9月21日，有限公司物聯網解決方案總裁蔣望成在新能源汽車產業發展峰會上分享了華為在汽車領域的布局。演講一開始，他再次強調了“華為不造車”的基本原則，但仍將在智能網聯、交通、個性化服務等三大汽車領域進行深耕。
在智能網聯方面，蔣望誠表示，華為的手機生態也將延伸到汽車領域，并與車企合作。現在，華為的手機語音交互已經實現，HiLink與家庭可以實現人、車、家的融合。例如，當你在家里追劇時，你可以在上車后繼續在后屏幕上播放。在交通方面，蔣望成提到，人、車、路的協同可以使整個智能交通邁出一大步。通過ADAS（高級駕駛員輔助系統）與車輛和道路的協調，可以避免90%以上的交通事故，這需要實現V2X解決方案。但蔣望成認為，真正有價值的不是以汽車為中心去其他道路上的各種設施，而是從路邊的各種基礎設施和行人那里向汽車提供信息，并將路邊的各種信息和交通管制信息推送給汽車。為此，華為希望優先考慮一些個性化的服務場景，比如一鍵叫車，通過V2X方案解決分時租賃最后一公里的痛點，為運輸公司組團駕駛，以及幫助交警優化紅綠燈的配時，比如路口優先安排公交車。9月21日，有限公司物聯網解決方案總裁蔣望成在新能源汽車產業發展峰會上分享了華為在汽車領域的布局。演講一開始，他再次強調了“華為不造車”的基本原則，但仍將在智能網聯、交通、個性化服務等三大汽車領域進行深耕。
在智能網聯方面，蔣望誠表示，華為的手機生態也將延伸到汽車領域，并與車企合作。現在，華為的手機語音交互已經實現，HiLink與家庭可以實現人、車、家的融合。例如，當你在家里追劇時，你可以在上車后繼續在后屏幕上播放。在交通方面，蔣望成提到，人、車、路的協同可以使整個智能交通邁出一大步。通過ADAS（高級駕駛員輔助系統）與車輛和道路的協調，可以避免90%以上的交通事故，這需要實現V2X解決方案。但蔣望成認為，真正有價值的不是以汽車為中心去其他道路上的各種設施，而是從路邊的各種基礎設施和行人那里向汽車提供信息，并將路邊的各種信息和交通管制信息推送給汽車。為此，華為希望優先考慮一些個性化的服務場景，比如一鍵叫車，通過V2X方案解決分時租賃最后一公里的痛點，為運輸公司組團駕駛，以及幫助交警優化紅綠燈的配時，比如路口優先安排公交車。
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為什么說特斯拉仍然是全球唯一一家（信息娛樂與智能駕駛）真正帶有濃厚互聯網屬性的（量產）汽車制造商，至少到目前為止，還沒有第二家。
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