如何看待電動車高速續航？

昨天，在威瑪集團，每個人都在為耐力爭論不休。一位群友建議，目前國內沒有一款電動汽車可以高速行駛200公里以上，這讓我非常驚訝。因為不久前我們測試蔚來ES8時，從上海到紹興的全程約230公里。雖然不是一個很好的結果，但甚至不到200公里。后來，經過交流和了解，他將120公里/小時的等速續航性能與高速續航性能劃上了等號，然后給電動汽車貼上了嚴肅的虛擬標準。當我們的一些老讀者已經開始深入研究電動汽車，比如放電率和電池內阻時，我突然意識到，仍然有很多新用戶沒有電動汽車的使用經驗，甚至不知道國內的高速服務區早就充滿了充電樁。這是一件好事，意味著電動汽車正在被推向更多的城市和用戶。同時，這也意味著是時候重新解釋電動汽車的電池壽命了。讓我們從基本概念開始。1.電池壽命的兩種方法根據測試條件的變化，電動汽車的電池壽命主要分為恒速法和工況法。前者是指汽車在恒定速度下的續航性能，后者是指不同工況下的續航表現。這兩種耐力的最大區別在于速度的變化。

首先，讓我們來看一個圖表。該圖是S100車型的續航能力與速度和溫度之間的關系，由ABRP（海外電動汽車出行計劃工具）統計。數據來源是511名特斯拉車主在ABRP上的日常駕駛數據。從圖中可以看出，當車速為60公里/小時時，車輛可以獲得最大續航性能，這是制造商經常用來宣傳最大續航性能的。當車速超過60公里/小時后，車速越高，車輛的續航性能就越差。電動汽車在120公里/小時以上的高速下的恒速續航能力相當于這款汽車最差的性能。也就是說，電動汽車的續航性能不僅受到車輛自身狀況（如電池性能等）的影響，還受到車輛狀況變化的影響，呈現出動態趨勢。不熟悉電動汽車特性的朋友經常會有一個誤解。要么是制造商宣傳的60公里/小時的最大續航能力相當于電動汽車的日常續航能力，要么是120公里/小時以上的恒定續航能力等同于日常續航能力。這相當于一個學生平時所有科目的平均成績為60分，偶爾會得到100分和40分。你認為他每次都能得到100分或40分，這太極端了。當我們談論等速續航時，我們談論的是汽車在極其理想狀態下的性能，而當我們談論工況續航時，則是汽車的日均性能。將電動汽車宣傳的最大電池壽命與該汽車測量的最差電池壽命進行比較，從而宣傳汽車是嚴重虛假的，這也是不負責任的。真正的對比在于工作生活和實際生活之間的差距。工況續航是模擬汽車的日常使用，測試汽車的續航性能。模擬越接近真實駕駛情況，續航數據就越準確。目前，世界上流行的工況續航標準是歐洲的NEDC和WLTC，美國的EPA和日本的JC08。其中，國內工況續航基于歐洲NEDC標準，在歐洲，NEDC即將被WLTC取代。根據電動汽車車主的使用情況，美國的EPA標準是最接近日常續航性能的。在嚴格性方面，EPA>WLTP>NEDC>JC08。當一輛汽車在不同的國家銷售時，會根據相應國家的需求，以不同的標準進行測試。因此，你可以看到BBA和其他品牌電動汽車在不同標準下的續航性能，但很少看到比亞迪等國產品牌電動汽車的EPA續航性能。然而，中國也在制定自己的選舉工作條件標準……

c汽車，但在標準發布之前，我們唯一可以依賴的是NEDC的續航性能。盡管許多制造商有主觀美化成績的嫌疑，但更重要的是，消費者要了解NEDC續航能力與實際續航能力之間的差距，這樣才不會在購車后感到被和委屈。2.電動汽車續航能力的影響因素電動汽車續航力的影響因素主要可以分為兩部分。一個是車輛自身的條件，如車輛重量、風阻、電池容量、電機功率等。另一個是外部使用條件，如速度和溫度的變化、輪胎的尺寸、空調的打開或關閉等。對于車輛自身的特性，電動汽車和燃油汽車最大的區別在于電動汽車的三電系統。風阻、車輛重量和滾動阻力的影響是相似的。我們將汽車視為能源供應商，將駕駛員視為能源需求者。當你開車從a點到B點時，你正在向車輛提出請求，車輛的能源系統決定響應模式。電動汽車的能源系統是電池、電機和電子控制的三電系統，而燃油車的能源系統則是以發動機為核心的動力系統。在駕駛員對車輛需求一致的情況下，電動汽車和燃油汽車能源系統的不同特性決定了兩種汽車在不同工況下的不同能源需求。

發動機外部特性曲線

電機特性曲線

Model S的功率和扭矩變化簡要理解了電動汽車加速與能量系統之間的相互作用：加速踏板是駕駛員與車輛之間的交互界面。當你駕駛電動汽車時，踩下踏板，在能源系統收到需求后，電池將開始放電。快速踩下踏板，蓄電池將開始快速放電。慢慢踩下踏板，蓄電池將開始慢慢放電。鋰離子電池的放電過程是一個從高電壓到放電結束的過程。每個電池都有自己的最大放電速率。電機功率越高，所需電池的放電率就越高。同時，電動汽車可以使用的電機的最大功率也受到電池放電率的影響。在快速加速的時刻，功耗將迅速上升。保持均勻的加速度有助于獲得更好的續航性能。電動汽車的能量回收系統可以將汽車的動能轉化為電能，并將其重新充電到電池中。有效利用電動汽車的能量回收系統可以提高電動汽車的續航性能。當一些車主發現電池電量不足時，車輛的速度就會受到限制。這是因為當電池功率過低時，為了避免過度放電，BMS電池管理系統會限制電池的輸出電流，并且隨著放電過程中電壓的降低，汽車的功率會受到限制。當最大放電功率不能滿足駕駛員的加速需求時，車速會越來越慢。在低速時，儀表等車輛配件需要消耗電力，而在高速時，電動汽車的大部分電力用于克服風阻，導致巨大的能量損失。讓我們回到剛才的畫面：

當談到耐力的外部因素時，我們最關心的是速度和溫度的影響。從這張圖中可以看出，溫度越高，電動汽車的續航性能越好；

當車速大于60公里/小時時，車速越高，電動汽車的電池壽命越低。許多制造商在開發電動汽車時很少考慮高速環境的使用。此外，電動汽車在城市道路條件下使用時，其駕駛性能遠優于燃油車。因此，在電動汽車的早期發展中，有許多電池壽命小于300公里的電動汽車，完全是針對城市路況定位的。3.高速電池壽命建議電動汽車是否可以高速行駛是消費者和制造商之間的一個重要沖突點。電動汽車不擅長高速行駛。與目前使用的燃油車相比，高速使用電動汽車肯定不方便。在我們對電動汽車使用的兩三年觀察中發現，只有少數用戶會駕駛電動汽車長途行駛。盡管電動汽車能夠突破長途駕駛的障礙是好事，但沒有必要用它們的短板來給電動汽車的缺點貼上標簽。有過電動汽車駕駛經驗的車主，或者家里有燃油車的車主，在購買電動汽車的過程中仍然是理性的，但對于第一次購買電動汽車并將其視為自己的第一輛車的用戶來說，他們仍然需要充分了解電動汽車的優缺點，并認真思考。你真的需要經常高速駕駛嗎？如果高速駕駛是你的日常需求，為什么你必須買一輛電動汽車？然而，如果一些消費者堅持高速使用電動汽車，我們的建議是，您可以選擇最多400-500公里的行程，只需充電一次。這意味著，在一次出行中，必須包括市區+高架+高速的綜合工況，并不是完全高速行駛。另一方面，即使在高速下最高速度達到120公里/小時，在道路暢通時，平均速度也會下降到80-90公里/小時的范圍內。即使在最符合實際情況的EPA續航標準中，高速時的平均速度也只有77.9公里/小時。。以120公里/小時的恒速續航能力來衡量一輛汽車的高速續航能力有點苛刻。如果你在一個駕駛過程中駕駛電動汽車超過500公里，高速路段的比例會增加，充電次數也會增加。一次充電幾分鐘到一個小時不會有很好的體驗。然而，如果你真的想完成長途挑戰，除了極為偏遠的地區，國內高速公路的服務區到處都是充電樁。出門前檢查沿途的充電樁，做好全行程規劃，偶爾進行長途旅行也是可行的。電池的能量密度正在緩慢增加，各家制造商也在推出能夠滿足更高充電功率（更快充電）的電池。隨著充電網絡密度的不斷增加，電動汽車的使用環境將越來越好。在現有條件下，清楚地了解你在日常使用中的通勤和高速需求，有助于你調整對電動汽車的心理預期，選擇最適合你的產品。昨天，在威瑪集團，每個人都在為耐力爭論不休。一位群友建議，目前國內沒有一款電動汽車可以高速行駛200公里以上，這讓我非常驚訝。因為不久前我們測試蔚來ES8時，從上海到紹興的全程約230公里。雖然不是一個很好的結果，但甚至不到200公里。后來，經過交流和了解，他將120公里/小時的等速續航性能與高速續航性能劃上了等號，然后給電動汽車貼上了嚴肅的虛擬標準。當我們的一些老讀者已經開始深入研究電動汽車，比如放電率和電池內阻時，我突然意識到，仍然有很多新用戶沒有電動汽車的使用經驗，甚至不知道國內的高速服務區早就充滿了充電樁。這是一件好事，意味著電動汽車正在被推向更多的城市和用戶。同時，這也意味著是時候重新解釋電動汽車的電池壽命了。讓我們從基本概念開始。1.電池壽命的兩種方法根據試驗條件的變化，電動汽車的電池壽命……

s主要分為恒速法和工況法。前者是指汽車在恒定速度下的續航性能，后者是指不同工況下的續航表現。這兩種耐力的最大區別在于速度的變化。

首先，讓我們來看一個圖表。該圖是S100車型的續航能力與速度和溫度之間的關系，由ABRP（海外電動汽車出行計劃工具）統計。數據來源是511名特斯拉車主在ABRP上的日常駕駛數據。從圖中可以看出，當車速為60公里/小時時，車輛可以獲得最大續航性能，這是制造商經常用來宣傳最大續航性能的。當車速超過60公里/小時后，車速越高，車輛的續航性能就越差。電動汽車在120公里/小時以上的高速下的恒速續航能力相當于這款汽車最差的性能。也就是說，電動汽車的續航性能不僅受到車輛自身狀況（如電池性能等）的影響，還受到車輛狀況變化的影響，呈現出動態趨勢。不熟悉電動汽車特性的朋友經常會有一個誤解。要么是制造商宣傳的60公里/小時的最大續航能力相當于電動汽車的日常續航能力，要么是120公里/小時以上的恒定續航能力等同于日常續航能力。這相當于一個學生平時所有科目的平均成績為60分，偶爾會得到100分和40分。你認為他每次都能得到100分或40分，這太極端了。當我們談論等速續航時，我們談論的是汽車在極其理想狀態下的性能，而當我們談論工況續航時，則是汽車的日均性能。將電動汽車宣傳的最大電池壽命與該汽車測量的最差電池壽命進行比較，從而宣傳汽車是嚴重虛假的，這也是不負責任的。真正的對比在于工作生活和實際生活之間的差距。工況續航是模擬汽車的日常使用，測試汽車的續航性能。模擬越接近真實駕駛情況，續航數據就越準確。目前，世界上流行的工況續航標準是歐洲的NEDC和WLTC，美國的EPA和日本的JC08。其中，國內工況續航基于歐洲NEDC標準，在歐洲，NEDC即將被WLTC取代。根據電動汽車車主的使用情況，美國的EPA標準是最接近日常續航性能的。在嚴格性方面，EPA>WLTP>NEDC>JC08。當一輛汽車在不同的國家銷售時，會根據相應國家的需求，以不同的標準進行測試。因此，你可以看到BBA和其他品牌電動汽車在不同標準下的續航性能，但很少看到比亞迪等國產品牌電動汽車的EPA續航性能。然而，中國也在制定自己的電動汽車工況標準，但在標準發布之前，我們唯一可以依賴的就是NEDC續航性能。盡管許多制造商有主觀美化成績的嫌疑，但更重要的是，消費者要了解NEDC續航能力與實際續航能力之間的差距，這樣才不會在購車后感到被和委屈。2.電動汽車續航能力的影響因素電動汽車續航力的影響因素主要可以分為兩部分。一個是車輛自身的條件，如車輛重量、風阻、電池容量、電機功率等。另一個是外部使用條件，如速度和溫度的變化、輪胎的尺寸、空調的打開或關閉等。對于車輛自身的特性，電動汽車和燃油汽車最大的區別在于電動汽車的三電系統。風阻、車輛重量和滾動阻力的影響是相似的。我們將汽車視為能源供應商，將駕駛員視為能源需求者。當你開車從a點到B點時，你正在向車輛提出請求，車輛的能源系統決定響應模式。電動汽車的能源系統是……

電池、電機和電控三電系統，燃油車的能源系統是以發動機為核心的動力系統。在駕駛員對車輛需求一致的情況下，電動汽車和燃油汽車能源系統的不同特性決定了兩種汽車在不同工況下的不同能源需求。

發動機外部特性曲線

電機特性曲線

Model S的功率和扭矩變化簡要理解了電動汽車加速與能量系統之間的相互作用：加速踏板是駕駛員與車輛之間的交互界面。當你駕駛電動汽車時，踩下踏板，在能源系統收到需求后，電池將開始放電。快速踩下踏板，蓄電池將開始快速放電。慢慢踩下踏板，蓄電池將開始慢慢放電。鋰離子電池的放電過程是一個從高電壓到放電結束的過程。每個電池都有自己的最大放電速率。電機功率越高，所需電池的放電率就越高。同時，電動汽車可以使用的電機的最大功率也受到電池放電率的影響。在快速加速的時刻，功耗將迅速上升。保持均勻的加速度有助于獲得更好的續航性能。電動汽車的能量回收系統可以將汽車的動能轉化為電能，并將其重新充電到電池中。有效利用電動汽車的能量回收系統可以提高電動汽車的續航性能。當一些車主發現電池電量不足時，車輛的速度就會受到限制。這是因為當電池功率過低時，為了避免過度放電，BMS電池管理系統會限制電池的輸出電流，并且隨著放電過程中電壓的降低，汽車的功率會受到限制。當最大放電功率不能滿足駕駛員的加速需求時，車速會越來越慢。在低速時，儀表等車輛配件需要消耗電力，而在高速時，電動汽車的大部分電力用于克服風阻，導致巨大的能量損失。讓我們回到剛才的畫面：

當談到耐力的外部因素時，我們最關心的是速度和溫度的影響。從這張圖中可以看出，溫度越高，電動汽車的續航性能越好；

當車速大于60公里/小時時，車速越高，電動汽車的電池壽命越低。許多制造商在開發電動汽車時很少考慮高速環境的使用。此外，電動汽車在城市道路條件下使用時，其駕駛性能遠優于燃油車。因此，在電動汽車的早期發展中，有許多電池壽命小于300公里的電動汽車，完全是針對城市路況定位的。3.高速電池壽命建議電動汽車是否可以高速行駛是消費者和制造商之間的一個重要沖突點。電動汽車不擅長高速行駛。與目前使用的燃油車相比，高速使用電動汽車肯定不方便。在我們對電動汽車使用的兩三年觀察中發現，只有少數用戶會駕駛電動汽車長途行駛。盡管電動汽車能夠突破長途駕駛的障礙是好事，但沒有必要用它們的短板來給電動汽車的缺點貼上標簽。有過電動汽車駕駛經驗的車主，或者家里有燃油車的車主，在購買電動汽車的過程中仍然是理性的，但對于第一次購買電動汽車并將其視為自己的第一輛車的用戶來說，他們仍然需要充分了解電動汽車的優缺點，并認真思考。你真的需要經常高速駕駛嗎？如果高速駕駛是你的日常需求，為什么你必須買一輛電動汽車？然而，如果一些消費者堅持高速使用電動汽車，我們的建議是，您可以選擇最多400-500公里的行程，只需充電一次。這意味著，在一次出行中，必須包括市區+高架+高速的綜合工況，并不是完全高速行駛。另一方面，即使在高速下最高速度達到120公里/小時，在道路暢通時，平均速度也會下降到80-90公里/小時的范圍內。即使在最符合實際情況的EPA續航標準中，高速時的平均速度也只有77.9公里/小時。。以120公里/小時的恒速續航能力來衡量一輛汽車的高速續航能力有點苛刻。如果你在一個駕駛過程中駕駛電動汽車超過500公里，高速路段的比例會增加，充電次數也會增加。一次充電幾分鐘到一個小時不會有很好的體驗。然而，如果你真的想完成長途挑戰，除了極為偏遠的地區，國內高速公路的服務區到處都是充電樁。出門前檢查沿途的充電樁，做好全行程規劃，偶爾進行長途旅行也是可行的。電池的能量密度正在緩慢增加，各家制造商也在推出能夠滿足更高充電功率（更快充電）的電池。隨著充電網絡密度的不斷增加，電動汽車的使用環境將越來越好。在現有條件下，清楚地了解你在日常使用中的通勤和高速需求，有助于你調整對電動汽車的心理預期，選擇最適合你的產品。

標簽：發現Model S比亞迪特斯拉蔚來

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