運輸結構調整，新能源物流車將邁入“快車道”

目前，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，2017年新能源汽車產銷接近80萬輛。國家高度重視發展環境和物流業的不斷擴張，對城市綠色貨運的需求越來越強，因此城市物流車輛也迎來了發展機遇。據OFweek產業研究院統計，我國電動物流車產銷已超過26萬輛，年均復合增長率超過57%，城市物流車電動化趨勢開始顯現。為了打贏藍天保衛戰，打好污染防治戰，提高綜合運輸效率，降低物流成本。。。10月9日，國務院發布的最新三年行動計劃（2018-2020年）強調，要加強配送汽車在新能源城市的推廣應用。

（圖片來自官方網站，陸地方舟）運輸結構調整對綠色貨運提出了新的要求。在新的結構調整方案中，國家要求到2020年，在城市建成區新增更新的輕型物流配送車輛中，新能源汽車和清潔能源汽車達到國六排放標準的比例將超過50%，重點區域達到80%。具體要求如下：1。推進城市綠色貨運配送示范工程。指導特大城市群和區域中心城市規劃建設綠色貨運配送網絡，完善物流園區（貨運樞紐）和城市配送網絡節點建設以及配送車輛停放和裝卸的配套設施。鼓勵郵政快遞企業和城市配送企業創新統一配送、集中配送、聯合配送、夜間配送等集約化運輸組織模式。到2020年，全國將建成約100個城市綠色貨運配送示范項目。加大對物流園區（貨運樞紐）建設、新能源汽車推廣應用、綠色物流智能服務平臺建設等示范項目的支持力度。二是加大配送車輛在新能源城市的推廣應用力度。加快新能源和清潔能源汽車的推廣應用。到2020年，在城市建成區新增和更新的輕型物流配送車輛中，符合國六排放標準的新能源汽車和清潔能源汽車比例將超過50%，重點區域將達到80%。各地將把公共充電樁建設納入城市基礎設施規劃建設范圍，加大土地和資金支持力度，在物流園區、工業園區、大型商業購物中心集中規劃建設專用充電站和快速充電樁，農產品貿易批發市場等貨流密集地區。結合城市配送需求，制定新能源城市配送車輛便捷交通政策，改善車輛通行條件。建立有條件地區新能源城市配送車輛運營補貼機制，降低使用成本。在重點物流園區、鐵路物流中心、機場和港口推廣使用電動和清潔工作車輛。第三，促進城市生產生活物資的鐵路聯運。充分發揮現有火車站場的優勢，完善干線與支線的基礎設施網絡，創新運營組織模式，打造鐵路城市“軌道+倉儲配送”的物流配送新模式，提高公鐵聯運在城市生產生活物資運輸中的比重。在北京等大城市組織開展城市生產生活物資公共軌道接駁配送試點，加快城市周邊鐵路外圍集疏運中心和火車站設施改造，構建“外集內運、綠色多式聯運”的新型配送體系，及時總結經驗，普及i……

隨著藍天保衛戰的推進，城市物流車輛將迎來爆發期。隨著“藍天保衛戰”的不斷推進，城市物流領域的電氣化替代步伐加快。目前，電動汽車在中國的推廣已經經歷了兩個階段。第一階段以公共領域電動化為主，第二階段以乘用車和物流車電動化為主。柴油卡車作為公路運輸的主力軍，具有高能耗、高排放、高污染的特點，決定了其將成為污染物排放控制的重點，而電動化將是推動物流車輛排放控制的重要手段之一。在物流過程中，城市配送是物流系統中的最后一公里服務。但由于各地不斷出臺限制和禁令，城市配送面臨“進城難、裝卸難、碼頭難”的困境。新能源物流配送車具有行駛距離相對固定、行駛里程中短、使用頻率高、集中充電方便等特點，因此有必要在城市配送中大力推廣新能源物流車。隨著一系列新能源汽車政策的不斷實施和各地路權的開放，深圳等城市等綠色貨運城市群開始崛起，新能源物流車開始逐漸被市場接受，在城市中的數量持續上升。今年6月15日，交通運輸部、部、商務部辦公廳聯合發布關于公布城市綠色貨運配送創建城市示范項目的通知，確定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、，深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、銅仁。

“快車道”面臨哪些困難？隨著政策的實施和各方的積極響應，城市物流車輛總體發展趨勢良好。但是，除了深圳和成都這樣發展迅速的城市外，大多數城市在物流車的推廣方面仍然存在問題，而且問題仍然很多！

此前，城市管理者在城市道路資源和交通資源方面，往往優先考慮公共客運和汽車客運。相反，進入城市的貨運車輛面臨著許多限制，甚至是新能源物流車輛。面對城市物流配送難、停車難、裝卸難、收費高、罰款高等問題，如何合理安排公共客運、汽車客運和貨運車輛，實現高效、綠色運營，是擺在城市管理者面前的緊迫問題。此外，配套政策法規亟待跟進，汽車、路權、運營資質、準入門檻、補貼政策等問題亟待解決；此外，運營模式需要創新，將互聯網、電子商務、大數據、人工智能、平臺化等因素納入物流運營領域。在政策預期方面，國家對新能源汽車的補貼正在逐步下降，地方對新能源補貼的政策邊界不明確，補貼的購買和運營環節也沒有明確界定；在路權方面，新能源物流車與傳統燃油車在路權上沒有明顯區別；從購買到使用，電動物流車的成本優勢并不明顯；配套設施不夠完善，相關標準規范不夠完善。同時，電動物流車的車輛性能與燃油車相比仍有差距。例如，電動物流車的續航里程更短，不到燃油車的一半；車輛的承載能力無法與燃油車相比；故障率高，特別是小三電故障和涉水故障；

此外，還有自燃風險和針對各種風險的保險不完善。

（圖片來自京東物流）編輯點評：毫無疑問，城市綠色貨運市場的未來前景將非常廣闊，純電動物流車也將成為繼新能源公交車之后新能源汽車領域的又一爆發點。然而，新能源物流車能否趕上這一波機遇？汽車公司如何抓住機遇做大做強？它仍然需要政策的不斷實施和基礎設施的不斷改進。目前，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，2017年新能源汽車產銷接近80萬輛。國家高度重視發展環境和物流業的不斷擴張，對城市綠色貨運的需求越來越強，因此城市物流車輛也迎來了發展機遇。據OFweek產業研究院統計，我國電動物流車產銷已超過26萬輛，年均復合增長率超過57%，城市物流車電動化趨勢開始顯現。為了打贏藍天保衛戰，打好污染防治戰，提高綜合運輸效率，降低物流成本。。。10月9日，國務院發布的最新三年行動計劃（2018-2020年）強調，要加強配送汽車在新能源城市的推廣應用。

（圖片來自官方網站，陸地方舟）運輸結構調整對綠色貨運提出了新的要求。在新的結構調整方案中，國家要求到2020年，在城市建成區新增更新的輕型物流配送車輛中，新能源汽車和清潔能源汽車達到國六排放標準的比例將超過50%，重點區域達到80%。具體要求如下：1。推進城市綠色貨運配送示范工程。指導特大城市群和區域中心城市規劃建設綠色貨運配送網絡，完善物流園區（貨運樞紐）和城市配送網絡節點建設以及配送車輛停放和裝卸的配套設施。鼓勵郵政快遞企業和城市配送企業創新統一配送、集中配送、聯合配送、夜間配送等集約化運輸組織模式。到2020年，全國將建成約100個城市綠色貨運配送示范項目。加大對物流園區（貨運樞紐）建設、新能源汽車推廣應用、綠色物流智能服務平臺建設等示范項目的支持力度。二是加大配送車輛在新能源城市的推廣應用力度。加快新能源和清潔能源汽車的推廣應用。到2020年，在城市建成區新增和更新的輕型物流配送車輛中，符合國六排放標準的新能源汽車和清潔能源汽車比例將超過50%，重點區域將達到80%。各地將把公共充電樁建設納入城市基礎設施規劃建設范圍，加大土地和資金支持力度，在物流園區、工業園區、大型商業購物中心集中規劃建設專用充電站和快速充電樁，農產品貿易批發市場等貨流密集地區。結合城市配送需求，制定新能源城市配送車輛便捷交通政策，改善車輛通行條件。建立有條件地區新能源城市配送車輛運營補貼機制，降低使用成本。在重點物流園區、鐵路物流中心、機場和港口推廣使用電動和清潔工作車輛。第三，促進城市生產生活物資的鐵路聯運。充分發揮現有火車站場的優勢，完善干線與支線的基礎設施網絡，創新運營方式……

創新鐵路城市“軌道+倉儲配送”的物流配送新模式，提高公鐵聯運在城市生產生活物資運輸中的比重。在北京等大城市組織開展城市生產生活物資公共軌道接駁配送試點，加快城市周邊鐵路外圍集疏運中心和火車站設施改造，構建“外集內運、綠色聯運”的新型配送體系，及時總結經驗并推廣應用。

隨著藍天保衛戰的推進，城市物流車輛將迎來爆發期。隨著“藍天保衛戰”的不斷推進，城市物流領域的電氣化替代步伐加快。目前，電動汽車在中國的推廣已經經歷了兩個階段。第一階段以公共領域電動化為主，第二階段以乘用車和物流車電動化為主。柴油卡車作為公路運輸的主力軍，具有高能耗、高排放、高污染的特點，決定了其將成為污染物排放控制的重點，而電動化將是推動物流車輛排放控制的重要手段之一。在物流過程中，城市配送是物流系統中的最后一公里服務。但由于各地不斷出臺限制和禁令，城市配送面臨“進城難、裝卸難、碼頭難”的困境。新能源物流配送車具有行駛距離相對固定、行駛里程中短、使用頻率高、集中充電方便等特點，因此有必要在城市配送中大力推廣新能源物流車。隨著一系列新能源汽車政策的不斷實施和各地路權的開放，深圳等城市等綠色貨運城市群開始崛起，新能源物流車開始逐漸被市場接受，在城市中的數量持續上升。今年6月15日，交通運輸部、部、商務部辦公廳聯合發布關于公布城市綠色貨運配送創建城市示范項目的通知，確定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、，深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、銅仁。

“快車道”面臨哪些困難？隨著政策的實施和各方的積極響應，城市物流車輛總體發展趨勢良好。但是，除了深圳和成都這樣發展迅速的城市外，大多數城市在物流車的推廣方面仍然存在問題，而且問題仍然很多！

此前，城市管理者在城市道路資源和交通資源方面，往往優先考慮公共客運和汽車客運。相反，進入城市的貨運車輛面臨著許多限制，甚至是新能源物流車輛。面對城市物流配送難、停車難、裝卸難、收費高、罰款高等問題，如何合理安排公共客運、汽車客運和貨運車輛，實現高效、綠色運營，是擺在城市管理者面前的緊迫問題。此外，配套政策法規亟待跟進，汽車、路權、運營資質、準入門檻、補貼政策等問題亟待解決；此外，運營模式需要創新，將互聯網、電子商務、大數據、人工智能、平臺化等因素納入物流運營領域。在政策預期方面，國家對新能源汽車的補貼正在逐步下降，地方對新能源補貼的政策邊界不明確，補貼的購買和運營環節也沒有明確界定；在路權方面，新能源物流車與傳統燃油車在路權上沒有明顯區別；從購買到使用，電動物流車的成本優勢并不明顯；配套設施不夠完善，相關標準規范不夠完善。同時，電動物流車的車輛性能與燃油車相比仍有差距。例如，電動物流車的續航里程更短，不到燃油車的一半；車輛的承載能力無法與燃油車相比；故障率高，特別是小三電故障和涉水故障；此外，還有自燃風險和針對各種風險的保險不完善。

（圖片來自京東物流）編輯點評：毫無疑問，城市綠色貨運市場的未來前景將非常廣闊，純電動物流車也將成為繼新能源公交車之后新能源汽車領域的又一爆發點。然而，新能源物流車能否趕上這一波機遇？汽車公司如何抓住機遇做大做強？它仍然需要政策的不斷實施和基礎設施的不斷改進。

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