為什么特斯拉仍然是世界上唯一（量產）具有強大互聯網屬性的汽車制造商（信息娛樂和智能駕駛）？至少到目前為止，還沒有第二個。事實上，特斯拉的客戶不僅喜歡自己的汽車，而且喜歡它們，這更多地取決于特斯拉如何銷售和支持客戶，而不是銷售什么。我們不談論電池、電池壽命、超級充電站和中控大屏幕。今天，我們將從特斯拉的AutoPilot中討論這個問題，就像蘋果手機的iOS系統一樣。IOS迭代和系統更新，就像汽車行業正在興起的OTA一樣，也被認為是汽車互聯網化的一大標志。在iOS9之后，iOS中的bug越來越多，這句話也被許多人用來嘲笑蘋果。蘋果每次推出新版系統時，都強調對iOS進行一系列修改和速度提升。蘋果可以非常先進地振興舊硬件，也可以“非常先進”地減少您的體驗，但它也是iOS的一部分。就像特斯拉的AutoPilot一樣，AutoPilot已經完成了從1.0版到8.0版的迭代，而今天的主要汽車制造商仍在嘗試用ADAS甚至限制的自動駕駛功能來豐富他們的車型。盡管如此，這一直受到批評。正如喬布斯生前一直堅持“簡單”的理念一樣，他認為“手機不是電腦，所以它不需要向用戶暴露太多功能，只需要提供用戶需要的東西。”事實上，今天的汽車不就是智能駕駛功能嗎？此外，蘋果軟硬件的深度綁定也是確保系統能夠持續迭代和一致的關鍵。8月9日，特斯拉宣布，該公司的下一代無人駕駛汽車硬件可能于明年初推出，并將配備自己的人工智能芯片。新芯片將安裝在Autopilot 3.0套件中，并將取代當前的Autopilot 2.0和2.5。
在這一點上，特斯拉就像蘋果一樣。正如此，特斯拉也被許多人視為將汽車設計成一種消費電子產品。通過更換關鍵模塊和不斷迭代系統，用戶可以對汽車的某個屬性保持期望。當然，你可以看到，許多造車新勢力和一些傳統汽車制造商已經開始以類似AutoPilot的方式命名自己的智能駕駛系統，這被視為塑造了汽車本身之外的另一個品牌屬性。特斯拉賦予AutoPilot的另一個主要特征是首席執行官埃隆·馬斯克的個人營銷能力，這給了客戶對產品的期望。例如，兩年前特斯拉宣布推出AutoPilot2.0 2.0版本時，埃隆·馬斯克向用戶展示了可以在美國任何地方召喚你的特斯拉。當時，公開功能演示的計劃是在2017年底，但迄今為止從未實現。現在，埃隆·馬斯克宣布將在V10.0阿爾法版本中信守承諾。盡管V9.0版本到目前為止還沒有正式發布，但如果一切順利，OTA可能會在未來幾周內推出。從V8.0到V9.0，特斯拉花了大約2年的時間，但你可以看到，埃隆·馬斯克已經在談論V10.0更新中的功能，如汽車卡拉OK、中控大屏幕流媒體等。正如寶馬一直在做的堅持為駕駛員帶來純粹的駕駛樂趣一樣。未來，自動駕駛功能的不斷迭代升級是用戶真正賦予汽車互聯網屬性的重要組成部分。此外，無論是智能駕駛還是自動駕駛，對于消費者來說，首先是知情權和信任權。AutoPilot在外部營銷方面做了很多工作，無論是硬件版本還是軟件版本的更新，比如公布硬件組成和軟件迭代的新功能。然而，目前國內汽車制造商對智能駕駛功能配置的宣傳更多局限于“保密”功能，并沒有將重點放在硬件上更多細節的披露上。我們來看看小米、華為、蘋果等手機廠商每年的新品發布會。硬件配置和軟件功能必須是首要任務。這可能反映了基于互聯網的產品。自2016年10月以來，特斯拉生產的每輛車都配備了智能駕駛硬件套裝……
包括攝像頭、雷達、超聲波傳感器和可升級的車載計算機。目前，全球約有15萬輛特斯拉正在使用這種“Auto2.0”硬件版本，軟件系統可以通過OTA更新升級到車輛。現在，我們已經看到了斑馬智行智能互聯系統的一些落地跡象。那么，誰將成為中國的自動駕駛汽車？盡管目前的自動駕駛系統仍然存在許多問題。
為什么特斯拉仍然是世界上唯一（量產）具有強大互聯網屬性的汽車制造商（信息娛樂和智能駕駛）？至少到目前為止，還沒有第二個。事實上，特斯拉的客戶不僅喜歡自己的汽車，而且喜歡它們，這更多地取決于特斯拉如何銷售和支持客戶，而不是銷售什么。我們不談論電池、電池壽命、超級充電站和中控大屏幕。今天，我們將從特斯拉的AutoPilot中討論這個問題，就像蘋果手機的iOS系統一樣。IOS迭代和系統更新，就像汽車行業正在興起的OTA一樣，也被認為是汽車互聯網化的一大標志。在iOS9之后，iOS中的bug越來越多，這句話也被許多人用來嘲笑蘋果。蘋果每次推出新版系統時，都強調對iOS進行一系列修改和速度提升。蘋果可以非常先進地振興舊硬件，也可以“非常先進”地減少您的體驗，但它也是iOS的一部分。就像特斯拉的AutoPilot一樣，AutoPilot已經完成了從1.0版到8.0版的迭代，而今天的主要汽車制造商仍在嘗試用ADAS甚至限制的自動駕駛功能來豐富他們的車型。盡管如此，這一直受到批評。正如喬布斯生前一直堅持“簡單”的理念一樣，他認為“手機不是電腦，所以它不需要向用戶暴露太多功能，只需要提供用戶需要的東西。”事實上，今天的汽車不就是智能駕駛功能嗎？此外，蘋果軟硬件的深度綁定也是確保系統能夠持續迭代和一致的關鍵。8月9日，特斯拉宣布，該公司的下一代無人駕駛汽車硬件可能于明年初推出，并將配備自己的人工智能芯片。新芯片將安裝在Autopilot 3.0套件中，并將取代當前的Autopilot 2.0和2.5。
在這一點上，特斯拉就像蘋果一樣。正如此，特斯拉也被許多人視為將汽車設計成一種消費電子產品。通過更換關鍵模塊和不斷迭代系統，用戶可以對汽車的某個屬性保持期望。當然，你可以看到，許多造車新勢力和一些傳統汽車制造商已經開始以類似AutoPilot的方式命名自己的智能駕駛系統，這被視為塑造了汽車本身之外的另一個品牌屬性。特斯拉賦予AutoPilot的另一個主要特征是首席執行官埃隆·馬斯克的個人營銷能力，這給了客戶對產品的期望。例如，兩年前特斯拉宣布推出AutoPilot2.0 2.0版本時，埃隆·馬斯克向用戶展示了可以在美國任何地方召喚你的特斯拉。當時，公開功能演示的計劃是在2017年底，但迄今為止從未實現。現在，埃隆·馬斯克宣布將在V10.0阿爾法版本中信守承諾。盡管V9.0版本到目前為止還沒有正式發布，但如果一切順利，OTA可能會在未來幾周內推出。從V8.0到V9.0，特斯拉花了大約2年的時間，但你可以看到，埃隆·馬斯克已經在談論V10.0更新中的功能，如汽車卡拉OK、中控大屏幕流媒體等。正如寶馬一直在做的堅持為駕駛員帶來純粹的駕駛樂趣一樣。未來，自動駕駛功能的不斷迭代升級是用戶真正賦予汽車互聯網屬性的重要組成部分。此外，無論是智能駕駛還是自動駕駛，對于消費者來說，首先是知情權和信任權。AutoPilot在外部營銷方面做了很多工作，無論是硬件版本還是軟件版本的更新，比如公布硬件組成和軟件迭代的新功能。然而，目前國內汽車制造商對智能駕駛功能配置的宣傳更為局限……
對于“保密”的功能，不要把重點放在披露硬件上的更多細節上。我們來看看小米、華為、蘋果等手機廠商每年的新品發布會。硬件配置和軟件功能必須是首要任務。這可能反映了基于互聯網的產品。自2016年10月以來，特斯拉生產的每輛汽車都配備了智能駕駛硬件套件，包括攝像頭、雷達、超聲波傳感器和可升級的車載電腦。目前，全球約有15萬輛特斯拉正在使用這種“Auto2.0”硬件版本，軟件系統可以通過OTA更新升級到車輛。現在，我們已經看到了斑馬智行智能互聯系統的一些落地跡象。那么，誰將成為中國的自動駕駛汽車？盡管目前的自動駕駛系統仍然存在許多問題。
前段時間，國外某網站上有關維修特斯拉汽車的視頻引發網友圍觀。視頻發布者Richard共上傳了一百余條片段，并在其中“吐槽”稱，自己從拍賣平臺購得的特斯拉汽車，因不能得到制造商的認證，無從獲得配件。
1900/1/1 0:00:00傳奇之上就是神話，沒有契機就不可能實現。中國新能源市場發展給了蔚來汽車赴美IPO“割韭菜”的機會，而且也初步成功了。
1900/1/1 0:00:009月20日，小鵬汽車聯合創始人夏珩在全球新能源汽車創新大會表示從零到一的第一步就是完成高品質的交付，零跑汽車創始人、董事長朱江明也在會上表示未來3年之內會投放5款汽車，而在9月17日，
1900/1/1 0:00:00隨著人工智能時代的到來，萬物互聯的理念已經深入人心，而車聯網大數據則是驅動未來汽車行業發展的關鍵因素，這也引發了各個國家政府以及諸多企業的關注。
1900/1/1 0:00:009月21日，美國國家公路交通安全管理局（簡稱NHTSA）發布了關于特斯拉Model3的安全評級報告，這款車型拿到了最高級別的5星評級。鑒于之前ModelS和ModelX也拿到五星評級。
1900/1/1 0:00:009月21日，華為技術有限公司物聯網解決方案總裁蔣旺成在新能源汽車產業發展峰會上分享了華為在汽車領域的布局。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航