新特汽車先越：有信心在行業洗牌期生存下來

“行業已經在洗牌，尤其是在資本市場，融資越來越難。因此，我認為今年是一個更重要的窗口期。新特是一個后來者。我們的內部定義是先生存下來，因為只有生存下來，才會有無限的機會。”9月20日，在杭州舉行的未來旅游大會上，新特汽車首席執行官在接受媒體采訪時說了這番話。

自2014年新能源造車運動興起以來，大量造車新勢力和資本蜂擁而至，但現在必須在洗牌期之前穩住基礎。一方面，他們要快速造車，完成上下游產業鏈的布局；另一方面，我們也在爭取“生育許可證”進入市場。作為2017年9月1日正式成立的后入局者，新特汽車以黑馬的身份出現在公眾視線中，其首席執行官仙悅表示，“我們完全有信心生存下去”。在一汽的幫助下，新勢力“黑馬”成立后的第230天，新特推出了首款A0級電動汽車新特DEV 1。第312天，該車型進入工業和信息化部第309批道路機動車生產企業及產品目錄。從公司成立到產品發布，再到產品目錄，只用了10個月的時間。這就是新特創造的“黑馬”速度。這匹“黑馬”引起了業界的好奇。新特是如何在這么短的時間內發布第一款產品，完成這件幾乎不可能的事情的？為什么速度這么快？產品質量可靠嗎？在強敵環伺的造車勢力中，新特如何應對來自外界的競爭？關于外界的問題，鮮悅做出如下回應：“一汽在汽車圈打拼多年，被譽為“共和國長子”“。在造車方面，它積累了豐富的經驗，擁有強大的資源，造車設備非常齊全。由于與一汽的合作，我們在制造過程中確實減少了很多時間，因為許多組裝汽車的工人都有八年以上的工作經驗。在一汽生產車間的幫助下，新特汽車可以用更少的錢和更短的時間高效地制造汽車，并將能夠從下個月開始批量交付市場。“此外，鮮悅認為，新特還具有傳統車企所不具備的三大優勢：一是作為一家新造車企業，沒有歷史包袱，一切都注重效率；二是產品基于智能網聯，貼近市場和趨勢；

第三，媒體的高度關注使其更容易征服用戶的心智，建立自己的品牌。不過，他也承認了造車新勢力在供應鏈、渠道建設等方面存在的不足，需要進一步加強。“但我們會充分發揮三大優勢，彌補不足，然后真正做生意。”瞄準山東、河南等地，努力普及新能源汽車市場。8月30日，新特推出了其首款車型DEV1，并計劃于今年10月批量交付。新特聲稱，這四款車型的官方指導價為13.99萬-16.49萬。綜合補貼后，四個版本的價格分別為6.19萬元、6.69萬元，7.19萬元和7.79萬元。補貼后的所有車型價格都不到8萬元，無論是在新造車企業還是在傳統造車企業的同級別產品中，這都是令人震驚的。你為什么要做出這樣的定位？因為先岳和他的團隊正專注于推廣新能源汽車的市場，主要在河南和山東。目前，新特官方網站的4000個紀念版已經售罄。首批經銷商的4萬份意向訂單也在陸續簽約，覆蓋太原、淄博、溫州、徐州、青島、德州、濟南、菏澤等城市。新特透露，目前經銷商的預訂熱情非常高，已經有17000多臺DEV1收到了經銷商的定金。“訂單已經超過4.21萬輛，今年的4000款紀念版已經全部售罄。我們都已經收到了10月份要交付的全款車，因為這輛車相當火爆，大家都在排隊等我們啟動。”談到新特汽車的預售現場，先悅自豪地說。經銷商的火爆加盟為新特帶來了一些現金回報。“新特現在的現金流還是比較好的。如果資本寒冬來臨，新特仍然更有信心度過這個冬天。這個月，大概率會超過我們之前的目標。”看市場，提前布局新的高端品牌。不久前，一個定位于高端電動汽車的全新品牌歌昂正式發布。令人驚訝的是，果安背后的驅動力不是別人，而是新特汽車。他分析稱，目前國內純電動汽車市場真正實現量產交付的品牌并不多，存在明顯的兩級分化趨勢。第一個層次是以特斯拉為基礎的進口純電，面向高端市場；

第一類是國產純電動汽車，價格大多在10萬左右，面向普通市場。然而，并沒有多少品牌深深扎根于這兩個品牌的中間，在這個市場上仍有相當大的分紅要收取。新特汽車正是看中了這個市場，提前布局豪華電動車品牌歌昂。但為什么Goeng品牌會在成都扎根呢？鮮悅表示，成都現在擁有中國第二大汽車保有量，而且增長速度也是第二，而且成都的新能源發展速度非常快，這是一個巨大的市場。“除了北京，中國可能都是成都。特別是成都沒有自己的新能源汽車品牌，而我們恰好在美國有很多資源。他們認識到了這一點。因為這樣的巧合，我們得以在成都推出歌昂。”對于新特的未來，仙悅已經制定了計劃，通過三個階段的不同定位來提高其競爭力。第一階段是生存并度過行業的洗牌期，這是一項創造無限可能性的技術。第二個階段是有品牌概念和好的產品，可以實現大規模交付。新特計劃2019年在100個城市布局銷售渠道。第三階段是在戰略維度上與頂級客戶持續合作，不斷提升新特的創造力。最后，岳說，“我們對未來充滿信心。”。“行業已經在洗牌，尤其是在資本市場，融資越來越難。因此，我認為今年是一個更重要的窗口期。新特是一個后來者。我們的內部定義是先生存下來，因為只有生存下來，才會有無限的機會。”9月20日，在杭州舉行的未來出行大會上，新特汽車首席執行官在接受媒體采訪時如是說。

自2014年新能源造車運動興起以來，大量造車新勢力和資本蜂擁而至，但現在必須在洗牌期之前穩住基礎。一方面，他們要快速造車，完成上下游產業鏈的布局；另一方面，我們也在爭取“生育許可證”進入市場。作為2017年9月1日正式成立的后入局者，新特汽車以黑馬的身份出現在公眾視線中，其首席執行官仙悅表示，“我們完全有信心生存下去”。在一汽的幫助下，新勢力“黑馬”成立后的第230天，新特推出了首款A0級電動汽車新特DEV 1。第312天，該車型進入工業和信息化部第309批道路機動車生產企業及產品目錄。從公司成立到產品發布，再到產品目錄，只用了10個月的時間。這就是新特創造的“黑馬”速度。這匹“黑馬”引起了業界的好奇。新特是如何在這么短的時間內發布第一款產品，完成這件幾乎不可能的事情的？為什么速度這么快？產品質量可靠嗎？在強敵環伺的造車勢力中，新特如何應對來自外界的競爭？關于外界的問題，鮮悅做出如下回應：“一汽在汽車圈打拼多年，被譽為“共和國長子”“。在造車方面，它積累了豐富的經驗，擁有強大的資源，造車設備非常齊全。由于與一汽的合作，我們在制造過程中確實減少了很多時間，因為許多組裝汽車的工人都有八年以上的工作經驗。在一汽生產車間的幫助下，新特汽車可以用更少的錢和更短的時間高效地制造汽車，并將能夠從下個月開始批量交付市場。“此外，鮮悅認為，新特還具有傳統車企所不具備的三大優勢：一是作為一家新造車企業，沒有歷史包袱，一切都注重效率；二是產品基于智能網聯，貼近市場和趨勢；

第三，媒體的高度關注使其更容易征服用戶的心智，建立自己的品牌。不過，他也承認了造車新勢力在供應鏈、渠道建設等方面存在的不足，需要進一步加強。“但我們會充分發揮三大優勢，彌補不足，然后真正做生意。”瞄準山東、河南等地，努力普及新能源汽車市場。8月30日，新特推出了其首款車型DEV1，并計劃于今年10月批量交付。新特聲稱，這四款車型的官方指導價為13.99萬-16.49萬。綜合補貼后，四個版本的價格分別為6.19萬元、6.69萬元，7.19萬元和7.79萬元。補貼后的所有車型價格都不到8萬元，無論是在新造車企業還是在傳統造車企業的同級別產品中，這都是令人震驚的。你為什么要做出這樣的定位？因為先岳和他的團隊正專注于推廣新能源汽車的市場，主要在河南和山東。目前，新特官方網站的4000個紀念版已經售罄。首批經銷商的4萬份意向訂單也在陸續簽約，覆蓋太原、淄博、溫州、徐州、青島、德州、濟南、菏澤等城市。新特透露，目前經銷商的預訂熱情非常高，已經有17000多臺DEV1收到了經銷商的定金。“訂單已經超過4.21萬輛，今年的4000款紀念版已經全部售罄。我們都已經收到了10月份要交付的全款車，因為這輛車相當火爆，大家都在排隊等我們啟動。”談到新特汽車的預售現場，先悅自豪地說。經銷商的火爆加盟為新特帶來了一些現金回報。“新特現在的現金流還是比較好的。如果資本寒冬來臨，新特仍然更有信心度過這個冬天。這個月，大概率會超過我們之前的目標。”看市場，提前布局新的高端品牌。不久前，一個定位于高端電動汽車的全新品牌歌昂正式發布。令人驚訝的是，果安背后的驅動力不是別人，而是新特汽車。他分析稱，目前國內純電動汽車市場真正實現量產交付的品牌并不多，存在明顯的兩級分化趨勢。第一個層次是以特斯拉為基礎的進口純電，面向高端市場；第一類是國產純電動汽車，價格大多在10萬左右，面向普通市場。然而，并沒有多少品牌深深扎根于這兩個品牌的中間，在這個市場上仍有相當大的分紅要收取。新特汽車正是看中了這個市場，提前布局豪華電動車品牌歌昂。但為什么Goeng品牌會在成都扎根呢？鮮悅表示，成都現在擁有中國第二大汽車保有量，而且增長速度也是第二，而且成都的新能源發展速度非常快，這是一個巨大的市場。“除了北京，中國可能都是成都。特別是成都沒有自己的新能源汽車品牌，而我們恰好在美國有很多資源。他們認識到了這一點。因為這樣的巧合，我們得以在成都推出歌昂。”對于新特的未來，仙悅已經制定了計劃，通過三個階段的不同定位來提高其競爭力。第一階段是生存并度過行業的洗牌期，這是一項創造無限可能性的技術。第二個階段是有品牌概念和好的產品，可以實現大規模交付。新特計劃2019年在100個城市布局銷售渠道。第三階段是在戰略維度上與頂級客戶持續合作，不斷提升新特的創造力。最后，岳說：“我們對未來充滿信心”。

標簽：一汽北京理念特斯拉

汽車資訊熱門資訊