沈海寅：阿里的斑馬系統只是一個外掛

9月26日，由鳳凰網、環球汽車集團聯合主辦，中國國際貿易促進委員會、中國國際商會指導的第四屆中國汽車品牌發展論壇在上海隆重開幕。

奇點汽車創始人兼首席執行官沈海寅的電動化、智能化、共享化、網聯化已經成為汽車行業未來發展的共識。隨著合資企業股比的放開、新能源汽車補貼的減少、造車新勢力的涌現，中國汽車行業不僅面臨著市場化的競爭變化，在互聯網、大數據、智能化等新技術的沖擊下，也面臨著更多的新供應商。智能網聯已經成為汽車行業的熱門話題，但人工智能和互聯網會給汽車帶來什么變化？論壇上，有互聯網背景的奇點汽車創始人兼首席執行官沈海音對汽車智能化做出了不一樣的解讀。智能化將帶來下一波換車潮。汽車將逐漸與原來的耐用品兩極分化。一種仍然具有耐用品的屬性，另一方面，它將成為一種快速消費品，因為二手車市場越來越發達。我們的手機，尤其是對于年輕人來說，換車的時間正在縮短。對于汽車來說，如果它被視為消費財產，那么作為工具的財產就會逐漸退化。你為什么這么說？因為它的人臉屬性越來越低，我只想讓它發揮作用。我周圍的許多朋友越來越多地購買國產品牌的汽車。但從另一個角度來看，剛剛有人說，新技術本身會帶來消費本身的升級。就像我們過去處于功能機時代一樣，事實上，我們處于功能機的時代，在智能手機取代功能機之前，功能機中的每個人都發現，你換機器的概率越來越小。后來，在一波浪潮到來后，我們發現新物種取代了舊物種，帶來了新的消費浪潮。在汽車時代的未來，能推動每個人換車的最大動力是什么？當然，我們認為新能源是一個方面。無論國家是否鼓勵，新能源技術的成本都在下降，新能源汽車的效益也在增加。此外，我認為智能化是一個核心點，它將帶來下一波汽車更換。智力包括兩個方面。首先，它是一輛聯網的汽車，同時也是一輛可以通過軟件定義的汽車，這與我們過去看到的智能手機的發展非常相似。此外，智能駕駛也給我們帶來了全新的體驗。我相信，即使是一個汽車行業的老手，我也認為每天開車不一定是你愿意做的事情。也許80%的時間你開車時，你認為這是一份工作，或者是一件家務。如果你在駕駛過程中減少了疲勞，那么通過智能來改變疲勞是有意義的。在未來的競爭中，智能化是主戰場，但在智能化成為主戰場的過程中，與國產品牌相比，國產品牌幾乎沒有優勢。我認為我們自己的品牌應該有信心，因為我們正在一個新的主戰場上與國際品牌競爭，我們在這方面有自己獨特的優勢。軟件升級才是汽車真正的智能。今天，我們談論的是智能新能源汽車，這只是兩個關鍵詞。在新能源領域，奇點汽車雖然是一家新興企業，但我們的成員基本上都是汽車行業的資深人士。例如，負責三電系統的動力研究院院長，基本上有十多年的汽車行業經驗，至少經歷了十多年的兩款汽車的研發，并積累了一定的知識。因此，當我們談論創新時，我們并不是都和一群新人一起造車，而是和汽車行業的資深人士一起造車。在我們公司，我們一直強調“敬畏傳統，大膽創新”八個字。尊重傳統，只有傳統的汽車制造，無論是從技術還是安全的角度來看，我們才能認真地制造汽車，所以我們基本上在電力的三個方面都使用最好的供應商，例如……

電機與精益電機合作，電池為松下電池，電控為西門子法萊奧電機控制器。同時，我們在一開始就設計了這款車，就像熱管理一樣，我們使用了水冷系統、液體冷卻系統而不是空氣冷卻系統，這確保了我們的電池和電機在極端情況下的穩定工作狀態。同時，我們還做了四項高測試：寒冷、高溫、高濕度和高原，這些測試都是按照非常嚴格的標準進行的。從研發階段到實驗階段，都嚴格按照汽車行業的嚴格流程進行。所以我們認為這是對傳統百年老爺車積累的敬畏。為什么要談論大膽創新？你只有敬畏，事實上，你仍然在同一戰線上與我們最初的企業級汽車競爭。懷著敬畏之心，商業模式和產品設計將有新的發展空間。新的情報在哪里？今天的汽車，根據我們過去談論更多的定義，都被稱為功能性汽車。在設計和開發之前，汽車上的所有功能都已經明確定義。然后根據這個定義的菜單，我們進行設計和開發，找到供應商登陸，然后在主機廠的裝配車間把各個供應商交的東西放在一起，這就形成了我們的汽車。無論這款車是10萬元車還是百萬元車，交付給用戶后，您的功能都沒有改變。您仍然使用五年前、七年前和十年前定義的函數。這與我們現有的社會不同。每個人現在都在使用互聯網，每個人都在不斷適應中國各個行業的快速變化。你可以想想五年前的運輸業是什么樣子的。五年前，沒有摩拜，沒有滴滴，五年前高鐵只有一側。但今天，我們的旅行發生了翻天覆地的變化。但是那輛車呢？如果你在五年前的今天買了這輛車，它仍然和五年前一樣。我們今天談論的是情報，而情報被炒得非常非常厲害。我們今天談論的情報背后的真正含義是什么？就像我們的智能手機一樣，我們需要用軟件定義硬件，用軟件定義汽車。通過軟件的不斷增加或軟件的升級，這款車可以不斷擁有新的功能。這就是我們所說的真正的智慧。汽車需要植入智能。上汽與阿里合作，斑馬系統在某種程度上是一個插件。我的車可以沒有這個系統，也可以有這個系統。如果沒有這個系統，它被稱為非互聯網版本。有了這個系統，它就是互聯網版本。你說它不是插件是什么意思？當我們談論智能時，它被植入你的汽車，比如特斯拉。如果你去掉它的屏幕和智能系統，特斯拉就不是特斯拉了。因此，這是一個內置于系統中的智能系統，就像你的大腦和神經連接在一起一樣，而不是外部計算機。我們談論的情報是一個內部上升的東西。為什么我們需要內部上升的東西？這是因為我們談論的功能變化并不是升級地圖和在線音樂，它們也不是這樣的。作為汽車本身的系統，它會改變嗎？例如，我們今天的許多汽車都配備了帶有后續轉向功能的智能前照燈系統。如果我向左轉彎，燈就會向左轉彎，而且這個功能不會改變。在我們的車里，燈光的變化與所有的系統相連。雖然方向盤是向前看的，但我的導航系統告訴，50米后，我將在兩秒鐘內左轉，我的光線傳感器告訴這是一個非常黑暗的夜晚。在這種情況下，我的燈會提前兩秒鐘轉向，我可以向前轉彎。這對你來說是不可能在普通汽車中制造出真正的智能汽車的。我們將導航信息和光傳感器信息結合起來，形成場景判斷。在這種場景判斷下，我們為您提供了一個解決方案。我們都有開車陪你回家的功能。關掉汽車后，車燈會延遲一段時間，以照亮前方的道路。這個原理并不是我們汽車獨有的，就像智能手機一樣。今天，我們正處于功能手機時代。你可能還記得GPS的唯一用途是導航，但今天的智能手機GPS幾乎被所有應用程序使用。用它打車，用它搜索餐館，甚至是今日頭條、一點資訊和鳳凰新聞的客戶端。下載后，我們的GPS也會出現在客戶端。你可以在上海看到上海的新聞，在北京看到北京的新聞。當這些……

習慣的想法被轉移到我們的汽車上，這將給用戶帶來基于場景的挑戰。這就是我們的汽車比其他汽車更智能的地方。傳統汽車剛開始銷售時，它有20個功能和30個功能，未來它仍將有20個職能和30個職能。我們的車一開始有40個功能和50個功能，但一兩年后，它可能會變成80100個功能。這是真正的智能體驗，也是一輛獨特的汽車，一輛可以成長的汽車，這才是真正的智慧。電動汽車自然適合共享奇點。這款車是TO C端，基本上是充電的，在NEC工況下可以續航400公里。我們認為，在城市應用中，它基本上可以支持您每周充電一次。但我們也與北汽新能源合作，我們也支持北汽的擎天柱計劃。我們認為，在某些情況下，換電也是一個很好的解決方案。在北京，當換電基礎設施相對充足時，我們可以推出北京版奇點，北京的用戶可以購買換電汽車。一開始，它的設計是為了兼容充電和換電。從底盤結構來看，我們與北汽有著相同的技術方案，所以從這個意義上說，我們實際上考慮了兩種商業模式。首先，充電更容易被普通消費者接受，因為續航里程不需要每天跑特別長的時間。然而，對于運營車輛來說，作為一輛網絡汽車，你可能會遇到續航里程的問題。在這種情況下，給他另一個選擇，我可以通過改變動力版本來實現。沒有關于分享的特別宣傳。我認為電動汽車自然適合共享，因為首先，它的成本優勢，從智能的角度來看，我們可以通過賬戶系統遠程控制汽車的狀態，甚至我們可以在汽車實際運行時將汽車的狀態實時反映到我們的服務器上，我們可以實時維修和更換汽車，而不是在客戶報告后進行維修和更換。同時，共享平臺在車電分離方面也做得更好，通過換電共享汽車也是一個更好的解決方案。奇點發布的第一輛車是一輛相對較大的車，有5個座位，7個座位，車長4.9米。在沒有司機的情況下，很難共享這種分時方式，而且在成本方面也不占主導地位。為了分享目的地，我們認為租車業務非常適合，當你帶著一家人，無論老少，去云南和海南等旅游目的地時，租車業務非常合適。我們根據不同的場景進行共享。我認為這是一個電動汽車和智能汽車未來應該重點關注的市場。9月26日，由鳳凰網、環球汽車集團聯合主辦，中國國際貿易促進委員會、中國國際商會指導的第四屆中國汽車品牌發展論壇在上海隆重開幕。

奇點汽車創始人兼首席執行官沈海寅的電動化、智能化、共享化、網聯化已經成為汽車行業未來發展的共識。隨著合資企業股比的放開、新能源汽車補貼的減少、造車新勢力的涌現，中國汽車行業不僅面臨著市場化的競爭變化，在互聯網、大數據、智能化等新技術的沖擊下，也面臨著更多的新供應商。智能網聯已經成為汽車行業的熱門話題，但人工智能和互聯網會給汽車帶來什么變化？論壇上，有互聯網背景的奇點汽車創始人兼首席執行官沈海音對汽車智能化做出了不一樣的解讀。智能化將帶來下一波換車潮。汽車將逐漸與原來的耐用品兩極分化。一種仍然具有耐用品的屬性，另一方面，它將成為一種快速消費品，因為二手車市場越來越發達。我們的手機，尤其是對于年輕人來說，換車的時間正在縮短。對于汽車來說，如果它被視為消費財產，那么作為工具的財產就會逐漸退化。你為什么這么說？因為它的人臉屬性越來越低，我只想讓它發揮作用。我周圍的許多朋友越來越多地購買國產品牌的汽車。但從另一個角度來看，它已經……

有人說，新技術本身將帶來消費本身的升級。就像我們過去處于功能機時代一樣，事實上，我們處于功能機的時代，在智能手機取代功能機之前，功能機中的每個人都發現，你換機器的概率越來越小。后來，在一波浪潮到來后，我們發現新物種取代了舊物種，帶來了新的消費浪潮。在汽車時代的未來，能推動每個人換車的最大動力是什么？當然，我們認為新能源是一個方面。無論國家是否鼓勵，新能源技術的成本都在下降，新能源汽車的效益也在增加。此外，我認為智能化是一個核心點，它將帶來下一波汽車更換。智力包括兩個方面。首先，它是一輛聯網的汽車，同時也是一輛可以通過軟件定義的汽車，這與我們過去看到的智能手機的發展非常相似。此外，智能駕駛也給我們帶來了全新的體驗。我相信，即使是一個汽車行業的老手，我也認為每天開車不一定是你愿意做的事情。也許80%的時間你開車時，你認為這是一份工作，或者是一件家務。如果你在駕駛過程中減少了疲勞，那么通過智能來改變疲勞是有意義的。在未來的競爭中，智能化是主戰場，但在智能化成為主戰場的過程中，與國產品牌相比，國產品牌幾乎沒有優勢。我認為我們自己的品牌應該有信心，因為我們正在一個新的主戰場上與國際品牌競爭，我們在這方面有自己獨特的優勢。軟件升級才是汽車真正的智能。今天，我們談論的是智能新能源汽車，這只是兩個關鍵詞。在新能源領域，奇點汽車雖然是一家新興企業，但我們的成員基本上都是汽車行業的資深人士。例如，負責三電系統的動力研究院院長，基本上有十多年的汽車行業經驗，至少經歷了十多年的兩款汽車的研發，并積累了一定的知識。因此，當我們談論創新時，我們并不是都和一群新人一起造車，而是和汽車行業的資深人士一起造車。在我們公司，我們一直強調“敬畏傳統，大膽創新”八個字。尊重傳統，只有傳統的造車，無論是從技術還是安全的角度來看，我們才能認真地造車，所以我們在電力的三個方面基本上都使用最好的供應商，例如，電機與精益電機合作，電池是松下電池，電控是西門子法萊奧的電機控制器。同時，我們在一開始就設計了這款車，就像熱管理一樣，我們使用了水冷系統、液體冷卻系統而不是空氣冷卻系統，這確保了我們的電池和電機在極端情況下的穩定工作狀態。同時，我們還做了四項高測試：寒冷、高溫、高濕度和高原，這些測試都是按照非常嚴格的標準進行的。從研發階段到實驗階段，都嚴格按照汽車行業的嚴格流程進行。所以我們認為這是對傳統百年老爺車積累的敬畏。為什么要談論大膽創新？你只有敬畏，事實上，你仍然在同一戰線上與我們最初的企業級汽車競爭。懷著敬畏之心，商業模式和產品設計將有新的發展空間。新的情報在哪里？今天的汽車，根據我們過去談論更多的定義，都被稱為功能性汽車。在設計和開發之前，汽車上的所有功能都已經明確定義。然后根據這個定義的菜單，我們進行設計和開發，找到供應商登陸，然后在主機廠的裝配車間把各個供應商交的東西放在一起，這就形成了我們的汽車。無論這款車是10萬元車還是百萬元車，交付給用戶后，您的功能都沒有改變。您仍然使用五年前、七年前和十年前定義的函數。這與我們現有的社會不同。每個人現在都在使用互聯網，每個人都在不斷適應中國各個行業的快速變化。你可以想想五年前的運輸業是什么樣子的。五年前，沒有摩拜，沒有滴滴，高速只有一邊……

五年前。但今天，我們的旅行發生了翻天覆地的變化。但是那輛車呢？如果你在五年前的今天買了這輛車，它仍然和五年前一樣。我們今天談論的是情報，而情報被炒得非常非常厲害。我們今天談論的情報背后的真正含義是什么？就像我們的智能手機一樣，我們需要用軟件定義硬件，用軟件定義汽車。通過軟件的不斷增加或軟件的升級，這款車可以不斷擁有新的功能。這就是我們所說的真正的智慧。汽車需要植入智能。上汽與阿里合作，斑馬系統在某種程度上是一個插件。我的車可以沒有這個系統，也可以有這個系統。如果沒有這個系統，它被稱為非互聯網版本。有了這個系統，它就是互聯網版本。你說它不是插件是什么意思？當我們談論智能時，它被植入你的汽車，比如特斯拉。如果你去掉它的屏幕和智能系統，特斯拉就不是特斯拉了。因此，這是一個內置于系統中的智能系統，就像你的大腦和神經連接在一起一樣，而不是外部計算機。我們談論的情報是一個內部上升的東西。為什么我們需要內部上升的東西？這是因為我們談論的功能變化并不是升級地圖和在線音樂，它們也不是這樣的。作為汽車本身的系統，它會改變嗎？例如，我們今天的許多汽車都配備了帶有后續轉向功能的智能前照燈系統。如果我向左轉彎，燈就會向左轉彎，而且這個功能不會改變。在我們的車里，燈光的變化與所有的系統相連。雖然方向盤是向前看的，但我的導航系統告訴，50米后，我將在兩秒鐘內左轉，我的光線傳感器告訴這是一個非常黑暗的夜晚。在這種情況下，我的燈會提前兩秒鐘轉向，我可以向前轉彎。這對你來說是不可能在普通汽車中制造出真正的智能汽車的。我們將導航信息和光傳感器信息結合起來，形成場景判斷。在這種場景判斷下，我們為您提供了一個解決方案。我們都有開車陪你回家的功能。關掉汽車后，車燈會延遲一段時間，以照亮前方的道路。這個原理并不是我們汽車獨有的，就像智能手機一樣。今天，我們正處于功能手機時代。你可能還記得GPS的唯一用途是導航，但今天的智能手機GPS幾乎被所有應用程序使用。用它打車，用它搜索餐館，甚至是今日頭條、一點資訊和鳳凰新聞的客戶端。下載后，我們的GPS也會出現在客戶端。你可以在上海看到上海的新聞，在北京看到北京的新聞。當這些習慣的想法被轉移到我們的汽車上時，它將給用戶帶來基于場景的挑戰。這就是我們的汽車比其他汽車更智能的地方。傳統汽車剛開始銷售時，它有20個功能和30個功能，未來它仍將有20個職能和30個職能。我們的車一開始有40個功能和50個功能，但一兩年后，它可能會變成80100個功能。這是真正的智能體驗，也是一輛獨特的汽車，一輛可以成長的汽車，這才是真正的智慧。電動汽車自然適合共享奇點。這款車是TO C端，基本上是充電的，在NEC工況下可以續航400公里。我們認為，在城市應用中，它基本上可以支持您每周充電一次。但我們也與北汽新能源合作，我們也支持北汽的擎天柱計劃。我們認為，在某些情況下，換電也是一個很好的解決方案。在北京，當換電基礎設施相對充足時，我們可以推出北京版奇點，北京的用戶可以購買換電汽車。一開始，它的設計是為了兼容充電和換電。從底盤結構來看，我們與北汽有著相同的技術方案，所以從這個意義上說，我們實際上考慮了兩種商業模式。首先，充電更容易被普通消費者接受，因為續航里程不需要每天跑特別長的時間。然而，對于運營車輛來說，作為一輛網絡汽車，你可能會遇到續航里程的問題。在這種情況下，給他另一個選擇，我可以通過改變動力版本來實現。沒有關于分享的特別宣傳。我認為電動汽車自然適合共享，因為首先，它的成本優勢，從智能的角度來看，我們可以通過賬戶系統遠程控制汽車的狀態，甚至我們可以反映……

當車輛實際運行時，我們可以實時將汽車的狀態發送到我們的服務器，我們可以對汽車進行實時維修和更換，而不是在客戶報告后進行維修和更換。同時，共享平臺也更好地實現了車電分離，通過換電共享汽車也是一個更好的解決方案。奇點發布的第一輛車是一輛相對較大的車，有5個座位，7個座位，車長4.9米。在沒有司機的情況下，很難共享這種分時方式，而且在成本方面也不占主導地位。為了分享目的地，我們認為租車業務非常適合，當你帶著一家人，無論老少，去云南和海南等旅游目的地時，租車業務非常合適。我們根據不同的場景進行共享。我認為這是一個電動汽車和智能汽車未來應該重點關注的市場。

標簽：北京特斯拉發現斑馬遠程

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