”，基礎設施需要資金。優步在其白皮書中表示，將斥資1.21億美元進行“基礎設施改造”，并在三到四個城市推出83個skyport。考慮到飛機、維護和飛行員的成本，這是一個大問題，尤其是對優步來說。優步自2015年以來一直在穩步增長，據報道，去年僅三個月就虧損了近15億美元。但優步認為，大規模生產將降低汽車成本，高效的發動機將降低維護成本，甚至飛行員也將被自動化取代。因此，從長遠來看，優步認為成本會下降，因此優步希望專注于長期發展。進步和發展，但我們的社會還沒有為飛行汽車做好準備。無論是我……

工業監管、城市規劃、建筑業等，如果我們想普及無人機出租車，許多方面都應該做出相應的改變。牛津大學交通研究系主任、城市地理學專家Tim Schwanen表示，基礎設施的缺乏是建立大型空中出租車網絡的主要障礙之一。他說：“30年后，交通系統的基本結構已經確定，不太可能輕易改變。”即使我們能夠重塑和重新思考我們的城市，為空中出租車提供必要的支持，我們仍然需要重新思考我們如何使用天空和管理空中交通。當然，優步會把這些問題留給專業人士，但他們將如何應對飛機數量的急劇增加？Tom Prevot是Elevate云服務的工程總監。他對所有新交通的解決方案是“空中車道”。就像天空中的三維道路一樣，這些虛擬車道將繪制飛機在預定路線上飛行的地圖。完整的天際線網絡也可以是動態的，這意味著它們的方向可以在一天中的不同時間改變，以適應繁忙的交通時間（有點像高速公路上進出城市的車道）。“整個網絡都是虛擬的，所以你不需要為它建立任何基礎設施，”他說。為了優步電梯項目，CNET記者克萊爾·賴利來到了東京。在第三次會議上，優步概述了一項計劃，讓飛行汽車在短短兩年內從屏幕飛到我們的天空。這是一個崇高的目標，但優步已經與一些航空巨頭合作，并贏得了NASA校友的支持，幫助他們實現優步航空的目標。“優步航空是一個未來的交通網絡。在這個網絡中，航空旅行就像優步的旅行一樣簡單，可以實現按需服務。它可以像“按下一個按鈕，你就可以飛行”一樣簡單。“這可能看起來像科幻小說中的東西，但我們想把它變成現實，”優步航空總監埃里克·艾利森說，“這些汽車已經經歷了研究階段，我們現在正處于商業化階段。“但還有一些深入的問題需要回答。當每一座摩天大樓都有飛行出租車降落時，我們的城市將如何適應？當大量飛機涌入我們的領空時，我們將如何監督？用戶需要為這樣一輛私人的按需飛行出租車支付多少費用才能享受逃離交通堵塞的特權？未來的汽車會是什么樣子？優步航空發布了一個參考模型el，用于提供按需服務的飛行汽車，它不僅僅是一架配備塞斯納飛機的福特平托。優步的飛機和其他類似技術被稱為“eVTOL”，這是電動垂直起降的縮寫。優步設計了四套用于垂直提升的雙旋翼，其中一套用于向前推進。它將以每小時150-200英里（約241-322公里/小時）的速度在1000-2000英尺（約305-610米）的高度巡航，一次充電可以行駛60英里（97公里），但它更有可能在短時間內在城市車站部分充電。優步表示，目前的電池可以在8分鐘內快速充電，但電池化學成分的改善可以將電池壽命縮短至5分鐘。這意味著飛機將降落在屋頂上（優步稱之為“Skyport”），并在乘客下車和新乘客登機時為電池充電。至于每輛車的成本，該公司表示，優步航空將為每位乘客每行駛一英里支付6美元。在短期內，隨著大規模生產的飛機的推出和乘客選擇一起旅行，這一成本可能會降至每英里2美元。相比之下，優步表示，每英里9美元是標準直升機的最佳運營成本。至于噪音，優步表示，其飛機的噪音將是標準直升機的32倍。這架直升機的噪音燃燒發動機（優步聲稱其效率為30%）已經消失，取而代之的是以90%效率運行的電動發動機和動力總成。優步表示，再加上更小的成對轉子（朝同一方向旋轉以降低噪音）和飛翼，這種設計將實現中型卡車一半的噪音。在Elevate項目中，優步還展示了在高速公路上建造一個潛在的Skyport的設計，為了充分利用已經嘈雜的城市區域，它推出了一個具有“聲音衰減效應”的Skyport，將起飛和降落時產生的噪音引導到空中，而不是行人和建筑物。未來的道路網絡就像優步不擁有拼車網絡中的汽車，也不會為優步航空制造飛機一樣。2017年，優步宣布與巴西航空工業公司（Embraer）、貝爾公司（Bell）、卡里姆公司（Karem）、皮皮斯特雷垂直解決方案公司（Pipistreel Vertical Solutions）和奧羅拉飛行科學公司（Aurora Flight Sciences）（波音所有）合作……

開發汽車。但優步并不是唯一一家在未來航空領域競爭的公司。在谷歌創始人拉里·佩奇的支持下，硅谷的小鷹公司正在新西蘭測試一輛名為Cora的空中出租車和一輛名叫Flyer的電動個人飛行汽車。飛機公司羅爾斯·羅伊斯設計了一款eVTOL出租車，該出租車由燃氣輪機供電。阿斯頓？Martin還展示了他對Volante的視覺設計，它看起來很有未來感，而總部位于馬薩諸塞州的Terrafugia實際上已經制造了第一輛混合動力飛行器（帶折疊機翼），并計劃明年開始銷售。但飛行汽車只是其中的一部分。據波音公司稱，該公司收購了優步的合作伙伴Aurora，它想證明一家有100年歷史的公司仍然可以走在未來航空的前沿。正如我們今天不使用一種交通工具來滿足我們的旅行需求一樣，波音公司表示，我們未來的交通需求將是多樣化的。波音公司未來運輸部副總裁Steve Nordlund表示，這可能意味著乘坐波音公司制造的飛行出租車前往機場，然后乘坐波音公司的超音速飛機以“驚人的速度”飛行，在三小時內從東京飛往倫敦。Nordlund說：“在我們的想象中，沒有人把車從車庫里搬出來，然后在車道上起飛。”但這種“飛行汽車”的愿景仍然存在。有這么多公司在從事不同的飛機項目。我們應該怎么稱呼他們？“飛行汽車”是我們能做的最好的嗎？該行業尚未確定其術語。優步航空總監埃里克·埃里森表示，“我們不知道正確的說法是什么，但它可能不是一輛飛行汽車。我們稱它們為eVTOL，這也是一個壞名字。”埃里森是“空中出租車”的粉絲。他認為“空中出租車”是最具描述性的，并指出了優步航空的一個核心概念：你不需要擁有自己的私人飛機就能登上天空。空降對于優步來說，如果它想繼續發展成為一家公司，就不可能讓更多的汽車在路上行駛。波士頓大都會規劃委員會（PDF）的一項研究發現，優步和Lyft的車輛“加劇了道路擁堵”，乘坐這些共享汽車的乘客中有42%會乘坐公共交通工具。在紐約，數據顯示，在紐約，共享汽車實際上比黃色出租車有更多的空閑時間，市議會最近投票決定限制優步和Lyft在城市道路上的車輛數量。

與普通出租車和公共交通相比，東京優步航空路線上的普通優步拼車服務不會消失。優步表示，優步航空將補充現有的交通工具，打造一個“多渠道”網絡。一次完整的旅行可以從優步汽車開始。在你步行一小段距離甚至乘坐電動自行車前往目的地之前，你可以在Skyport上乘坐優步航班。除了談論優步與行業合作伙伴的合作，埃里森花了很多時間試圖證明優步不僅僅是一個出租車應用程序。他談到了該公司在預測交通模式、分析人們在城市中的出行方式以及構建軟件以將步行時間、航班延誤和融合等行程集成到一個應用程序中方面的優勢。優步表示，未來的交通網絡將不是由向百萬富翁出售私人飛機的公司建立的，而是由能夠為每個人創建平臺的人建立的。但優步也堅稱，它不僅僅是在談論未來，它有一個真正建設未來的路線圖。未來，優步計劃在2023年啟動優步航空測試之前，到2020年進行首次試飛。該試點項目將在三個試點城市（美國的洛杉磯和達拉斯，以及第三個國際城市）進行，這些城市仍有待確定，并從五個候選名單中選出。每個城市在五個航空港有大約50架飛機。優步汽車系統工程負責人Mark Moore表示，如果優步能夠讓監管機構參與進來，并在未來五年內啟動必要的基礎設施，那么這些實驗將使更廣泛的社區能夠“購買這些安靜、安全的車輛，如果它真的能提供這種新型、高生產率的車輛的話。”到2025年，優步計劃將每個城市的飛機數量增加到300架，并開始將乘客集中在團體旅行上。摩爾認為，這將有助于降低“優步X訂單”的成本。（在洛杉磯，優步X的標準是每英里1美元，而優步航空的估計運營成本是每英里2美元）。

優步的航空合作伙伴巴西航空工業公司設計……

基于優步的參考設計，推出了自己的eVTOL概念。該公司表示，到2027年至2030年，自動駕駛飛機的引入將有助于進一步降低成本。這也是eVTOL飛機大規模生產的時間表，使優步航空得以走向全球。到2030年，優步計劃在全球50個城市推出1000架飛機，每個城市約有50個航空港。優步希望在早期階段使用現有的基礎設施，如機場、直升機停機坪和屋頂停車場。但該公司也認識到，空中出租車需要基礎設施來“實現任何接近其潛力的東西”，基礎設施需要資金。優步在其白皮書中表示，將斥資1.21億美元進行“基礎設施改造”，并在三到四個城市推出83個skyport。考慮到飛機、維護和飛行員的成本，這是一個大問題，尤其是對優步來說。優步自2015年以來一直在穩步增長，據報道，去年僅三個月就虧損了近15億美元。但優步認為，大規模生產將降低汽車成本，高效的發動機將降低維護成本，甚至飛行員也將被自動化取代。因此，從長遠來看，優步認為成本會下降，因此優步希望專注于長期發展。進步和發展，但我們的社會還沒有為飛行汽車做好準備。無論是行業監管、城鎮規劃、建筑業等，如果我們想普及無人機出租車，許多方面都應該做出相應的改變。牛津大學交通研究系主任、城市地理學專家Tim Schwanen表示，基礎設施的缺乏是建立大型空中出租車網絡的主要障礙之一。他說：“30年后，交通系統的基本結構已經確定，不太可能輕易改變。”即使我們能夠重塑和重新思考我們的城市，為空中出租車提供必要的支持，我們仍然需要重新思考我們如何使用天空和管理空中交通。當然，優步會把這些問題留給專業人士，但他們將如何應對飛機數量的急劇增加？Tom Prevot是Elevate云服務的工程總監。他對所有新交通的解決方案是“空中車道”。就像天空中的三維道路一樣，這些虛擬車道將繪制飛機在預定路線上飛行的地圖。完整的天際線網絡也可以是動態的，這意味著它們的方向可以在一天中的不同時間改變，以適應繁忙的交通時間（有點像高速公路上進出城市的車道）。“整個網絡都是虛擬的，所以你不需要為它建立任何基礎設施，”他說。

標簽：福特勞斯萊斯發現

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