自動駕駛出行服務 汽車制造商的“心頭梗”

大眾汽車集團正試圖重新進入商用車市場。上個月，這家德國汽車制造商宣布了I.D.Buzz Cargo的計劃，這是一款貨運版的Cargo，在20世紀60年代和70年代曾是生活方式的象征，但由于安全問題（缺乏安全氣囊和防抱死裝置），于2013年停產。

現在，大眾汽車希望I.D.Buzz和I.D.Cargo能夠在20世紀20年代中期實現完全集成的自動駕駛模式。其中，I.D.BuzzCargo面包車將先于I.D.Buzz面包車上市，預計上市時間為2022年。I.D.Buzz Cargo的電池壽命為340英里，車頂裝有太陽能電池板，可將電池壽命再延長9英里，在15分鐘內充電80%，并配有基于車聯網的貨物跟蹤系統。根據計劃，早期量產的從駕車型將搭載L3級自動駕駛技術，實現擁堵城市道路上的貨物運輸。大眾汽車集團相關負責人表示：“高座椅位置、載貨能力、整體多功能性和全輪驅動選項等吸引人的設計正是我們客戶想要的。”。大眾汽車集團上一次向美國市場提供進口商用車是在15年前，自2014年以來，該公司一直沒有在美國市場銷售此類車輛。根據計劃，上述車型的主要市場將面向北美、歐洲和中國。

I.D.Buzz（迷你巴士）被用來填補披頭士樂隊明年停產后的市場空白。該版本將提供8個座位，巡航里程超過300英里。I.D.Buzz配備了多變量座椅和交互式連接，因此駕駛員可以將座椅向后翻轉180度，以便更好地與后排乘客互動，并且有一個中央信息和娛樂中心，可以在第一排和第二排座椅之間滑動。I.D.BUZZ的生產車型將是MEB電動汽車模塊化技術平臺下誕生的第三款產品。根據車輛定位，大概率面向出行服務市場，如個人短途自駕游市場。當然，從現在開始，2022年仍然是一段很長的時間，因此計劃可能會改變。到2022年，奧迪ag與合資伙伴一起，預計將在電動汽車、自動駕駛、數字化和新型移動出行服務上投入150億歐元。此前，大眾汽車集團已經成立了奧迪ag（中國）智能出行服務公司（亞洲移動）及其品牌ezia。同時，奧迪ag（中國）還將與首汽集團共同拓展網絡汽車共享和分時業務，并與滴滴出行共同探索移動出行項目、智慧城市和自動駕駛出租車項目。大眾集團并不是唯一一個重視汽車市場未來變化和未來出行變化緊迫性的公司。10月4日，豐田汽車公司和軟銀集團宣布，他們將共同成立一家公司，專門提供新的旅行服務。豐田汽車公司和軟銀集團在一份聲明中表示，兩家公司將組建一家名為MONET的新合資公司，該公司將以20億日元（約1750萬美元）的資本開始，雙方的持股比例分別為50.25%和49.75%。該公司的服務包括按需旅行服務、數據分析服務和自動駕駛旅行服務。與大眾汽車集團一樣，在今年1月的CES展會上，豐田也宣布了一款電動無人駕駛概念車e-Palette，它可以高度定制，專門為在線汽車服務和送貨服務等公司設計。這一舉措表明，汽車制造商不再只是生產汽車，而是為需求提供特定的車型。豐田汽車公司表示，計劃在2020年左右的東京奧運會期間使用電子調色板運送運動員和客人。這兩家日本公司之間的合作關系反映了軟銀在人工智能和自動駕駛等新興領域日益增長的影響力，而軟銀通過向愿景基金投資近1000億美元加快了這一進程。這也是軟銀首席執行官孫正義對豐田未來愿景的信任投票。孫正義一直批評日本落后于其海外競爭對手。對于汽車制造商之間的聯盟模式，軟銀在……

汽車行業。豐田章男認為，現在是每個人真正合作的時候了。另一家日本汽車制造商本田最近也宣布，將向通用汽車的子公司Cruise投資27.5億美元，并收購其5.7%的股份。今年早些時候，軟銀愿景基金也向Cruise投資了22.5億美元。在被通用汽車收購后，Cruise一直專注于自動駕駛技術的研發。去年8月，該公司開始測試其自動駕駛汽車出租車服務應用程序，并在硅谷附近使用自動駕駛汽車搭載公司員工。幾乎在豐田軟銀宣布合作的同時，雷諾-日產聯盟被披露正在考慮與戴姆勒在新能源汽車動力電池方面進行合作。除了電池，未來它還可能在自動駕駛和移動出行方面進行合作。戴姆勒股份公司和雷諾-日產于2010年4月宣布戰略聯盟，目前已進入第七個年頭。雷諾-日產和戴姆勒目前的合作項目包括梅賽德斯-奔馳的首款皮卡車型、純電動版Smart fortwo、Smart cabrio和Smart forfour。未來，在新電池、自動駕駛和移動出行等領域的全方位合作將使雙方關系邁上新臺階。就在今年年初，雷諾-日產-三菱聯盟表示，將在未來五年投資10億美元成立一個基金會，為移動出行初創公司提供資金支持，共同應對汽車行業電動化、智能化、網絡化和共享化的重大變化，第一年投資2億美元。2017年9月，雷諾-日產-三菱聯盟需要宣布，三家公司將共享電動化技術、自動駕駛技術和智能網聯技術，并在2022年前推出12款全新純電動汽車，聯盟還將推出40款具有不同自動駕駛性能的車型，其中至少一個是純自動駕駛模型。面對科技巨頭在未來自動駕駛移動出行方面的咄咄逼人，汽車制造商開始“預熱”。大眾汽車集團正試圖重新進入商用車市場。上個月，這家德國汽車制造商宣布了I.D.Buzz Cargo的計劃，這是一款貨運版的Cargo，在20世紀60年代和70年代曾是生活方式的象征，但由于安全問題（缺乏安全氣囊和防抱死裝置），于2013年停產。

現在，大眾汽車希望I.D.Buzz和I.D.Cargo能夠在20世紀20年代中期實現完全集成的自動駕駛模式。其中，I.D.BuzzCargo面包車將先于I.D.Buzz面包車上市，預計上市時間為2022年。I.D.Buzz Cargo的電池壽命為340英里，車頂裝有太陽能電池板，可將電池壽命再延長9英里，在15分鐘內充電80%，并配有基于車聯網的貨物跟蹤系統。根據計劃，早期量產的從駕車型將搭載L3級自動駕駛技術，實現擁堵城市道路上的貨物運輸。大眾汽車集團相關負責人表示：“高座椅位置、載貨能力、整體多功能性和全輪驅動選項等吸引人的設計正是我們客戶想要的。”。大眾汽車集團上一次向美國市場提供進口商用車是在15年前，自2014年以來，該公司一直沒有在美國市場銷售此類車輛。根據計劃，上述車型的主要市場將面向北美、歐洲和中國。

I.D.Buzz（迷你巴士）被用來填補披頭士樂隊明年停產后的市場空白。該版本將提供8個座位，巡航里程超過300英里。I.D.Buzz配備了多變量座椅和交互式連接，因此駕駛員可以將座椅向后翻轉180度，以便更好地與后排乘客互動，并且有一個中央信息和娛樂中心，可以在第一排和第二排座椅之間滑動。I.D.BUZZ的生產車型將是MEB電動汽車模塊化技術平臺下誕生的第三款產品。根據車輛定位，大概率面向出行服務市場，如個人短途自駕游市場。當然，從現在開始，202……

時間還很長，所以計劃可能會改變。到2022年，奧迪ag與合資伙伴一起，預計將在電動汽車、自動駕駛、數字化和新型移動出行服務上投入150億歐元。此前，大眾汽車集團已經成立了奧迪ag（中國）智能出行服務公司（亞洲移動）及其品牌ezia。同時，奧迪ag（中國）還將與首汽集團共同拓展網絡汽車共享和分時業務，并與滴滴出行共同探索移動出行項目、智慧城市和自動駕駛出租車項目。大眾集團并不是唯一一個重視汽車市場未來變化和未來出行變化緊迫性的公司。10月4日，豐田汽車公司和軟銀集團宣布，他們將共同成立一家公司，專門提供新的旅行服務。豐田汽車公司和軟銀集團在一份聲明中表示，兩家公司將組建一家名為MONET的新合資公司，該公司將以20億日元（約1750萬美元）的資本開始，雙方的持股比例分別為50.25%和49.75%。該公司的服務包括按需旅行服務、數據分析服務和自動駕駛旅行服務。與大眾汽車集團一樣，在今年1月的CES展會上，豐田也宣布了一款電動無人駕駛概念車e-Palette，它可以高度定制，專門為在線汽車服務和送貨服務等公司設計。這一舉措表明，汽車制造商不再只是生產汽車，而是為需求提供特定的車型。豐田汽車公司表示，計劃在2020年左右的東京奧運會期間使用電子調色板運送運動員和客人。這兩家日本公司之間的合作關系反映了軟銀在人工智能和自動駕駛等新興領域日益增長的影響力，而軟銀通過向愿景基金投資近1000億美元加快了這一進程。這也是軟銀首席執行官孫正義對豐田未來愿景的信任投票。孫正義一直批評日本落后于其海外競爭對手。對于汽車制造商之間的聯盟模式，軟銀在汽車行業發揮了整合作用。豐田章男認為，現在是每個人真正合作的時候了。另一家日本汽車制造商本田最近也宣布，將向通用汽車的子公司Cruise投資27.5億美元，并收購其5.7%的股份。今年早些時候，軟銀愿景基金也向Cruise投資了22.5億美元。在被通用汽車收購后，Cruise一直專注于自動駕駛技術的研發。去年8月，該公司開始測試其自動駕駛汽車出租車服務應用程序，并在硅谷附近使用自動駕駛汽車搭載公司員工。幾乎在豐田軟銀宣布合作的同時，雷諾-日產聯盟被披露正在考慮與戴姆勒在新能源汽車動力電池方面進行合作。除了電池，未來它還可能在自動駕駛和移動出行方面進行合作。戴姆勒股份公司和雷諾-日產于2010年4月宣布戰略聯盟，目前已進入第七個年頭。雷諾-日產和戴姆勒目前的合作項目包括梅賽德斯-奔馳的首款皮卡車型、純電動版Smart fortwo、Smart cabrio和Smart forfour。未來，在新電池、自動駕駛和移動出行等領域的全方位合作將使雙方關系邁上新臺階。就在今年年初，雷諾-日產-三菱聯盟表示，將在未來五年投資10億美元成立一個基金會，為移動出行初創公司提供資金支持，共同應對汽車行業電動化、智能化、網絡化和共享化的重大變化，第一年投資2億美元。2017年9月，雷諾-日產-三菱聯盟需要宣布，三家公司將共享電動化技術、自動駕駛技術和智能網聯技術，并在2022年前推出12款全新純電動汽車，聯盟還將推出40款具有不同自動駕駛性能的車型，其中至少一個是純自動駕駛模型。面對科技巨頭在未來自動駕駛移動出行方面的咄咄逼人，汽車制造商開始“預熱”。

標簽：大眾豐田日產三菱本田

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