一道難解的選擇題：車值30萬換電池卻要14萬

更換電池比新車的價格更貴。是否更換？近日，陽光日報315欄目播出。com報道了消費者在購買電動汽車時遇到的尷尬情況。我買了一輛奇瑞EQ電動汽車。補貼后，新車的價格是6.5萬元。汽車被水浸泡后，電池報廢了。更換電池實際花費了6.9萬元，比買新車貴了4000元。“里程焦慮”一直限制著消費者的想象力。在重慶，新能源汽車公司和配套企業遇到了各種各樣的瓶頸。哪些因素影響重慶新能源汽車產業的發展？未來，當地新能源汽車市場將走向何方？《商報》記者展開調查。“車輛評估價格是30萬元，但更換電池需要14萬元。我暫時不打算趕上這個趨勢。”這句話也代表了無數想“嘗嘗”新能源汽車的消費者的聲音。近年來，新能源汽車已成為國內外眾多汽車品牌爭相爭奪的重要領域。但目前，新能源汽車不得不面臨技術條件不成熟、電池價格高、充電設施不配套等問題，極大地影響了消費者體驗，制約了行業發展。近日，九龍坡區的劉先生告訴記者，他在2012年花了160萬元買了一輛高端品牌的混合動力汽車，但不幸的是，他在行駛不到10萬公里后就已經遭遇了兩次電池“搶奪”，并在紅綠燈前突然熄火。劉先生介紹，對方當時給出的承諾是三年內或10萬公里內免費維修。因為第一個問題是在保修期內出現的，所以4S店進行了維修。然而，最近車輛也出現了類似的故障。雖然車輛行駛里程不超過10萬公里，但4S店以購買時間超過3年為由，要求劉先生自行更換電池，對方給出的價格為14萬元。“我這輛車現在的評估價是30萬元，換電池要花14萬元，真的很不劃算。”劉先生說，由于這輛車的電池故障，在業內名聲不好，二手車的價格也受到了影響。然而，相比之下，他仍然選擇出售汽車并購買其他新車。“這不僅僅是我的問題。”劉先生說，電池是新能源汽車的主要電源。無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，電池都與傳統燃料動力汽車的發動機一樣重要。目前，市場上新能源汽車更換電池的平均價格基本在10萬元左右。新能源汽車已經推廣了一段時間，許多消費者在保修期后可能會面臨更換自己電池的情況。6.5萬輛新車需要6.9萬節電池。河南商丘的消費者高先生兩年前買了一輛奇瑞EQ電動汽車。當時，買一輛新車的價格是6.5萬元。今年夏天，商丘遭遇暴雨襲擊，高先生的車在車庫里被水浸泡。后來，高先生發現自己的車無法啟動，于是聯系了4S店進行維修。4S店的工作人員判斷，高先生的車的電池里可能有水。工程師對電池進行大修后得出結論，認為不可能修理電池，必須更換電池。然而，更換電池的價格讓高先生大吃一驚，要價6.9萬元，實際上比買新車貴了4000元。高先生還了解到，目前新款奇瑞EQ僅需5.8萬元，比換電池便宜近1萬元。面對這樣的尷尬局面，4S店工作人員向高先生解釋說，新能源電動汽車享受國家補貼，但國家只補貼整車，不單獨補貼電池，這使得電池比整車更貴。至少有10萬個充電樁被充入社區。不僅電池“沒用過”，而且充電也不用擔心。以特斯拉為例。目前，重慶只有400名車主。來自重慶的范先生是重慶早期的特斯拉粉絲。2014年6月，他從北京接了一輛車，裸車83.5萬元，外加20萬元的提前收車費，p……

追逐稅收和運費。他在這輛特斯拉上總共花了112萬元。“我很喜歡這輛車。一般要到10月份才能提車。為了提前4個月，我寧愿多花20萬。當時天氣很熱。”范先生說。然而，范先生最終不得不用78萬元人民幣將其“處理掉”。原因是充電太不方便了。范先生住在一棟高層建筑里，特斯拉的功率很大，車庫里安裝了充電樁。其他業主必須為此分擔電費，從自己家里接電話是不現實的。因此，他每次充電都只能跑到財富中心的特斯拉超級電站充電。無獨有偶。“買車容易，造‘樁’難。”重慶車主陳先生說，新能源汽車成本太高，安裝充電樁的成本比買車貴。汽車公司、電力公司、房地產。。。安裝充電樁時，至少要花費10萬元來支付充電樁的購置費、電力公司的建設費、小區的物業管理費。需要打破的三大瓶頸除了電池組價格高之外，記者在采訪中發現，電池續航里程和充電的不足很難跟上，這也是新能源汽車尤其是純電動汽車面臨的尷尬。“新能源汽車是綠色、環保、節能的汽車，它們也省錢，有很多優點。然而，如何對新能源汽車收費已成為困擾車主的問題。”重慶九龍石油有限公司有限公司董事長刁紹表示，制約新能源汽車發展的三大瓶頸需要打破，其中續航里程需要突破動力電池技術，提高整車能源效率；在車輛成本方面，要進一步降低電池成本，充分利用非金融激勵政策，降低全生命周期成本；

在充電時間和便利性方面，在提高電池充電性能和充電技術的同時，還要實現充電設施的聯網。例如，在電池技術方面，據中汽協統計，目前市場上動力電池產量集中，前十名企業占總產量的90%，動力電池材料種類較少。在各種電池材料中，三元電池和磷酸鐵鋰電池的產量占據絕對主導地位。以三元鋰電池為例。這種電池具有更高的能量密度和更長的電池壽命，但電池技術遠不如內燃機成熟。在充電樁方面，目前市場上也存在著供需不平衡的問題。根據中國電動汽車充電技術與產業聯盟的數據，截至2018年7月，聯盟成員共報告約27.48萬個公共充電樁和33.69萬個私人充電樁。總數相當多，但目前的問題是，公共充電樁的使用率很低，估計不到15%，私家車使用公共充電樁比例更低。公共充電樁的發展在各個地區之間極不均衡。聯盟數據顯示，北京共有4萬多個公共充電樁，比河南、陜西等18個省市的總數還要多。具體到重慶，據估計，該市有8000多個充電樁。重慶世豪新能源執行董事Situation Yu告訴記者，目前重慶市場新能源汽車與樁的比例約為15:1。從國外市場來看，一般車樁比為10:1就足夠了，重慶的充電樁還是比較稀缺的。記者走訪發現，重慶的大型充電站大多位于新成立的兩江新區，但交通量相對較大的時代街等傳統商業區、居民樓和購物廣場的配套設施較少，并且在8000個停車位中只有三個充電樁停車位。目前，高速公路上的充電樁很少。新政促進了技術升級。建議資金流向收費擔保行業。今年將實施新能源汽車補貼政策，對里程更長、能耗更低的汽車給予更多鼓勵，這將促進企業進一步的技術創新，新能源汽車的體驗將越來越好。重慶國際新能源智能汽車體驗中心相關負責人龍飛揚表示，根據國家發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，政策傾向于引導新能源汽車企業生產高續航的電動汽車，以及增加對里程更長、能耗更低的車輛的補貼。例如，巡航里程小于150公里的純電動汽車不再獲得補貼。包括重慶在內的許多省市的地方補貼政策也遵循這一原則。這將推動企業依靠自己的技術和研發團隊向低能耗和高技術產品靠攏，促進行業優勝劣汰。可以預見的是，后期市場上可以買到的新能源汽車的表現會越來越好。因此，企業應該做的是降低電動汽車的使用成本，盡可能提高用戶體驗，比如鋪設換電站點、部署移動充電車。嚴搖還表示，目前的充電保障很難跟上，這也與充電樁建設投入大有關。目前，建設快速充電站的基礎設施和充電設施投資預計在500萬至600萬元左右。如果沒有補貼，投資將在至少十年內收回。很多資本都想進入，但成本太高，無法啟動。未來，該政策應鼓勵快速充電和集群充電樁等新的商業布局。據報道，目前的政策還為建筑業提供補貼……

充電樁。以重慶為例，不同的服務站、不同類型的充換電基礎設施都是按電量補貼的。公共充電設施為交流樁300元/kW，直流樁600元/kW；

電力交換設施為200元/kW。然而，業內預計這項政策將在2020年結束。更換電池比新車的價格更貴。是否更換？近日，陽光日報315欄目播出。com報道了消費者在購買電動汽車時遇到的尷尬情況。我買了一輛奇瑞EQ電動汽車。補貼后，新車的價格是6.5萬元。汽車被水浸泡后，電池報廢了。更換電池實際花費了6.9萬元，比買新車貴了4000元。“里程焦慮”一直限制著消費者的想象力。在重慶，新能源汽車公司和配套企業遇到了各種各樣的瓶頸。哪些因素影響重慶新能源汽車產業的發展？未來，當地新能源汽車市場將走向何方？《商報》記者展開調查。“車輛評估價格是30萬元，但更換電池需要14萬元。我暫時不打算趕上這個趨勢。”這句話也代表了無數想“嘗嘗”新能源汽車的消費者的聲音。近年來，新能源汽車已成為國內外眾多汽車品牌爭相爭奪的重要領域。但目前，新能源汽車不得不面臨技術條件不成熟、電池價格高、充電設施不配套等問題，極大地影響了消費者體驗，制約了行業發展。近日，九龍坡區的劉先生告訴記者，他在2012年花了160萬元買了一輛高端品牌的混合動力汽車，但不幸的是，他在行駛不到10萬公里后就已經遭遇了兩次電池“搶奪”，并在紅綠燈前突然熄火。劉先生介紹，對方當時給出的承諾是三年內或10萬公里內免費維修。因為第一個問題是在保修期內出現的，所以4S店進行了維修。然而，最近車輛也出現了類似的故障。雖然車輛行駛里程不超過10萬公里，但4S店以購買時間超過3年為由，要求劉先生自行更換電池，對方給出的價格為14萬元。“我這輛車現在的評估價是30萬元，換電池要花14萬元，真的很不劃算。”劉先生說，由于這輛車的電池故障，在業內名聲不好，二手車的價格也受到了影響。然而，相比之下，他仍然選擇出售汽車并購買其他新車。“這不僅僅是我的問題。”劉先生說，電池是新能源汽車的主要電源。無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，電池都與傳統燃料動力汽車的發動機一樣重要。目前，市場上新能源汽車更換電池的平均價格基本在10萬元左右。新能源汽車已經推廣了一段時間，許多消費者在保修期后可能會面臨更換自己電池的情況。6.5萬輛新車需要6.9萬節電池。河南商丘的消費者高先生兩年前買了一輛奇瑞EQ電動汽車。當時，買一輛新車的價格是6.5萬元。今年夏天，商丘遭遇暴雨襲擊，高先生的車在車庫里被水浸泡。后來，高先生發現自己的車無法啟動，于是聯系了4S店進行維修。4S店的工作人員判斷，高先生的車的電池里可能有水。工程師對電池進行大修后得出結論，認為不可能修理電池，必須更換電池。然而，更換電池的價格讓高先生大吃一驚，要價6.9萬元，實際上比買新車貴了4000元。高先生還了解到，目前新款奇瑞EQ僅需5.8萬元，比換電池便宜近1萬元。面對這樣的尷尬局面，4S店工作人員向高先生解釋說，新能源電動汽車享受國家補貼，但國家只補貼整車，不單獨補貼電池，這使得電池比整車更貴。至少有10萬個充電樁被充入社區。不僅電池“沒用過”，而且充電也不用擔心。以特斯拉為例。目前，重慶只有400名車主。來自重慶的范先生是重慶早期的特斯拉粉絲。2014年6月，他選擇……

從北京買了一輛車，裸車83.5萬元，外加20萬元的前期收費、購置稅和運費。他在這輛特斯拉上總共花了112萬元。“我很喜歡這輛車。一般要到10月份才能提車。為了提前4個月，我寧愿多花20萬。當時天氣很熱。”范先生說。然而，范先生最終不得不用78萬元人民幣將其“處理掉”。原因是充電太不方便了。范先生住在一棟高層建筑里，特斯拉的功率很大，車庫里安裝了充電樁。其他業主必須為此分擔電費，從自己家里接電話是不現實的。因此，他每次充電都只能跑到財富中心的特斯拉超級電站充電。無獨有偶。“買車容易，造‘樁’難。”重慶車主陳先生說，新能源汽車成本太高，安裝充電樁的成本比買車貴。汽車公司、電力公司、房地產。。。安裝充電樁時，至少要花費10萬元來支付充電樁的購置費、電力公司的建設費、小區的物業管理費。需要打破的三大瓶頸除了電池組價格高之外，記者在采訪中發現，電池續航里程和充電的不足很難跟上，這也是新能源汽車尤其是純電動汽車面臨的尷尬。“新能源汽車是綠色、環保、節能的汽車，它們也省錢，有很多優點。然而，如何對新能源汽車收費已成為困擾車主的問題。”重慶九龍石油有限公司有限公司董事長刁紹表示，制約新能源汽車發展的三大瓶頸需要打破，其中續航里程需要突破動力電池技術，提高整車能源效率；在車輛成本方面，要進一步降低電池成本，充分利用非金融激勵政策，降低全生命周期成本；

在充電時間和便利性方面，在提高電池充電性能和充電技術的同時，還要實現充電設施的聯網。例如，在電池技術方面，據中汽協統計，目前市場上動力電池產量集中，前十名企業占總產量的90%，動力電池材料種類較少。在各種電池材料中，三元電池和磷酸鐵鋰電池的產量占據絕對主導地位。以三元鋰電池為例。這種電池具有更高的能量密度和更長的電池壽命，但電池技術遠不如內燃機成熟。在充電樁方面，目前市場上也存在著供需不平衡的問題。根據中國電動汽車充電技術與產業聯盟的數據，截至2018年7月，聯盟成員共報告約27.48萬個公共充電樁和33.69萬個私人充電樁。總數相當多，但目前的問題是，公共充電樁的使用率很低，估計不到15%，私家車使用公共充電樁比例更低。公共充電樁的發展在各個地區之間極不均衡。聯盟數據顯示，北京共有4萬多個公共充電樁，比河南、陜西等18個省市的總數還要多。具體到重慶，據估計，該市有8000多個充電樁。重慶世豪新能源執行董事Situation Yu告訴記者，目前重慶市場新能源汽車與樁的比例約為15:1。從國外市場來看，一般車樁比為10:1就足夠了，重慶的充電樁還是比較稀缺的。記者走訪發現，重慶的大型充電站大多位于新成立的兩江新區，但交通量相對較大的時代街等傳統商業區、居民樓和購物廣場的配套設施較少，并且在8000個停車位中只有三個充電樁停車位。目前，高速公路上的充電樁很少。新政促進了技術升級。建議資金流向收費擔保行業。今年將實施新能源汽車補貼政策，對里程更長、能耗更低的汽車給予更多鼓勵，這將促進企業進一步的技術創新，新能源汽車的體驗將越來越好。重慶國際新能源智能汽車體驗中心相關負責人龍飛揚表示，根據國家發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，政策傾向于引導新能源汽車企業生產高續航的電動汽車，以及增加對里程更長、能耗更低的車輛的補貼。例如，巡航里程小于150公里的純電動汽車不再獲得補貼。包括重慶在內的許多省市的地方補貼政策也遵循這一原則。這將推動企業依靠自己的技術和研發團隊向低能耗和高技術產品靠攏，促進行業優勝劣汰。可以預見的是，后期市場上可以買到的新能源汽車的表現會越來越好。因此，企業應該做的是降低電動汽車的使用成本，盡可能提高用戶體驗，比如鋪設換電站點、部署移動充電車。嚴搖還表示，目前的充電保障很難跟上，這也與充電樁建設投入大有關。目前，建設快速充電站的基礎設施和充電設施投資預計在500萬至600萬元左右。如果沒有補貼，投資將在至少十年內收回。很多資本都想進入，但成本太高，無法啟動。未來，該政策應鼓勵快速充電和集群充電樁等新的商業布局。據報道，目前的政策還為建筑業提供補貼……

充電樁。以重慶為例，不同的服務站、不同類型的充換電基礎設施都是按電量補貼的。公共充電設施為交流樁300元/kW，直流樁600元/kW；電力交換設施為200元/kW。然而，業內預計這項政策將在2020年結束。

標簽：特斯拉發現奇瑞北京九龍

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