將“抱團”進行到底 日本車企組團回收動力電池

當地時間9月4日，日本汽車制造商協會在與日本經濟產業省舉行的月度例行會議上宣布，豐田和日產等多家日本汽車制造商將于10月聯合啟動一個回收電動汽車退役鋰離子電池的項目。隨著電動汽車的日益普及，廢舊電池的回收已成為一個嚴重的社會問題。一向熱衷于“抱團取暖”的日本汽車制造商也不例外。他們希望共同努力，建立一個有效的廢舊電池回收體系，降低動力電池的回收成本，實現可持續發展。

據報道，退役電池回收項目將由日本汽車回收合作機構運營，該機構是一家由多家日本汽車制造商資助的合資企業，總部位于東京。該項目最初將在日本北海道、秋田縣、茨城縣、愛知縣、岡山縣、廣島縣和山口縣七個縣設立工廠，隨后將在全國范圍內建立更多的電池回收設施。除了汽車制造商，該項目還將向日本進口汽車經銷商和電動汽車初創公司開放。日本汽車制造商協會希望建立覆蓋整個行業的退役鋰電池回收模式。那么，這個項目是如何運作的呢？汽車拆解網點在收到用過的電動汽車后，會對報廢的電池進行拆解，然后將其轉移到上述回收工廠進行處理。汽車制造商需要向日本汽車回收合作組織支付一定的手續費。目前，市場上主流汽車制造商提供的電動汽車動力電池的保修期一般為5~8年。也就是說，首批上市的電動汽車已經開始進入換代期，鋰離子電池報廢高峰期即將到來。日產的第一代Leaf純電動汽車于2010年推出，2011年推出的豐田普銳斯阿爾法都使用了鋰離子動力電池。相關機構預測，到2025年，日本需要回收的鋰離子電池數量將增加到50萬個。隨著電動汽車時代的到來，廢舊動力電池的回收利用已成為汽車社會可持續發展的重要前提。為此，日本汽車行業開始提前計劃，主動出擊。最近，日本汽車行業在電動汽車的發展方面尤為活躍，并多次聯合整個行業的力量開發先進和關鍵技術。例如，NEDO在今年6月宣布將斥資100億日元開發固態電池，其中包括23家汽車、電池和材料制造商，以及15所大學和公共研究機構。今年7月，日本產業省表示，日本車企計劃成立聯合采購組織，以確保電動汽車鋰離子電池的重要原材料鈷的供應。二次利用前景廣闊。目前，動力電池的回收利用主要有兩種模式：一種是階梯式利用。階梯式利用屬于輕度報廢，可通過應用于儲能設備和低速電動汽車進行再利用；

第二是回收利用。拆卸后，重新提取鋰電池的原材料，并對電池進行再制造。近日，IDTechEx市場研究公司指出，電動汽車的動力電池在退役后具有巨大的二次利用潛力。事實上，當動力電池退役時，其電池容量保持率仍高達初始值的70%~80%。越來越多的企業開始回收退役電池，并將其用于靜態儲能設備。IDTechEx預測，到2029年，全球二手電動汽車電池每年可用于制造100GWh/h的儲能設備。目前，世界各國都在積極開展動力電池綜合利用的研究。歐美國家和日本起步較早，已經推出了許多成功的商業項目和應用項目。例如，美國FreeWire公司和德國博世集團成功開發了家用和商用儲能、移動電源和電網儲能等級聯電池應用場景。此外，電池回收對于確保鋰電池重要金屬原材料的供應也非常重要。眾所周知，隨著電動汽車銷量的增加，鈷的價格也在上漲。近日，彭博社新能源金融分析師表示，全球鈷供應短缺可能發生在市場預測之前，這可能會對未來五到七年全球電動汽車市場的發展產生重大影響。從理論上講，如果所有消耗的電子產品和電動汽車電池都能回收，到2030年，全球每年只需要10萬公噸鈷就可以解決供應問題。但據彭博新能源財經報道，目前全球電池回收率為25%~50%，動力電池回收市場仍有很大潛力。汽車公司已經開始采取行動。隨著道路上電動汽車數量的不斷增加，鋰離子電池將迎來報廢高峰期。動力電池的回收利用對電池行業和整個電動汽車行業都非常重要，并將對整個環境和社會產生巨大影響。目前，跨國車企正在絞盡腦汁降低電動汽車的成本，延長動力電池的壽命。要知道，動力電池占電動汽車成本的40%以上，鈷、鎳等貴金屬的價格也在上漲。事實上，日本汽車制造商已經開始探索回收退役動力電池的商業化模式。今年3月，日本第一家專門回收電動汽車用鋰離子電池的工廠開業。該工廠由日產和住友商事的合資企業--4R能源公司發起，希望為這些昂貴的動力電池注入新的活力。從今年5月開始，日產開始為聆風純電動汽車車主提供替代再生電池的優惠付費服務。這不僅可以降低電池更換成本，提高二手電動汽車的使用價值，還可以改善電動汽車用戶的用車體驗，提高電動汽車的利用率。這些再生電池由4R能源公司回收退役電池后生產，價格為30萬日元，是日產聆風新更換電池價格的一半。4R首席執行官Eiji Makino表示：“通過回收電動汽車的廢舊電池，我們希望提高電動汽車的（剩余）價值，這也有利于建立健全的廢舊電池回收體系。”。今年2月，豐田與日本中央電力公司達成合作，雙方將共同開發全新的大容量電池系統，以解決廢舊電池的回收問題。據了解，中央電力公司和豐田將于2018財年開始驗證電池系統，并計劃在2020年引入電池系統，以提供相當于10000千瓦的發電量。兩家公司希望該項目的實施不僅能有效解決舊電池的回收問題，還能對火電廠的運營產生積極影響。除了這些日本汽車制造商，雷諾、寶馬和比亞迪也推出了一系列項目和商業舉措，旨在讓退役動力電池重獲新生。當地時間9月4日，日本Au……

移動制造商協會在與日本經濟產業省舉行的月度例行會議上宣布，豐田和日產等多家日本汽車制造商將于10月聯合啟動一個回收電動汽車退役鋰離子電池的項目。隨著電動汽車的日益普及，廢舊電池的回收已成為一個嚴重的社會問題。一向熱衷于“抱團取暖”的日本汽車制造商也不例外。他們希望共同努力，建立一個有效的廢舊電池回收體系，降低動力電池的回收成本，實現可持續發展。

據報道，退役電池回收項目將由日本汽車回收合作機構運營，該機構是一家由多家日本汽車制造商資助的合資企業，總部位于東京。該項目最初將在日本北海道、秋田縣、茨城縣、愛知縣、岡山縣、廣島縣和山口縣七個縣設立工廠，隨后將在全國范圍內建立更多的電池回收設施。除了汽車制造商，該項目還將向日本進口汽車經銷商和電動汽車初創公司開放。日本汽車制造商協會希望建立覆蓋整個行業的退役鋰電池回收模式。那么，這個項目是如何運作的呢？汽車拆解網點在收到用過的電動汽車后，會對報廢的電池進行拆解，然后將其轉移到上述回收工廠進行處理。汽車制造商需要向日本汽車回收合作組織支付一定的手續費。目前，市場上主流汽車制造商提供的電動汽車動力電池的保修期一般為5~8年。也就是說，首批上市的電動汽車已經開始進入換代期，鋰離子電池報廢高峰期即將到來。日產的第一代Leaf純電動汽車于2010年推出，2011年推出的豐田普銳斯阿爾法都使用了鋰離子動力電池。相關機構預測，到2025年，日本需要回收的鋰離子電池數量將增加到50萬個。隨著電動汽車時代的到來，廢舊動力電池的回收利用已成為汽車社會可持續發展的重要前提。為此，日本汽車行業開始提前計劃，主動出擊。最近，日本汽車行業在電動汽車的發展方面尤為活躍，并多次聯合整個行業的力量開發先進和關鍵技術。例如，NEDO在今年6月宣布將斥資100億日元開發固態電池，其中包括23家汽車、電池和材料制造商，以及15所大學和公共研究機構。今年7月，日本產業省表示，日本車企計劃成立聯合采購組織，以確保電動汽車鋰離子電池的重要原材料鈷的供應。二次利用前景廣闊。目前，動力電池的回收利用主要有兩種模式：一種是階梯式利用。階梯式利用屬于輕度報廢，可通過應用于儲能設備和低速電動汽車進行再利用；

第二是回收利用。拆卸后，重新提取鋰電池的原材料，并對電池進行再制造。近日，IDTechEx市場研究公司指出，電動汽車的動力電池在退役后具有巨大的二次利用潛力。事實上，當動力電池退役時，其電池容量保持率仍高達初始值的70%~80%。越來越多的企業開始回收退役電池，并將其用于靜態儲能設備。IDTechEx預測，到2029年，全球二手電動汽車電池每年可用于制造100GWh/h的儲能設備。目前，世界各國都在積極開展動力電池綜合利用的研究。歐美國家和日本起步較早，已經推出了許多成功的商業項目和應用項目。例如，美國FreeWire公司和德國博世集團成功開發了家用和商用儲能、移動電源和電網儲能等級聯電池應用場景。此外，電池回收對于確保鋰電池重要金屬原材料的供應也非常重要。眾所周知，隨著電動汽車銷量的增加，鈷的價格也在上漲。近日，彭博社新能源金融分析師表示，全球鈷供應短缺可能發生在市場預測之前，這可能會對未來五到七年全球電動汽車市場的發展產生重大影響。從理論上講，如果所有消耗的電子產品和電動汽車電池都能回收，到2030年，全球每年只需要10萬公噸鈷就可以解決供應問題。但據彭博新能源財經報道，目前全球電池回收率為25%~50%，動力電池回收市場仍有很大潛力。汽車公司已經開始采取行動。隨著道路上電動汽車數量的不斷增加，鋰離子電池將迎來報廢高峰期。動力電池的回收利用對電池行業和整個電動汽車行業都非常重要，并將對整個環境和社會產生巨大影響。目前，跨國車企正在絞盡腦汁降低電動汽車的成本，延長動力電池的壽命。要知道，動力電池占電動汽車成本的40%以上，鈷、鎳等貴金屬的價格也在上漲。事實上，日本汽車制造商已經開始探索回收退役動力電池的商業化模式。今年3月，日本第一家專門回收電動汽車用鋰離子電池的工廠開業。該工廠由日產和住友商事的合資企業--4R能源公司發起，希望為這些昂貴的動力電池注入新的活力。從今年5月開始，日產開始為聆風純電動汽車車主提供替代再生電池的優惠付費服務。這不僅可以降低電池更換成本，提高二手電動汽車的使用價值，還可以改善電動汽車用戶的用車體驗，提高電動汽車的利用率。這些再生電池由4R能源公司回收退役電池后生產，價格為30萬日元，是日產聆風新更換電池價格的一半。4R首席執行官Eiji Makino表示：“通過回收電動汽車的廢舊電池，我們希望提高電動汽車的（剩余）價值，這也有利于建立健全的廢舊電池回收體系。”。今年2月，豐田與日本中央電力公司達成合作，雙方將共同開發全新的大容量電池系統，以解決廢舊電池的回收問題。據了解，中央電力公司和豐田將于2018財年開始驗證電池系統，并計劃在2020年引入電池系統，以提供相當于10000千瓦的發電量。兩家公司希望該項目的實施不僅能有效解決舊電池的回收問題，還能對火電廠的運營產生積極影響。除了這些日本汽車制造商，雷諾、寶馬和比亞迪也推出了一系列項目和商業舉措，旨在讓退役動力電池重獲新生。

標簽：日產豐田寶馬比亞迪

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