鋰電不安全嗎？氫電公交走來

國慶前夕，上海、武漢相繼開通了氫能源公交車示范線，引起了媒體和公眾的關注，氫能源汽車再次進入公眾視線。就像八年前一樣，氫動力汽車為北京奧運會和上海世博會等國際賽事提供服務。“從動力電動汽車的安全性來看，大力發展包括氫電混合動力汽車在內的氫燃料電池汽車也是解決電動汽車安全問題的好選擇。過去一年左右，中國的氫能源公交車示范線，如廣東佛山、遼寧新賓、江蘇如高、成都在山西，河北大同，張家口鄭州，上海和武漢，已經投入試運行，這表明燃料電池汽車正在破冰！

“今年夏天以來，國內電動車火災事故頻發，僅8月和9月的電動車火災事故數量就超過了2017年電動車火災事故總數。在國內電動汽車快速增長的背景下，電動汽車安全事故的發生引起了業內人士的高度關注：我們不能追求更高的能量密度來獲得更多的補貼，而忽視了動力電池最根本的安全屬性。在最近的全球未來出行大會上，長江汽車認為，電動汽車在替代燃油車方面遇到的最大問題是里程焦慮、充電焦慮以及其他使用中的不便和痛點。這將解決電力續航問題。也許未來的方向是氫燃料，也就是電動汽車的增程。最近，電池出現了很多問題，媒體也非常關注。電動汽車中使用的電池的能量密度和續航里程之間存在平衡。過度追求能量密度不僅會增加電池的成本，還會帶來風險。電動汽車是電動產品，在控制電動產品的程度、能量密度和產品安全性之間存在平衡。下一步是如何通過氫燃料或其他方式擴大續航里程并解決電動汽車的動力問題。如果電動汽車的動力問題不能完全解決，那么傳統汽車的競爭就不可能了。燃料電池和鋰電池可以跟上步伐，這可以解決電動汽車發展中的許多問題。因為鋰電池的核心技術突破不可能很快，而燃料電池已經取得了階段性突破。已在佛山試運營的長江電動客車已搭載氫燃料電池，通過氫電混合動力，續航里程可達600公里。當電動汽車不斷突破所面臨的挑戰并克服這些挑戰時，成為主流產品就成為了自然的結果。繼一年前佛山率先進入氫汽車時代后，一年后武漢也進入了氫汽車時代。9月28日，由武漢泰格氫能汽車和武漢凱沃新能源聯合開發的首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖359路公交車上試運行。由武漢中基氫能建設的武漢首個加氫站同時啟用。這標志著武漢氫燃料電池動力客車已全面進入商業化示范運營階段。加氫站位于武漢市359路終點站附近，日加氫能力為300kg，可滿足約50輛公交車的加氫需求。氫燃料電池公交車的續航里程超過400公里。車輛行駛時不產生二氧化碳等任何污染物，只排放純水，實現真正的零污染。氫燃料電池汽車是新能源汽車發展的重要方向之一，汽車產業是武漢的支柱產業。氫燃料電池的發展對武漢具有重要的戰略意義。本著“推動氫燃料電池汽車產業發展，把基礎設施放在首位”的精神，中國極地氫能在云夢和潛江新建了高純度氫工廠作為工業副產品，總產能達到8800萬立方米/年，可滿足約4500輛氫燃料電池公交車的加氫需求，將是湖北省未來3-5年氫燃料電池汽車運營的主要氣源。在加氫站終端，中國極地氫能與中國石油合作，利用加氫站對加氫站進行改擴建，有效利用城市土地資源，實現快速推廣。計劃在未來五年內建設并投入運營100個加氫站。有許多標準來評估電池的技術水平，包括：首先，具有相同能量密度和尺寸的電池具有更多的電能；第二，成本，可以安裝相同數量的電力，看看誰做得便宜；

第三是可用性，如鋰電池的充電時間、安全性和一致性。從這個意義上說，動力電池的下一步是鋰電池或燃料電池，或固態電池，或實驗室正在研究的其他電池。需要進一步的研究、實驗、論證、嘗試和推廣，找到一個更平衡、更適用的解決方案，這需要用科學的態度和市場手段來推動和推廣。國慶前夕，上海、武漢相繼開通了氫能源公交車示范線，引起了媒體和公眾的關注，氫能源汽車再次進入公眾視線。就像八年前一樣，氫動力汽車為北京奧運會和上海世博會等國際賽事提供服務。“從動力電動汽車的安全性來看，大力發展包括氫電混合動力汽車在內的氫燃料電池汽車也是解決電動汽車安全問題的好選擇。過去一年左右，中國的氫能源公交車示范線，如廣東佛山、遼寧新賓、江蘇如高、成都在山西，河北大同，張家口鄭州，上海和武漢，已經投入試運行，這表明燃料電池汽車正在破冰！

“今年夏天以來，國內電動車火災事故頻發，僅8月和9月的電動車火災事故數量就超過了2017年電動車火災事故總數。在國內電動汽車快速增長的背景下，電動汽車安全事故的發生引起了業內人士的高度關注：我們不能追求更高的能量密度來獲得更多的補貼，而忽視了動力電池最根本的安全屬性。在最近的全球未來出行大會上，長江汽車認為，電動汽車在替代燃油車方面遇到的最大問題是里程焦慮、充電焦慮以及其他使用中的不便和痛點。這將解決電力續航問題。也許未來的方向是氫燃料，也就是電動汽車的增程。最近，電池出現了很多問題，媒體也非常關注。電動汽車中使用的電池的能量密度和續航里程之間存在平衡。過度追求能量密度不僅會增加電池的成本，還會帶來風險。電動汽車是電動產品，在控制電動產品的程度、能量密度和產品安全性之間存在平衡。下一步是如何通過氫燃料或其他方式擴大續航里程并解決電動汽車的動力問題。如果電動汽車的動力問題不能完全解決，那么傳統汽車的競爭就不可能了。燃料電池和鋰電池可以跟上步伐，這可以解決電動汽車發展中的許多問題。因為鋰電池的核心技術突破不可能很快，而燃料電池已經取得了階段性突破。已在佛山試運營的長江電動客車已搭載氫燃料電池，通過氫電混合動力，續航里程可達600公里。當電動汽車不斷突破所面臨的挑戰并克服這些挑戰時，成為主流產品就成為了自然的結果。繼一年前佛山率先進入氫汽車時代后，一年后武漢也進入了氫汽車時代。9月28日，由武漢泰格氫能汽車和武漢凱沃新能源聯合開發的首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖359路公交車上試運行。由武漢中基氫能建設的武漢首個加氫站同時啟用。這標志著武漢氫燃料電池動力客車已全面進入商業化示范運營階段。加氫站位于武漢市359路終點站附近，日加氫能力為300kg，可滿足約50輛公交車的加氫需求。氫燃料電池公交車的續航里程超過400公里。車輛行駛時不產生二氧化碳等任何污染物，只排放純水，實現真正的零污染。氫燃料電池汽車是新能源汽車發展的重要方向之一，汽車產業是武漢的支柱產業。氫燃料電池的發展對武漢具有重要的戰略意義。本著“推動氫燃料電池汽車產業發展，把基礎設施放在首位”的精神，中國極地氫能在云夢和潛江新建了高純度氫工廠作為工業副產品，總產能達到8800萬立方米/年，可滿足約4500輛氫燃料電池公交車的加氫需求，將是湖北省未來3-5年氫燃料電池汽車運營的主要氣源。在加氫站終端，中國極地氫能與中國石油合作，利用加氫站對加氫站進行改擴建，有效利用城市土地資源，實現快速推廣。計劃在未來五年內建設并投入運營100個加氫站。有許多標準來評估電池的技術水平，包括：首先，具有相同能量密度和尺寸的電池具有更多的電能；第二，成本，可以安裝相同數量的電力，看看誰做得便宜；

第三是可用性，如鋰電池的充電時間、安全性和一致性。從這個意義上說，動力電池的下一步是鋰電池或燃料電池，或固態電池，或實驗室正在研究的其他電池。需要進一步的研究、實驗、論證、嘗試和推廣，找到一個更平衡、更適用的解決方案，這需要用科學的態度和市場手段來推動和推廣。

標簽：漢北京

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