蔚來汽車赴美IPO成功，為何遭看空？

傳說之上是神話，沒有機會是無法實現的。中國新能源市場的發展，給了蔚來汽車在美國IPO“割韭菜”的機會，并初步獲得成功。然而，在激增之后，它暴跌了。蔚來汽車為何做空？

9月14日，赴美成功IPO的蔚來汽車迎來了第三個交易日，與前兩天帶來的驚喜不同。當日，蔚來汽車大幅下跌14.66%，收于9.9美元/股，但總市值仍高達101.57億美元。其超高估值一度超越長城汽車，甚至讓特斯拉刮目相看。9月17日，蔚來汽車股價延續上周最后一個交易日的表現，再次下跌14.14%，收于8.5美元/股，市值跌破100億美元，至87.21億美元。盡管蔚來汽車在暴漲后突然暴跌，但蔚來汽車登陸美國市場仍然帶動了中國汽車股的上漲。尤其是為蔚來汽車工作的江淮汽車、與蔚來汽車有合作關系的廣州汽車集團和長安汽車，長期處于干旱狀態。然而，這種情況可能不會持續太久。然而，這家自稱“中國特斯拉”的公司似乎讓華爾街的老板們不感興趣。一些投資機構的分析師也將蔚來汽車歸類為“表現不佳的股票”，目標價定在4美元左右，遠低于發行價。即使資金短缺，風險投資家仍然很興奮。他們可能正在進行套現和圈錢的旅程。作為一家上市公司，蔚來能飛多久？為什么華爾街對這家總部位于中國上海的造車新勢力持悲觀態度？首先是蔚來汽車的盈利能力。根據蔚來的招股書，過去兩年半，公司虧損超過109億元，今年的虧損將創歷史新高。這就是為什么蔚來寧愿減少融資金額，降低估值，在美國上市。盡管兩天前美國資本市場將蔚來送上了云端，但其自身的問題最終會將其帶回現實世界。標準普爾的全球市場情報顯示，特斯拉目前的市值約為500億美元，約為2020年預期銷售額的1.8倍。要實現類似的估值比，蔚來的營收應該在兩年內至少達到70億美元，銷量應該達到11萬輛左右，但截至8月31日，蔚來只交付了1602輛。上半年，該公司的收入僅為700萬美元，但銷售成本達到1.86億元。緊隨其后的是蔚來的產品和制造問題。蔚來汽車目前產品不多，但已經多次延遲交付。有媒體透露，蔚來已經退出此前與全球主要知名汽車供應商的合作，只能保證小規模生產產品的性能。另一方面，盡管蔚來一直聲稱將自建工廠，但目前該公司將長期采用江淮汽車。低端自主品牌汽車制造商蔚來制造的汽車將其變成了特斯拉-奔馳-寶馬價格的高端汽車，這顯然是公眾無法接受的。從各種參數和產品力來看，蔚來汽車的首款車型ES8遠沒有那么暢銷。因此，一些人質疑，與其在營銷和廣告方面煞費苦心，不如在研發和零部件供應方面投入資金。在用完了他的“粉絲紅利”之后，蔚來汽車又如何因為高昂的價格和平庸的產品力而吸引其他消費者呢？三是外部因素和行業競爭。對于蔚來汽車來說，該公司不具備規模化和模塊化架構的優勢。與同樣在虧損的特斯拉相比，蔚來汽車的毛利率水平在一段時間內不太可能有大的突破。隨著技術要求的不斷提高，中國新能源汽車行業的門檻越來越高，這將給蔚來汽車帶來巨大的資金和技術壓力。另一方面，隨著純電動汽車市場競爭的日益激烈，蔚來汽車不僅要面對中國本土企業的成本競爭，而且……

lso必須與另一波新勢力“同胞”競爭才能搶占市場。寶馬、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等老牌汽車制造商正在轉型新能源汽車，也對它們構成了巨大威脅。傳說是一個神話，沒有機會是無法實現的。讓蔚來汽車成為神話的機會是什么？它真的存在嗎？傳說之上是神話，沒有機會是無法實現的。中國新能源市場的發展，給了蔚來汽車在美國IPO“割韭菜”的機會，并初步獲得成功。然而，在激增之后，它暴跌了。蔚來汽車為何做空？

9月14日，赴美成功IPO的蔚來汽車迎來了第三個交易日，與前兩天帶來的驚喜不同。當日，蔚來汽車大幅下跌14.66%，收于9.9美元/股，但總市值仍高達101.57億美元。其超高估值一度超越長城汽車，甚至讓特斯拉刮目相看。9月17日，蔚來汽車股價延續上周最后一個交易日的表現，再次下跌14.14%，收于8.5美元/股，市值跌破100億美元，至87.21億美元。盡管蔚來汽車在暴漲后突然暴跌，但蔚來汽車登陸美國市場仍然帶動了中國汽車股的上漲。尤其是為蔚來汽車工作的江淮汽車、與蔚來汽車有合作關系的廣州汽車集團和長安汽車，長期處于干旱狀態。然而，這種情況可能不會持續太久。然而，這家自稱“中國特斯拉”的公司似乎讓華爾街的老板們不感興趣。一些投資機構的分析師也將蔚來汽車歸類為“表現不佳的股票”，目標價定在4美元左右，遠低于發行價。即使資金短缺，風險投資家仍然很興奮。他們可能正在進行套現和圈錢的旅程。作為一家上市公司，蔚來能飛多久？為什么華爾街對這家總部位于中國上海的造車新勢力持悲觀態度？首先是蔚來汽車的盈利能力。根據蔚來的招股書，過去兩年半，公司虧損超過109億元，今年的虧損將創歷史新高。這就是為什么蔚來寧愿減少融資金額，降低估值，在美國上市。盡管兩天前美國資本市場將蔚來送上了云端，但其自身的問題最終會將其帶回現實世界。標準普爾的全球市場情報顯示，特斯拉目前的市值約為500億美元，約為2020年預期銷售額的1.8倍。要實現類似的估值比，蔚來的營收應該在兩年內至少達到70億美元，銷量應該達到11萬輛左右，但截至8月31日，蔚來只交付了1602輛。上半年，該公司的收入僅為700萬美元，但銷售成本達到1.86億元。緊隨其后的是蔚來的產品和制造問題。蔚來汽車目前產品不多，但已經多次延遲交付。有媒體透露，蔚來已經退出此前與全球主要知名汽車供應商的合作，只能保證小規模生產產品的性能。另一方面，盡管蔚來一直聲稱將自建工廠，但目前該公司將長期采用江淮汽車。低端自主品牌汽車制造商蔚來制造的汽車將其變成了特斯拉-奔馳-寶馬價格的高端汽車，這顯然是公眾無法接受的。從各種參數和產品力來看，蔚來汽車的首款車型ES8遠沒有那么暢銷。因此，一些人質疑，與其在營銷和廣告方面煞費苦心，不如在研發和零部件供應方面投入資金。在用完了他的“粉絲紅利”之后，蔚來汽車又如何因為高昂的價格和平庸的產品力而吸引其他消費者呢？三是外部因素和行業競爭。對于蔚來汽車來說，該公司不具備規模化和模塊化架構的優勢。與同樣在虧損的特斯拉相比，蔚來汽車的毛利率水平在一段時間內不太可能有大的突破。隨著技術的不斷進步……

要求，中國新能源汽車行業的門檻越來越高，這將給蔚來汽車帶來巨大的資金和技術壓力。另一方面，隨著純電動汽車市場競爭的日益激烈，蔚來汽車不僅要面對中國本土企業的成本競爭，還要與另一波新勢力“同胞”爭奪市場。寶馬、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等老牌汽車制造商正在轉型新能源汽車，也對它們構成了巨大威脅。傳說是一個神話，沒有機會是無法實現的。讓蔚來汽車成為神話的機會是什么？它真的存在嗎？

標簽：蔚來特斯拉奔馳寶馬江淮

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