自燃事件增多致三元電池受爭議 磷酸鐵鋰產銷回暖現反彈跡象

“在補貼減少甚至沒有補貼的后補貼時代，磷酸鐵鋰電池將部分強勁回歸。”在今年3月舉行的2018珠江三角洲未來汽車供應鏈創新論壇上，比亞迪鋰電池事業部副總經理沈Xi給出了上述預測。僅僅6個月后，“三元崛起，鐵鋰衰落”的市場局面開始逐漸被打破。

今年7月和8月，在純電動乘用車和專用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機比例正在“逆勢上升”。9月11日，中國汽車工業協會公布了2018年8月汽車產銷數據。新能源汽車方面，月銷量再次突破10萬輛，延續了今年的快速增長趨勢。今年1-8月，新能源汽車累計產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，分別比去年同期增長75.4%和88%，增速明顯。首次披露的動力電池產量數據顯示，8月，我國動力電池產量共計6.69GWh，其中三元電池產量3.78GWh，占總產量的56.51%，磷酸鐵鋰電池產量2.83GWh，占總量的42.35%，均占據絕對優勢地位。據GGII統計，8月動力電池總裝機功率約4.17GWH，較上月穩步增長，其中三元電池仍占主導地位。盡管鐵和鋰同比略有下降，但有明顯改善，大幅增長48%。今年年初，由于需求下降，磷酸亞鐵鋰的整體開工率較低，個別制造商不得不小批量生產以維持工廠的運營。與此同時，主流電池工廠不斷要求鐵鋰企業降低供應價格，個別工廠給出的收購價格一直低于8萬元/噸，并處于長期僵持狀態。在接下來的六個月里，磷酸亞鐵鋰經歷了大幅下跌，并在新舊補貼政策的轉變中經歷了一輪去庫存過程。“近期，鐵鋰需求秩序有所恢復。一是碳酸鋰價格下跌后，鐵鋰性價比更加突出。二是前期拖欠的未付款商品將補發。目前，磷酸亞鐵鋰庫存基本清零，已開始恢復生產備貨nd預計將比上月有所增加。“中泰證券分析師謝紅河對經濟觀察報表示。為什么氣溫再次上升？自新能源汽車推廣示范以來，我國已逐步形成以磷酸亞鐵鋰為主的動力電池主流技術路線，隨著續航里程要求的提高，三元鋰電池具有更高的續航里程能量密度已經后來居上。在2015年的新能源汽車市場，三元鋰和磷酸亞鐵鋰的匹配比例仍然是“37-40”，2016年變成了“46-40”，2017年幾乎打平。2018年上半年，三元鋰已經完全被趕超。這一變化與政府補貼密切相關。根據新能源汽車補貼的新政策，汽車補貼將與續航里程和能量密度掛鉤，因此能量密度更高的三元材料電池迅速普及。在中國工程院院士楊玉生看來，“三向風”是“人為的”，因為它不是技術優勢自然形成的，而是片面追求純電動遠程駕駛政策導向的結果。然而，三元材料的儲能密度很高，但安全性不如磷酸亞鐵鋰，因此商用車通常需要磷酸鐵鋰電池來確保乘客的安全。目前，三元電池的匹配率為77%，而磷酸亞鐵鋰僅占11%。但目前，磷酸亞鐵鋰繼續保持在客車市場的主流地位，并在專用車的應用中逐漸崛起。在乘用車領域，磷酸亞鐵鋰約占76%、81%和……

2018年第五、第六、第七批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》（以下簡稱《目錄》）的8%，并保持主流。在專用車領域，2018年《目錄》第五批、第六批和第七批中，磷酸亞鐵鋰分別占30%、32%和40%左右，其應用比例逐漸提高。“從2018年新能源汽車推薦目錄來看，磷酸鐵鋰電池在非快速充電純電動公交車中具有絕對優勢。從長期趨勢來看，在電動物流車領域，磷酸鐵鋰電池在生命周期和材料方面更具成本優勢。”張宇，中國化學和物理電力工業協會動力電池應用分會秘書長指出，隨著補貼退坡時間的逐漸縮短，磷酸亞鐵鋰的翻身機會越來越多。行業復蘇始于今年7月。補貼新政實施后，部分低速專用車的電池需求已從三元轉向磷酸亞鐵鋰，大廠的公交車訂單也在增加，訂單也在逐漸增加。“在補貼完全退出并真正市場化后，整個新能源汽車行業有望看到磷酸鐵鋰電池的復蘇。磷酸鐵鋰價格相對穩定，安全性高，在成本要求高的物流車、小型車和乘用車市場前景廣闊。“一位不愿透露姓名的員工告訴經濟觀察報。今年，電動汽車起火的事件越來越多，這與三元電池能量密度的盲目增加密切相關。起初，三元材料鎳鈷錳的比例是1:1，但現在最高的已經變成了8:1:1。前面的數字越高，鎳含量就越高。這種比例組合是為了提高能量密度。同時，高能量密度也對模塊的抗振動、抗沖擊、抗膨脹、絕緣隔熱等性能提出了更高的要求，但目前的技術還沒有完全跟上。歡迎新的反擊機會？磷酸鐵鋰電池市場重新受到歡迎，是因為其他技術路線的發展為其帶來了機遇。“增程混合動力汽車和磷酸鐵鋰蓄電池是一對絕佳的搭檔。”楊玉生說。在其看來，在增程電動汽車市場使用磷酸鐵鋰電池，不僅可以提高車輛的安全性，還可以支持增程電動車輛的市場化，消除純電動汽車在里程、安全、價格、充電以及后續電池問題上的焦慮。增程混合動力汽車屬于油電混合動力汽車的一種。它的原理是發動機發電，電動機驅動車輛。當電池組充滿電時，它以純電動模式運行，當電池組電量不足時，車內發動機開始驅動發電機為動力電池充電。2007-2013年期間，多家車企啟動了增程純電動汽車項目，其中以奇瑞S18D-REEV為代表，這是中國首款增程純電動車。“增程混合動力汽車的成本正在下降，隨著燃油限制越來越嚴格，汽車公司應該采取各種技術路線來降低平均油耗。”一位汽車公司官員表示。此外，儲能市場也逐漸成為磷酸鐵鋰電池未來的“窗口”。國際市場研究機構GTM Research最近發布的最新儲能報告顯示，2018年鋰離子電池價格有所放緩，三元電池供不應求。然而，我國電網側儲能項目的應用，使磷酸鐵鋰電池的消耗量不斷增加。隨著儲能市場的興起，近年來，一些動力電池企業陸續布局儲能業務，為磷酸鐵鋰電池開辟了新的應用市場。一方面，由于磷酸亞鐵鋰具有壽命長、使用安全、容量大、環保等特點，可以轉移到儲能領域，同時……

將延伸價值鏈，促進全新商業模式的建立。另一方面，鋰電池（主要是磷酸鐵鋰電池）儲能系統的應用已成為當前市場的主流選擇。據報道，磷酸鐵鋰電池已被嘗試用于電動公交車、電動卡車、用戶和電網的調頻。8月1日，億緯鋰能（300014.SZ）發布公告，成為河南電網100MW電池儲能示范項目第二批設備采購項目中，西咸儲能電站集裝箱儲能成套設備的首個中標候選人。這是該企業首次獲得“電網側”儲能業務訂單。當代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事長黃世林也公開表示，他對動力電池在儲能領域的應用持樂觀態度。未來的儲能市場甚至可以用萬億元的產值來衡量。，Limited將積極部署它。“隨著補貼的下降，真正市場化后，磷酸亞鐵鋰低成本、長壽命、高安全的優勢將在乘用車和物流車領域顯現，加上磷酸亞鐵鋰在客車市場的主導地位以及后期磷酸鐵鋰電池在儲能市場的應用，市場空間仍然很廣泛。“上述從業者認為。新時代證券的最新研究報告顯示，磷酸亞鐵鋰的生產形勢有所改善。下游需求相對強勁，電力和儲能領域呈現增長趨勢。隨著新一輪產能的不斷啟動，領先的鐵鋰生產企業正在顯示出增產的跡象。預計9月份整體產量將迎來大幅增長。“在補貼減少甚至沒有補貼的后補貼時代，磷酸鐵鋰電池將部分強勁回歸。”在今年3月舉行的2018珠江三角洲未來汽車供應鏈創新論壇上，比亞迪鋰電池事業部副總經理沈Xi給出了上述預測。僅僅6個月后，“三元崛起，鐵鋰衰落”的市場局面開始逐漸被打破。

今年7月和8月，在純電動乘用車和專用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機比例正在“逆勢上升”。9月11日，中國汽車工業協會公布了2018年8月汽車產銷數據。新能源汽車方面，月銷量再次突破10萬輛，延續了今年的快速增長趨勢。今年1-8月，新能源汽車累計產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，分別比去年同期增長75.4%和88%，增速明顯。首次披露的動力電池產量數據顯示，8月，我國動力電池產量共計6.69GWh，其中三元電池產量3.78GWh，占總產量的56.51%，磷酸鐵鋰電池產量2.83GWh，占總量的42.35%，均占據絕對優勢地位。據GGII統計，8月動力電池總裝機功率約4.17GWH，較上月穩步增長，其中三元電池仍占主導地位。盡管鐵和鋰同比略有下降，但有明顯改善，大幅增長48%。今年年初，由于需求下降，磷酸亞鐵鋰的整體開工率較低，個別制造商不得不小批量生產以維持工廠的運營。與此同時，主流電池工廠不斷要求鐵鋰企業降低供應價格，個別工廠給出的收購價格一直低于8萬元/噸，并處于長期僵持狀態。在接下來的六個月里，磷酸亞鐵鋰經歷了大幅下跌，并在新舊補貼政策的轉變中經歷了一輪去庫存過程。“最近，鐵和鋰的需求訂單已經恢復。首先，在價格上漲之后……

碳酸鋰價格下跌，鐵和鋰的性價比變得更加突出。第二，將補發上期拖欠的未付款貨物。目前，磷酸亞鐵鋰庫存基本清零，已開始恢復生產備貨，預計需求將較上月有所增加。“中泰證券分析師謝紅河對經濟觀察報表示。為什么氣溫再次上升？自新能源汽車推廣示范以來，我國已逐步形成以磷酸亞鐵鋰為主的動力電池主流技術路線，隨著續航里程要求的提高，三元鋰電池具有更高的續航里程能量密度已經后來居上。在2015年的新能源汽車市場，三元鋰和磷酸亞鐵鋰的匹配比例仍然是“37-40”，2016年變成了“46-40”，2017年幾乎打平。2018年上半年，三元鋰已經完全被趕超。這一變化與政府補貼密切相關。根據新能源汽車補貼的新政策，汽車補貼將與續航里程和能量密度掛鉤，因此能量密度更高的三元材料電池迅速普及。在中國工程院院士楊玉生看來，“三向風”是“人為的”，因為它不是技術優勢自然形成的，而是片面追求純電動遠程駕駛政策導向的結果。然而，三元材料的儲能密度很高，但安全性不如磷酸亞鐵鋰，因此商用車通常需要磷酸鐵鋰電池來確保乘客的安全。目前，三元電池的匹配率為77%，而磷酸亞鐵鋰僅占11%。但目前，磷酸亞鐵鋰繼續保持在客車市場的主流地位，并在專用車的應用中逐漸崛起。在乘用車領域，2018年《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》（以下簡稱《目錄》）第五批、第六批和第七批中，磷酸亞鐵鋰分別占比約76%、81%和78%，并保持主流。在專用車領域，2018年《目錄》第五批、第六批和第七批中，磷酸亞鐵鋰分別占30%、32%和40%左右，其應用比例逐漸提高。“從2018年新能源汽車推薦目錄來看，磷酸鐵鋰電池在非快速充電純電動公交車中具有絕對優勢。從長期趨勢來看，在電動物流車領域，磷酸鐵鋰電池在生命周期和材料方面更具成本優勢。”張宇，中國化學和物理電力工業協會動力電池應用分會秘書長指出，隨著補貼退坡時間的逐漸縮短，磷酸亞鐵鋰的翻身機會越來越多。行業復蘇始于今年7月。補貼新政實施后，部分低速專用車的電池需求已從三元轉向磷酸亞鐵鋰，大廠的公交車訂單也在增加，訂單也在逐漸增加。“在補貼完全退出并真正市場化后，整個新能源汽車行業有望看到磷酸鐵鋰電池的復蘇。磷酸鐵鋰價格相對穩定，安全性高，在成本要求高的物流車、小型車和乘用車市場前景廣闊。“一位不愿透露姓名的員工告訴經濟觀察報。今年，電動汽車起火的事件越來越多，這與三元電池能量密度的盲目增加密切相關。起初，三元材料鎳鈷錳的比例是1:1，但現在最高的已經變成了8:1:1。前面的數字越高，鎳含量就越高。這種比例組合是為了提高能量密度。同時，高能量密度也對模塊的抗振動、抗沖擊、抗膨脹、絕緣隔熱等性能提出了更高的要求，但目前的技術還沒有完全跟上。歡迎新的反擊機會？磷酸鐵鋰電池市場重新流行起來，是因為其他技術路線的發展帶來了機遇……

楊玉生說：“增程混合動力汽車和磷酸鐵鋰電池非常匹配。”。在其看來，在增程電動汽車市場使用磷酸鐵鋰電池，不僅可以提高車輛的安全性，還可以支持增程電動車輛的市場化，消除純電動汽車在里程、安全、價格、充電以及后續電池問題上的焦慮。增程混合動力汽車屬于油電混合動力汽車的一種。它的原理是發動機發電，電動機驅動車輛。當電池組充滿電時，它以純電動模式運行，當電池組電量不足時，車內發動機開始驅動發電機為動力電池充電。2007-2013年期間，多家車企啟動了增程純電動汽車項目，其中以奇瑞S18D-REEV為代表，這是中國首款增程純電動車。“增程混合動力汽車的成本正在下降，隨著燃油限制越來越嚴格，汽車公司應該采取各種技術路線來降低平均油耗。”一位汽車公司官員表示。此外，儲能市場也逐漸成為磷酸鐵鋰電池未來的“窗口”。國際市場研究機構GTM Research最近發布的最新儲能報告顯示，2018年鋰離子電池價格有所放緩，三元電池供不應求。然而，我國電網側儲能項目的應用，使磷酸鐵鋰電池的消耗量不斷增加。隨著儲能市場的興起，近年來，一些動力電池企業陸續布局儲能業務，為磷酸鐵鋰電池開辟了新的應用市場。一方面，由于磷酸亞鐵鋰具有壽命長、使用安全、容量大、環保等特點，可以向儲能領域轉移，這將延伸價值鏈，促進全新商業模式的建立。另一方面，鋰電池（主要是磷酸鐵鋰電池）儲能系統的應用已成為當前市場的主流選擇。據報道，磷酸鐵鋰電池已被嘗試用于電動公交車、電動卡車、用戶和電網的調頻。8月1日，億緯鋰能（300014.SZ）發布公告，成為河南電網100MW電池儲能示范項目第二批設備采購項目中，西咸儲能電站集裝箱儲能成套設備的首個中標候選人。這是該企業首次獲得“電網側”儲能業務訂單。當代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事長黃世林也公開表示，他對動力電池在儲能領域的應用持樂觀態度。未來的儲能市場甚至可以用萬億元的產值來衡量。，Limited將積極部署它。“隨著補貼的下降，真正市場化后，磷酸亞鐵鋰低成本、長壽命、高安全的優勢將在乘用車和物流車領域顯現，加上磷酸亞鐵鋰在客車市場的主導地位以及后期磷酸鐵鋰電池在儲能市場的應用，市場空間仍然很廣泛。“上述從業者認為。新時代證券的最新研究報告顯示，磷酸亞鐵鋰的生產形勢有所改善。下游需求相對強勁，電力和儲能領域呈現增長趨勢。隨著新一輪產能的不斷啟動，領先的鐵鋰生產企業正在顯示出增產的跡象。預計9月份整體產量將迎來大幅增長。

標簽：比亞迪奇瑞

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