新能源車市場或大洗牌 創業公司淘汰率達90%

蔚來汽車創始人、一家剛剛上市的新汽車公司代表李斌曾這樣描述新能源汽車：“未來，加電比加油更方便。”對于蔚來汽車來說，短期內，在主要城市部署1100座發電站至少需要50億元。然而，蔚來汽車兩年多的經營之路并不平坦，巨額虧損高達數百億元。

與此同時，純電動汽車的推廣情況并不理想。充電標準高，充電接口標準不同，充電困難且昂貴。。。許多配套企業也入不敷出，遭受損失。兩年半的凈虧損為109.2億。蔚來汽車上市后，其股價暴跌。盡管蔚來汽車已經在美國上市，但其股價一度飆升。隨著熱度的降低，蔚來汽車的股價也一直在無休止地下跌，目前股價已經從最高點下跌了近50%。可以看出，美國投資者對其前景持懷疑態度。這一切都源于蔚來汽車揮之不去的商業隱患。作為較早誕生的造車新勢力，蔚來汽車自2014年11月成立以來推出了首款量產車蔚來ES8，第二款產品5座中型SUV ES6計劃于今年發布。然而，目前蔚來汽車ES8的產能不足，交付量遠遠不夠。根據最新招股書，截至8月28日，蔚來汽車共生產了2200輛ES8，其中1381輛已交付，15761輛訂單待交付。其中，有9497筆訂單只需支付5000元即可全額退款。蔚來汽車最新招股書還提到，蔚來汽車計劃在2018年底推出第二款量產電動汽車ES6，并于2019年上半年開始向用戶交付。蔚來汽車此前計劃以每年一輛車的速度推出五款緊湊型SUV。

ES3和其他型號。事實上，蔚來汽車能否成功實現量產交付，很大程度上取決于江淮的產能。此外，蔚來汽車成立僅兩年多，就可以以一流的速度燒錢。最新招股書顯示，從2016年到2018年6月30日的兩年半時間里，蔚來的總收入僅為4599萬元，而其總運營費用達到107.42億元，凈虧損109.2億元。今年上半年，該公司僅售出不到500輛汽車，銷售額僅為700萬美元，負債高達5億美元。根據蔚來汽車的最新數據，該公司2017年的凈虧損較2016年翻了一番。今年上半年，蔚來汽車的凈虧損高達33.3億元，預計未來很長一段時間仍將處于虧損狀態。事實上，蔚來的發展軌跡與特斯拉有很多相似之處。特斯拉的燒錢、虧損和產能不足，蔚來也在經歷。事實上，蔚來的“困境”并不是一個家庭困境。在重慶，盡管政府將給予財政補貼，鼓勵新能源汽車的推廣應用，消費者會購買新車或建造充電樁，但實際推廣仍面臨許多障礙。充電“拖后腿”讓新能源汽車的銷量差強人意。重慶多家4S店的銷售人員直言，目前銷售的主要車型還是燃油車。盡管新能源汽車是大勢所趨，但總體而言，新能源汽車的發展仍處于起步階段，至少在未來五年內，燃油車仍將發揮主導作用。德國一家4S店的銷售人員表示，盡管目前制造商對電動汽車有計劃，但畢竟生產需要一個周期，充電樁和電池壽命等問題還有待解決。因此，它仍然需要一個過程來傳輸到市場終端。“無論是純電動汽車還是混合動力汽車，定價都相對較高，普遍超過20萬元，電池成本約占1/3至1/5。由于綜合動力等因素，消費者仍會傾向于購買傳統燃油車。“另一家日本4S店的銷售人員也說。今年前六個月……

年，力帆新能源汽車產量3495輛，同比增長82.41%；

新能源汽車銷量3195輛，同比增長96.74%。盡管增幅可觀，但此前基數較低。同時，熊貓車自推出以來，一直是力帆控股戰略投資的新能源汽車智能出行平臺。在力帆看來，新能源汽車分時將是新能源汽車登陸市場的一種非常重要的模式。然而，為了盈利，預計Panda需要達到5萬輛才能盈利。目前，其最新數據顯示只有1.8萬輛，到年底將達到3萬輛。這意味著，目前熊貓汽車仍處于“入不敷出”的狀態。在長安旅游的相關人士指出，從大趨勢來看，燃油車完全轉向新能源的過渡期可能長達數十年。基于此，長安汽車分時租賃長安出行并沒有完全“押注”新能源汽車。記者了解到，公開數據顯示，截至2015年10月，重慶市累計推廣應用新能源汽車3100輛。2016年，重慶市生產和銷售了7550輛新能源汽車。年度推廣應用數量首次突破1萬輛，達到1.8萬輛，同比增長2.3倍。然而，按照到2020年在全市推廣10萬輛新能源汽車的發展目標，仍有很大差距。“這些新能源汽車主要是公交車和物流車，其次是插電式混合動力汽車，最后是純電動汽車。”一位不愿透露姓名的業內人士透露。純電動汽車配套企業短期內難以盈利。不僅車企，充電樁、電池等配套企業也受到市場影響。重慶電動汽車分時聯盟相關人士承認，充電電費和服務費是目前大多數運營商的基本利潤來源。根據市場平均價格，慢充公共充電樁的平均成本為2萬元，快充樁的成本為10萬~20萬元。扣除各種成本后，短期內僅靠差價和收取服務費難以實現盈利目標。重慶另一家充電樁技術企業表示，投資200萬元，只能建設一座中型充電站。其主要成本在于樁的施工。按20根直流樁的投資計算，裝修費用約100萬元，還有建設費用。如果使用效率控制在10%左右，那么一個樁每天需要工作2.4小時。按照0.8元服務費的收入，加上一些會員優惠，恢復期基本在五六年以上。據不完全統計，目前我國有300多家企業參與充電樁的建設和運營，但現有公共充電樁的日均使用率不足1輛/天，虧損已成為行業常態。近兩年來，已經走出去或面臨走出去的樁企不下10家。電信新能源股份有限公司有限公司董事長于德祥甚至直言不諱地表示，未來70%的樁型企業將面臨整合或淘汰。近年來，由于充電麻煩和續航里程的限制，以純電動汽車為代表的新能源汽車一直不溫不火。在此背景下，插電式混合動力汽車解決了這一問題，補貼的減少幅度遠小于巡航里程較低的純電動汽車，這再次成為所有企業的新目標。去年宣布“香格里拉計劃”新能源戰略的長安汽車，去年發布了首款插電式混合動力汽車新逸動PHEV。今年9月12日，長安CS75

PHEV上市，補貼價格為16.58-19.68萬元。這款車是長安推出的全新插電式混合動力SUV，是一款3發4驅的插電式混動汽車。根據計劃，在2025年之前，長安汽車計劃推出共計12款插電式混合動力產品。“我們將加快節能技術和混合動力技術的發展：力帆將在2020年前陸續推出多款混合動力車型。”力帆集團相關負責人表示，力帆計劃到2020年推出20款純電動和混合動力產品。接下來，在這一年中，將有許多新車，例如……

exus 01插電式混合動力。合資品牌也嗅到了商機，近期一批插電式混合動力車型紛紛上市。例如寶馬530Le、凱迪拉克CT6 PHEV、新蒙迪歐PHEV和新索納塔PHEV、東風悅達起亞K5 PHEV等。對此，中國汽車協會副秘書長石建華認為，今年新能源汽車銷量預測在100萬輛以上，但整個汽車市場的新能源汽車保有量仍然很小。未來十年，燃油車將成為汽車市場的主力軍。這也是為什么純電動汽車略薄，而混合動力汽車“強勁”，插電式混合動力汽車的增長率遠高于純電動汽車的一大原因。根據中汽協發布的最新銷售數據，8月，中國新能源汽車產銷分別為9.9萬輛和10.1萬輛，分別比去年同期增長39%和49.5%。其中，純電動汽車產銷分別為7.2萬輛和7.3萬輛，同比增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車產銷分別為2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長102.3%和130.8%。目前，從銷量來看，插電式混合動力的增幅是純電動汽車的四倍多，插電混合動力已成為新能源汽車市場的燈塔。過去八個月的銷售統計數據可以更好地說明這個問題。1-8月，新能源汽車產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，同比增長75.4%和88%。其中，純電動汽車產銷分別為45.5萬輛和44.7萬輛，同比增長60.2%和71.6%；

插電式混合動力汽車產銷分別為15.3萬輛和15.4萬輛，同比增長144.2%和159.7%。新能源市場可能會迎來一場“大洗牌”。在未來，插電式混合動力汽車會一直“有動力”嗎？中國汽車協會專家表示，隨著“雙積分”政策的實施，純電動汽車的增速有所放緩。在補貼被撤回或取消后，企業可能會選擇更多的混合動力車型。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，在新能源汽車發展的早期，插電式混合動力汽車當然更受消費者歡迎，但隨著純電動汽車和燃料電池汽車相關技術的不斷發展，該行業正在成熟，過渡產品插電式混合動力汽車最終將退出市場，或者將在2025年之后退出。財政部經濟建設司副司長宋秋玲在9月初舉行的2018中國汽車產業發展國際論壇上表示，“我們認為，中國新能源汽車產業發展仍處于關鍵階段”。首先，近期頻發的自燃事故無疑給新能源汽車行業潑了一盆冷水。“新能源汽車作為一個新興領域，存在理論和技術壁壘。”據業內人士透露，據不完全統計，今年上半年媒體報道的電動汽車燃燒事故至少有10起。與此同時，目前中國有487家電動汽車制造商，其中很少有合格的制造商。據業內人士透露，中國目前只有10%的電動汽車初創公司能夠在未來五年內生存下來。力帆集團創始人、前董事長尹明善曾坦言：“就力帆本身而言，外界對我們力帆新能源的評價很低，起早趕晚。如果我們的新能源汽車規模不上來，未來真的很有可能被淘汰。”事實上，自2016年3月啟動新能源汽車生產資質審批以來，共有15家企業獲得了國家發展改革委頒發的或國家發展改革委員會批準的新能源汽車制造資質，分別是：北汽新能源、長江汽車、未來汽車、，奇瑞新能源、江蘇民生、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟、江淮大眾。大多數新能源汽車企業都處于邊生產邊申請資質的狀態。在這種情況下，9月3日，工業和信息化部發布了第一批“專項公示新能源汽車生產企業”名單。由于過去一年沒有生產新能源產品，共有30家新能源生產企業上榜。根據工信部“汽車產業退出機制”，對停產12個月及以上的新能源汽車企業，工信部將進行專項公告，相關企業需經工信部重新核定。未能維持準入條件或破產的企業將被取消資格。“榜單的推出預示著新能源汽車行業新一輪的洗牌即將開始。”一位不愿透露姓名的分析師表示，巨頭品牌和合資品牌紛紛入場，新勢力加緊“圍城”，留給國產新能源汽車的時間越來越緊迫。蔚來汽車創始人、一家剛剛上市的新汽車公司代表李斌曾這樣描述新能源汽車：“未來，加電比加油更方便。”對于蔚來汽車來說，短期內，在主要城市部署1100座發電站至少需要50億元。然而，蔚來汽車兩年多的經營之路并不平坦，巨額虧損高達數百億元。

與此同時，純電動汽車的推廣情況并不理想。充電標準高，充電接口標準不同，充電難、充電貴……

。許多配套企業也入不敷出，遭受損失。兩年半的凈虧損為109.2億。蔚來汽車上市后，其股價暴跌。盡管蔚來汽車已經在美國上市，但其股價一度飆升。隨著熱度的降低，蔚來汽車的股價也一直在無休止地下跌，目前股價已經從最高點下跌了近50%。可以看出，美國投資者對其前景持懷疑態度。這一切都源于蔚來汽車揮之不去的商業隱患。作為較早誕生的造車新勢力，蔚來汽車自2014年11月成立以來推出了首款量產車蔚來ES8，第二款產品5座中型SUV ES6計劃于今年發布。然而，目前蔚來汽車ES8的產能不足，交付量遠遠不夠。根據最新招股書，截至8月28日，蔚來汽車共生產了2200輛ES8，其中1381輛已交付，15761輛訂單待交付。其中，有9497筆訂單只需支付5000元即可全額退款。蔚來汽車最新招股書還提到，蔚來汽車計劃在2018年底推出第二款量產電動汽車ES6，并于2019年上半年開始向用戶交付。蔚來汽車此前計劃以每年一輛車的速度推出五款緊湊型SUV。

ES3和其他型號。事實上，蔚來汽車能否成功實現量產交付，很大程度上取決于江淮的產能。此外，蔚來汽車成立僅兩年多，就可以以一流的速度燒錢。最新招股書顯示，從2016年到2018年6月30日的兩年半時間里，蔚來的總收入僅為4599萬元，而其總運營費用達到107.42億元，凈虧損109.2億元。今年上半年，該公司僅售出不到500輛汽車，銷售額僅為700萬美元，負債高達5億美元。根據蔚來汽車的最新數據，該公司2017年的凈虧損較2016年翻了一番。今年上半年，蔚來汽車的凈虧損高達33.3億元，預計未來很長一段時間仍將處于虧損狀態。事實上，蔚來的發展軌跡與特斯拉有很多相似之處。特斯拉的燒錢、虧損和產能不足，蔚來也在經歷。事實上，蔚來的“困境”并不是一個家庭困境。在重慶，盡管政府將給予財政補貼，鼓勵新能源汽車的推廣應用，消費者會購買新車或建造充電樁，但實際推廣仍面臨許多障礙。充電“拖后腿”讓新能源汽車的銷量差強人意。重慶多家4S店的銷售人員直言，目前銷售的主要車型還是燃油車。盡管新能源汽車是大勢所趨，但總體而言，新能源汽車的發展仍處于起步階段，至少在未來五年內，燃油車仍將發揮主導作用。德國一家4S店的銷售人員表示，盡管目前制造商對電動汽車有計劃，但畢竟生產需要一個周期，充電樁和電池壽命等問題還有待解決。因此，它仍然需要一個過程來傳輸到市場終端。“無論是純電動汽車還是混合動力汽車，定價都相對較高，普遍超過20萬元，電池成本約占1/3至1/5。由于綜合動力等因素，消費者仍會傾向于購買傳統燃油車。”另一家日本4S店的銷售人員也表示，今年前6個月，力帆新能源汽車產量為3495輛，同比增長82.41%；

新能源汽車銷量3195輛，同比增長96.74%。盡管增幅可觀，但此前基數較低。同時，熊貓車自推出以來，一直是力帆控股戰略投資的新能源汽車智能出行平臺。在力帆看來，新能源汽車分時將是新能源汽車登陸市場的一種非常重要的模式。然而，為了盈利，預計Panda需要達到5萬輛才能盈利。目前，其最新數據顯示只有1.8萬輛，到年底將達到3萬輛。這意味著，目前熊貓汽車仍處于“入不敷出”的狀態。在長安旅游的相關人士指出，從大趨勢來看，燃油車完全轉向新能源的過渡期可能長達數十年。基于此，長安汽車分時租賃長安出行并沒有完全“押注”新能源汽車。記者了解到，公開數據顯示，截至2015年10月，重慶市累計推廣應用新能源汽車3100輛。2016年，重慶市生產和銷售了7550輛新能源汽車。年度推廣應用數量首次突破1萬輛，達到1.8萬輛，同比增長2.3倍。然而，按照到2020年在全市推廣10萬輛新能源汽車的發展目標，仍有很大差距。“這些新能源汽車主要是公交車和物流車，其次是插電式混合動力汽車，最后是純電動汽車。”一位不愿透露姓名的業內人士透露。純電動汽車配套企業短期內難以盈利。不僅車企，充電樁、電池等配套企業也受到市場影響。重慶電動汽車分時聯盟相關人士承認，充電電費和服務費是目前大多數運營商的基本利潤來源。根據市場平均價格，慢充公共充電樁的平均成本為2萬元，快充樁的成本為10萬~20萬元。扣除各種成本后，短期內僅靠差價和收取服務費難以實現盈利目標。重慶另一家充電樁技術企業表示，投資200萬元，只能建設一座中型充電站。其主要成本在于樁的施工。按20根直流樁的投資計算，裝修費用約100萬元，還有建設費用。如果使用效率控制在10%左右，那么一個樁每天需要工作2.4小時。按照0.8元服務費的收入，加上一些會員優惠，恢復期基本在五六年以上。據不完全統計，目前我國有300多家企業參與充電樁的建設和運營，但現有公共充電樁的日均使用率不足1輛/天，虧損已成為行業常態。近兩年來，已經走出去或面臨走出去的樁企不下10家。電信新能源股份有限公司有限公司董事長于德祥甚至直言不諱地表示，未來70%的樁型企業將面臨整合或淘汰。近年來，由于充電麻煩和續航里程的限制，以純電動汽車為代表的新能源汽車一直不溫不火。在此背景下，插電式混合動力汽車解決了這一問題，補貼的減少幅度遠小于巡航里程較低的純電動汽車，這再次成為所有企業的新目標。去年宣布“香格里拉計劃”新能源戰略的長安汽車，去年發布了首款插電式混合動力汽車新逸動PHEV。今年9月12日，長安CS75

PHEV上市，補貼價格為16.58-19.68萬元。這款車是長安推出的全新插電式混合動力SUV，是一款3發4驅的插電式混動汽車。根據計劃，在2025年之前，長安汽車計劃推出共計12款插電式混合動力產品。“我們將加快節能技術和混合動力技術的發展：力帆將在2020年前陸續推出多款混合動力車型。”力帆集團相關負責人表示，力帆計劃到2020年推出20款純電動和混合動力產品。接下來，在這一年中，將有許多新車，例如……

exus 01插電式混合動力。合資品牌也嗅到了商機，近期一批插電式混合動力車型紛紛上市。例如寶馬530Le、凱迪拉克CT6 PHEV、新蒙迪歐PHEV和新索納塔PHEV、東風悅達起亞K5 PHEV等。對此，中國汽車協會副秘書長石建華認為，今年新能源汽車銷量預測在100萬輛以上，但整個汽車市場的新能源汽車保有量仍然很小。未來十年，燃油車將成為汽車市場的主力軍。這也是為什么純電動汽車略薄，而混合動力汽車“強勁”，插電式混合動力汽車的增長率遠高于純電動汽車的一大原因。根據中汽協發布的最新銷售數據，8月，中國新能源汽車產銷分別為9.9萬輛和10.1萬輛，分別比去年同期增長39%和49.5%。其中，純電動汽車產銷分別為7.2萬輛和7.3萬輛，同比增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車產銷分別為2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長102.3%和130.8%。目前，從銷量來看，插電式混合動力的增幅是純電動汽車的四倍多，插電混合動力已成為新能源汽車市場的燈塔。過去八個月的銷售統計數據可以更好地說明這個問題。1-8月，新能源汽車產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，同比增長75.4%和88%。其中，純電動汽車產銷分別為45.5萬輛和44.7萬輛，同比增長60.2%和71.6%；

插電式混合動力汽車產銷分別為15.3萬輛和15.4萬輛，同比增長144.2%和159.7%。新能源市場可能會迎來一場“大洗牌”。在未來，插電式混合動力汽車會一直“有動力”嗎？中國汽車協會專家表示，隨著“雙積分”政策的實施，純電動汽車的增速有所放緩。在補貼被撤回或取消后，企業可能會選擇更多的混合動力車型。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，在新能源汽車發展的早期，插電式混合動力汽車當然更受消費者歡迎，但隨著純電動汽車和燃料電池汽車相關技術的不斷發展，該行業正在成熟，過渡產品插電式混合動力汽車最終將退出市場，或者將在2025年之后退出。財政部經濟建設司副司長宋秋玲在9月初舉行的2018中國汽車產業發展國際論壇上表示，“我們認為，中國新能源汽車產業發展仍處于關鍵階段”。首先，近期頻發的自燃事故無疑給新能源汽車行業潑了一盆冷水。“新能源汽車作為一個新興領域，存在理論和技術壁壘。”據業內人士透露，據不完全統計，今年上半年媒體報道的電動汽車燃燒事故至少有10起。與此同時，目前中國有487家電動汽車制造商，其中很少有合格的制造商。據業內人士透露，中國目前只有10%的電動汽車初創公司能夠在未來五年內生存下來。力帆集團創始人、前董事長尹明善曾坦言：“就力帆本身而言，外界對我們力帆新能源的評價很低，起早趕晚。如果我們的新能源汽車規模不上來，未來真的很有可能被淘汰。”事實上，自2016年3月啟動新能源汽車生產資質審批以來，共有15家企業獲得了國家發展改革委頒發的或國家發展改革委員會批準的新能源汽車制造資質，分別是：北汽新能源、長江汽車、未來汽車、，奇瑞新能源、江蘇民生、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟、江淮大眾。大多數新能源汽車企業都處于邊生產邊申請資質的狀態。在這種情況下，9月3日，工業和信息化部發布了第一批“專項公示新能源汽車生產企業”名單。由于過去一年沒有生產新能源產品，共有30家新能源生產企業上榜。根據工信部“汽車產業退出機制”，對停產12個月及以上的新能源汽車企業，工信部將進行專項公告，相關企業需經工信部重新核定。未能維持準入條件或破產的企業將被取消資格。“榜單的推出預示著新能源汽車行業新一輪的洗牌即將開始。”一位不愿透露姓名的分析師表示，巨頭品牌和合資品牌紛紛入場，新勢力加緊“圍城”，留給國產新能源汽車的時間越來越緊迫。

標簽：蔚來長安江淮特斯拉寶馬

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