規模越大虧損越大？充電樁企業應該如何逃離怪圈

隨著新能源汽車產業的發展，中國電動汽車銷量已連續三年位居世界第一。充電樁作為電動汽車最重要的配件，被認為是新能源汽車背后最大的藍海。根據國務院制定的《關于加快發展充電設施的意見》，到2025年，要滿足500萬輛汽車的充電要求，我國將建設480萬個充電樁和1.2萬個充電站。2014年以來，充電樁行業進入快速發展階段，涌現出一大批充電樁企業。然而，充電樁的發展一直受到車主充電難、企業盈利難等問題的困擾。原本的藍海正逐漸走向相反的方向，成為新能源汽車發展的桎梏。它看起來很多，但不能經常使用。“我家旁邊有幾十個充電樁，各家公司的充電樁都有，但在實際使用中，消費者爭奪的是那幾個。”家住朝陽區長營附近的王晨陽告訴記者，雖然家旁邊有很多充電樁，但使用率并不高。“這些充電樁都建在購物圈的停車場里。這個想法不錯，但每天來這里充電還是不現實的。”王晨陽打開手機，指著一些密集分布的紅點告訴記者，商業區的充電樁需要支付停車費，這對于價格敏感的新能源汽車用戶來說是不劃算的。“主要考慮的是充電速度和價格。國家電網的充電樁是快充的，下午3點和11點之后會有折扣。如果按月計算，充電可以節省很多錢。”一位正在使用快充充電樁的私家車司機告訴記者，與其他自有品牌相比，國家電網充電樁的充電速度快，價格也更實惠。“每天下午下班后，大家都在排隊等待那些快速充電樁。”記者在北京幾個充電樁聚集區調查發現，盡管這些公共充電樁的數量相當多，但使用率不超過10%。記者通過使用多個充電樁APP發現，不少充電樁存在長期斷網故障，部分充電樁“充電成功”記錄為零。計劃購買新能源汽車的吳忠最近正在“檢查”家附近的充電樁。“我還聽取了一位開過電動車的朋友的建議，才想到去田里看一看充電樁。結果確實比我想象的要嚴重。有些充電樁按地圖找不到，有些充電樁如果你找到了就沒用了，或者有運油車在占，或者壞了不能用。 “多位在公共充電樁充電的司機告訴記者，APP中的充電樁看起來很多，但真正可以使用的并不多。規模遠比運營效率重要。記者發現，大量無用充電樁長期閑置的背后，是充電樁企業無法停止的擴張需求r、 在鋪設和搶占樁位的過程中，充電樁的實際使用并不是企業關注的核心。“作為一家創業公司，如果不集中開展業務，就不會得到好的運營數據，也不會得到資本的青睞。”一家充電樁企業運營部經理劉成告訴記者，投資者往往會通過樁位來評估創業公司的發展前景。至于有多少充電樁被有效使用，大多數投資機構幾乎沒有對其進行評估。“對于投資來說，在窗口期，初創企業的規模遠比運營效率重要。如果我們連樁位都搶不到，我們就很難繼續注入資金。”北京一家風險投資公司負責人周蘭告訴記者，投資充電樁企業實際上是在布局產業。“資本并非不知道盲目擴張會導致大量閑置，但對投資者來說，考慮運營效果和利潤應該是在規模之后。”據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2018年5月，全國充電運營商已達318家。然而，96%的充電……

le市場由排名前十的公司劃分。對于充電樁行業來說，最大的尷尬是，在盈利模式尚未找到之前，企業就面臨著殘酷的競爭，發展速度決定了企業的壽命。記者梳理行業相關信息發現，充電樁行業發展速度極快。僅僅一年前，整個行業新的融資消息此起彼伏，但今年卻成了企業破產的聲音。逃離虧損、野蠻擴張、粗放經營和自由放任的循環。。。充電樁公司真的不缺錢嗎？從近期多家充電樁上市公司發布的半年報來看，該行業多年來仍處于虧損狀態。根據青島特瑞德電氣有限公司有限公司的公開運營數據，最早建立充電樁市場的企業在三年內持續虧損。2018年，公司充電業務收入達到2億元，虧損超過年初1億元的預期。在企業虧損的同時，對充電的需求仍在增長。前瞻產業研究院發布的《充電樁行業前景預測與投資分析報告》中的數據顯示，車樁之間的差距仍在擴大。截至2017年底，我國已建成約21萬個公共充電樁，總車樁比約為8:1，遠遠不能滿足新能源汽車的正常充電需求。記者了解到，隨著行業的洗牌，一批前期靠“補貼戰”和“價格戰”生存下來的企業相繼被淘汰，行業正在回歸理性。深圳市金威遠科技股份有限公司有限公司銷售總監李格拉斯蘭表示：“為了生存，我們仍需考慮服務和長遠考慮，才能打造充電樁。”中國電動汽車充電技術與產業聯盟常務副秘書長鄭家圖表示，隨著新能源汽車的增加，只要合理布局充電樁，企業盈利并不難。事實上，在經歷了藍海的“誘惑”和紅海的“考驗”后，大量充電樁企業正試圖逃離“規模越大，損失越大”的運營周期。“通常，充電樁運營的主要利潤來自服務費、電價差和增值服務。收取電費和服務費是目前大多數運營商的基本盈利方式。”一位充電樁企業負責人認為，此時充電樁企業爭相搶占市場沒有意義。“盡快找到細分市場的消費者需求，給出個性化的解決方案，可能是下半年贏得充電樁的方法。”隨著新能源汽車產業的發展，中國電動汽車銷量已連續三年位居世界第一。充電樁作為電動汽車最重要的配件，被認為是新能源汽車背后最大的藍海。根據國務院制定的《關于加快發展充電設施的意見》，到2025年，要滿足500萬輛汽車的充電要求，我國將建設480萬個充電樁和1.2萬個充電站。2014年以來，充電樁行業進入快速發展階段，涌現出一大批充電樁企業。然而，充電樁的發展一直受到車主充電難、企業盈利難等問題的困擾。原本的藍海正逐漸走向相反的方向，成為新能源汽車發展的桎梏。它看起來很多，但不能經常使用。“我家旁邊有幾十個充電樁，各家公司的充電樁都有，但在實際使用中，消費者爭奪的是那幾個。”家住朝陽區長營附近的王晨陽告訴記者，雖然家旁邊有很多充電樁，但使用率并不高。“這些充電樁都建在購物圈的停車場里。這個想法不錯，但每天來這里充電還是不現實的。”王晨陽打開手機，指著一些密集分布的紅點，告訴記者，商圈的充電樁需要支付停車費，這不是共……

-對價格敏感的新能源汽車用戶有效。“主要考慮的是充電速度和價格。國家電網的充電樁是快充的，下午3點和11點之后會有折扣。如果按月計算，充電可以節省很多錢。”一位正在使用快充充電樁的私家車司機告訴記者，與其他自有品牌相比，國家電網充電樁的充電速度快，價格也更實惠。“每天下午下班后，大家都在排隊等待那些快速充電樁。”記者在北京幾個充電樁聚集區調查發現，盡管這些公共充電樁的數量相當多，但使用率不超過10%。記者通過使用多個充電樁APP發現，不少充電樁存在長期斷網故障，部分充電樁“充電成功”記錄為零。計劃購買新能源汽車的吳忠最近正在“檢查”家附近的充電樁。“我還聽取了一位開過電動車的朋友的建議，才想到去田里看一看充電樁。結果確實比我想象的要嚴重。有些充電樁按地圖找不到，有些充電樁如果你找到了就沒用了，或者有運油車在占，或者壞了不能用。 “多位在公共充電樁充電的司機告訴記者，APP中的充電樁看起來很多，但真正可以使用的并不多。規模遠比運營效率重要。記者發現，大量無用充電樁長期閑置的背后，是充電樁企業無法停止的擴張需求r、 在鋪設和搶占樁位的過程中，充電樁的實際使用并不是企業關注的核心。“作為一家創業公司，如果不集中開展業務，就不會得到好的運營數據，也不會得到資本的青睞。”一家充電樁企業運營部經理劉成告訴記者，投資者往往會通過樁位來評估創業公司的發展前景。至于有多少充電樁被有效使用，大多數投資機構幾乎沒有對其進行評估。“對于投資來說，在窗口期，初創企業的規模遠比運營效率重要。如果我們連樁位都搶不到，我們就很難繼續注入資金。”北京一家風險投資公司負責人周蘭告訴記者，投資充電樁企業實際上是在布局產業。“資本并非不知道盲目擴張會導致大量閑置，但對投資者來說，考慮運營效果和利潤應該是在規模之后。”據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2018年5月，全國充電運營商已達318家。然而，96%的充電樁市場被排名前十的公司瓜分。對于充電樁行業來說，最大的尷尬是，在盈利模式尚未找到之前，企業就面臨著殘酷的競爭，發展速度決定了企業的壽命。記者梳理行業相關信息發現，充電樁行業發展速度極快。僅僅一年前，整個行業新的融資消息此起彼伏，但今年卻成了企業破產的聲音。逃離虧損、野蠻擴張、粗放經營和自由放任的循環。。。充電樁公司真的不缺錢嗎？從近期多家充電樁上市公司發布的半年報來看，該行業多年來仍處于虧損狀態。根據青島特瑞德電氣有限公司有限公司的公開運營數據，最早建立充電樁市場的企業在三年內持續虧損。2018年，公司充電業務收入達到2億元，虧損超過年初1億元的預期。在企業虧損的同時，對充電的需求仍在增長。前瞻產業研究院發布的《充電樁行業前景預測與投資分析報告》中的數據顯示，車樁之間的差距仍在擴大。截至2017年底，我國已建成約21萬個公共充電樁，總車樁比約為8:1，遠遠不能滿足新能源汽車的正常充電需求。記者了解到，隨著改組……

行業，一批早期在“補貼戰”和“價格戰”中幸存下來的企業相繼被淘汰，行業正在回歸理性。深圳市金威遠科技股份有限公司有限公司銷售總監李格拉斯蘭表示：“為了生存，我們仍需考慮服務和長遠考慮，才能打造充電樁。”中國電動汽車充電技術與產業聯盟常務副秘書長鄭家圖表示，隨著新能源汽車的增加，只要合理布局充電樁，企業盈利并不難。事實上，在經歷了藍海的“誘惑”和紅海的“考驗”后，大量充電樁企業正試圖逃離“規模越大，損失越大”的運營周期。“通常，充電樁運營的主要利潤來自服務費、電價差和增值服務。收取電費和服務費是目前大多數運營商的基本盈利方式。”一位充電樁企業負責人認為，此時充電樁企業爭相搶占市場沒有意義。“盡快找到細分市場的消費者需求，給出個性化的解決方案，可能是下半場贏得充電樁的方法。”

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