BAT集齊自動駕駛測試牌照 老司機會下崗嗎？

昨天，隨著杭州市局交警局將浙江A4390和浙江A4391兩個車牌授予阿里巴巴人工智能實驗室，阿里也正式加入了國內自動駕駛測試“團隊”。

自2017年12月中國出臺第一部自動駕駛道路測試法規以來，BAT用了不到10個月的時間就迅速收集到了熱門的自動駕駛測試牌照。至此，在百度大肆“圈地”的自動駕駛領域，騰訊和阿里的旗幟相繼插上。測試牌照是一張很重的紙。一年前的2017年7月5日，百度的李彥宏乘坐搭載百度無人駕駛功能的汽車直奔馬路，卻因違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規被交管部門查處。因此，也許在未來，當自動駕駛成為人們的日常出行工具時，人們不會忘記這些車牌號的特殊貢獻——百度旗下的北京首個自動駕駛路測車牌“北京C2003測試”；騰訊擁有深圳首個智能網聯測試車號牌“廣東B9K60測試”；

阿里在杭州擁有第一張和第二張自動駕駛執照，“浙江A4390測試”和“浙江A4391測試”。

站在同一戰場上，英美煙草之間的較量無疑令人關注。有人說，阿里對自動駕駛的濃厚興趣可能與他自己業務的“痛點”有關，比如新手和饑餓司機的分布：“事實上，并不是老司機被解雇，而是沒有新司機。”官方的說法更令人興奮：杭州提出了成為5G商業城市第一城的目標，積極規劃智能網聯汽車平臺，推動在杭州建立道路實驗室，在杭州建設自動駕駛模擬實驗室。在此基礎上，成立產業聯盟，智能網聯汽車和新能源汽車是杭州的重點產業。有意思的是，就在阿里拿到杭州路測牌照之前，B和A“不約而同”地進行了一場遠距離的自動駕駛“對話”。9月6日，阿里達摩院宣布將與交通運輸部科學研究院合作，將“車路協同”作為自動駕駛的主要方向，這也是9月20日阿里云博覽會上自動駕駛項目引入的重點。隨后，9月14日，百度宣布百度有一個成熟的“車路協同”方案，到今年年底，百度將開放自己的“車道協同”方案并與Apollo自動駕駛生態系統無縫對接。從技術角度來看，自動駕駛有兩個方向：“車路協同”和“自行車智能化”。所謂“車路協同”，就是通過建設道路，推出智能傳感基站進行路測，實現智能能力共享，從而減少自行車，降低車輛成本，從而降低整體自動駕駛成本。“自行車智能化”主要通過強大的傳感器、芯片、算法和高精度地圖，提高車輛對復雜環境的適應性，使車輛即使沒有聯網，道路“不夠智能”，也能有自動駕駛的能力。如果采取“車路協同”的方案，記者看到有一個數據：如果所有高速公路都安裝傳感基站，總共需要680萬個基站，按每個基站10萬元計算，這是6800億元的業務。如果一些城市道路也進行智能化改造，感知基站帶來的市場規模將更大。誰將分享這個市場？此前，阿里宣布將與大唐電信和英特爾合作，“打造數字化、智能化的交通系統”。這表明，在自動駕駛生態中，有高通、華為、大唐、中興等通信芯片和設備制造商，360等安全解決方案提供商，中國移動、中國聯通等5G網絡運營商，百度云、阿里云、騰訊云等云計算服務提供商，以及智慧城市服務運營商。當然，還有BAT的造車朋友：“百度系”的長安、江淮、比亞迪、一汽、奇瑞等；“騰訊系”的廣州汽車、長安和吉利；

“阿里”上汽、神龍汽車、福特等昨日，隨著杭州市局交警局向阿里巴巴人工智能實驗室頒發浙江A4390和浙江A4391兩個車牌，阿里也正式加入國內自動駕駛測試“團隊”。

自2017年12月中國出臺第一部自動駕駛道路測試法規以來，BAT用了不到10個月的時間就迅速收集到了熱門的自動駕駛測試牌照。至此，在百度大肆“圈地”的自動駕駛領域，騰訊和阿里的旗幟相繼插上。測試牌照是一張很重的紙。一年前的2017年7月5日，百度的李彥宏乘坐搭載百度無人駕駛功能的汽車直奔馬路，卻因違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規被交管部門查處。因此，也許在未來，當自動駕駛成為人們的日常出行工具時，人們不會忘記這些車牌號的特殊貢獻——百度旗下的北京首個自動駕駛路測車牌“北京C2003測試”；騰訊擁有深圳首個智能網聯測試車號牌“廣東B9K60測試”；

阿里在杭州擁有第一張和第二張自動駕駛執照，“浙江A4390測試”和“浙江A4391測試”。

站在同一戰場上，英美煙草之間的較量無疑令人關注。有人說，阿里對自動駕駛的濃厚興趣可能與他自己業務的“痛點”有關，比如新手和饑餓司機的分布：“事實上，并不是老司機被解雇，而是沒有新司機。”官方的說法更令人興奮：杭州提出了成為5G商業城市第一城的目標，積極規劃智能網聯汽車平臺，推動在杭州建立道路實驗室，在杭州建設自動駕駛模擬實驗室。在此基礎上，成立產業聯盟，智能網聯汽車和新能源汽車是杭州的重點產業。有意思的是，就在阿里拿到杭州路測牌照之前，B和A“不約而同”地進行了一場遠距離的自動駕駛“對話”。9月6日，阿里達摩院宣布將與交通運輸部科學研究院合作，將“車路協同”作為自動駕駛的主要方向，這也是9月20日阿里云博覽會上自動駕駛項目引入的重點。隨后，9月14日，百度宣布百度有一個成熟的“車路協同”方案，到今年年底，百度將開放自己的“車道協同”方案并與Apollo自動駕駛生態系統無縫對接。從技術角度來看，自動駕駛有兩個方向：“車路協同”和“自行車智能化”。所謂“車路協同”，就是通過建設道路，推出智能傳感基站進行路測，實現智能能力共享，從而減少自行車，降低車輛成本，從而降低整體自動駕駛成本。“自行車智能化”主要通過強大的傳感器、芯片、算法和高精度地圖，提高車輛對復雜環境的適應性，使車輛即使沒有聯網，道路“不夠智能”，也能有自動駕駛的能力。如果采取“車路協同”的方案，記者看到有一個數據：如果所有高速公路都安裝傳感基站，總共需要680萬個基站，按每個基站10萬元計算，這是6800億元的業務。如果一些城市道路也進行智能化改造，感知基站帶來的市場規模將更大。誰將分享這個市場？此前，阿里宣布將與大唐電信和英特爾合作，“打造數字化、智能化的交通系統”。這表明，在自動駕駛生態中，有高通、華為、大唐、中興等通信芯片和設備制造商，360等安全解決方案提供商，中國移動、中國聯通等5G網絡運營商，百度云、阿里云、騰訊云等云計算服務提供商，以及智慧城市服務運營商。當然，還有BAT的造車朋友：“百度系”的長安、江淮、比亞迪、一汽、奇瑞等；“騰訊系”的廣州汽車、長安和吉利；“阿里”上汽、神龍汽車、福特等。

標簽：長安比亞迪北京福特江淮

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