4S店的日子是越過越苦，汽車流通領域的攻堅戰

“9月份的銷量比8月份好，但仍然不景氣。”上海一家4S店的銷售人員表示，9月份的銷售情況并沒有因為旺季而好轉，而且還是太疲軟了。“這兩個月業務員的工資不高。”工資不高，在一線做業務員很冷。“賣一輛車虧幾千”已經成為大多數經銷商揮之不去的痛苦。由于市場下跌難以抑制，危機迫在眉睫，大多數經銷商已經無法跟上危機的步伐。這就像進入了一個怪圈，銷售數據不斷刷新，復蘇的場景不斷重復，但經銷商卻在不斷虧損中徘徊。每一天，都有一種“有說不完的事，天數是逃不掉的”的無奈。這是一首悲傷的歌曲“酷”。

-1-“我希望少賣”經銷商站了起來，拒絕提車和重復。更重要的是，經銷商選擇結束自己的生命，因為他們負債累累，生存壓力很大，這與制造商之間存在著深刻的矛盾。。。造成這一切的罪魁禍首是“高庫存”和巨大的生存壓力。那么，庫存有多高？根據“中國汽車流通行業月度形勢分析會”發布的數據，2018年1月汽車經銷商庫存預警指數為67.2%，2月降至52.3%，3月繼續降至52.1%，4月回升，達到54.6%。雖然5月再次降至53.7%，但6月再次升至59.2%。7月份情況有所改善，該指數降至53.9%，8月份繼續降至52.2%。截至目前，經銷商庫存指數已連續8個月高于警戒線，創下近三年來的歷史新高，經銷商整體經營狀況甚至比往年還要糟糕。數據顯示，目前全行業只有30%的經銷商盈利，40%的企業勉強持平，超過30%的企業虧損。“市場不好，生產企業的產量不斷投入市場，大部分庫存被擠入經銷商的倉庫。因此，經銷商的庫存高，融資成本增加，財務成本也增加，需要大量銷售才能盈利。總體而言，經銷商的財務狀況非常好，非常不令人滿意。“汽車市場分析師表示。事實上，市場終端情況非常悲觀。在成都車展前夕，汽車公社記者走訪該店時發現，大多數經銷商的面部表情都顯示出一種“擔憂”，因為上半年大多數車企都沒能完成銷售目標，價格戰猶如大雨，用低價吸引客戶變得越來越困難。經銷商不得不想出各種各樣的活動來吸引客戶，這絕對是“練攤”的節奏”，他們只需要拉動杠桿唱出一出大戲。日子還是越來越難過。終端沒有固定的價格，消費者持幣觀望的狀態也讓經銷商頭疼，結果也不盡如人意。盡管降價可以在短期內保持市場份額，而不必被競爭對手瓜分產品，根本問題仍未解決，造成“割肉離場”的局面，難以持續。研究機構福歐瑞的分析師表示：“經銷商的生意越來越困難，價格戰導致新車銷售利潤損失。”。新車仍然是經銷商集團的主營業務，但由于汽車行業增速的持續放緩，新車毛利占比也呈下降趨勢，僅為28.5%。調查顯示，60%的經銷商無法從新車銷售中獲利，可以說經銷商的利潤結構不平衡。新車的利潤很低。對于經銷商來說，最直接的情況是銷售利潤要高得多，容易導致資金鏈斷裂。8月剛剛上市的東風悅達起亞全新小型SUV以“最便宜的合資SUV”的名字進入市場。6.98萬-7.98萬元的價格，讓原本在原航站樓優惠很多的起亞經銷商感覺“很弱”。“現在東風悅達80%的起亞經銷商……

不知所措，不賺錢。”“如果可以的話，我希望你能少賣，售后多賣”已經成為大多數經銷商的聲音。以起亞為代表的韓系車只是市場低迷的冰山一角。法系車還沒有找到“重回賽道”的方法，甚至存在感也很難找到。就連中國市場上隨處可見的大眾經銷商的情況也不容樂觀。“一輛車能賺200元已經很不錯了。”大眾汽車在西部地區的一家合資品牌經銷商無奈地說。也許今年最困難的事情是美國汽車。SUV熱潮已經戛然而止。再加上中美貿易戰的蔓延，福特汽車的銷量已經下降了30%以上。沖刺每年銷售100萬輛汽車是一個再也無法實現的夢想。別克和雪佛蘭仍然糾結于彼此的定位，沒有找到相互支撐的空間，被高達1萬元的終端優惠拖入更深的困境。過去，豪華車市場會避開市場低迷的“風暴眼”，但今年，在宏觀經濟和乘用車市場整體低迷的壓力下，一些過去表現良好的豪華車品牌遇到了很多麻煩。無論是一線陣營的ABB，還是二線陣營的凱迪拉克和捷豹路虎，都陷入了增長乏力的局面。一些奢侈品牌表示，此前，單店一年的利潤可達1億元以上。然而，隨著奢侈品市場的冷清和折扣的不斷，再加上制造商不斷擴大渠道，經銷商數量不斷增加，因此利潤大幅減少，這家十年老店也達到了入不敷出的境地。“新車效應也無法支撐。”最困難的是，豪華車的價格不斷下跌，這在一定程度上縮小了下一個單元的市場空間。一個又一個戒指，一層又一層，沒有人能找到喘息的空間-2-信托的“紅燈區”要么是為了穩定的市場排名，要么是為了不跌得那么難看。當很難賺錢時，制造商希望保持數量和市場份額，這給經銷商帶來了很大的問題。為了實現這一目標，制造商越來越多地檢查經銷商，最明顯的是庫存的增加。由此，今年連續8個月庫存深度超過警戒線，也成為經銷商避之不及的“苦楚”。庫存水平普遍較高，價格倒掛，資產負債率呈上升趨勢。。。在這種情況下，存在著經銷商聯合對抗水的隱患。“錢是制造商賺的，我們的生活越來越艱難，但當經銷商壓不住壓力時，它不可避免地會傳導給制造商。隨著市場競爭的加劇，制造商將被迫面臨利潤不斷被經銷商稀釋的局面。”逼宮逆水已不再是新鮮事。在巨大的壓力下，沃爾沃、眾泰、廣菲克和東風標致等汽車品牌的經銷商已于今年夏天陸續揭牌。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示：“制造商維權問題集中的主要原因是今年汽車市場的整體形勢不是很好。”7月底，據透露，東風標致在北京的九家經銷商中有兩家已經退出網絡，兩家正在申請退出。目前，東風標致的經銷商網絡已經萎縮了33%。8月初，沃爾沃發表了一份正義的聲明，公開了沃爾沃與三家經銷商之間的矛盾，抱怨三家經銷商的“銷售業績不佳”：謊報政府搬遷計劃、4S店是眾籌項目、股東眾多、違反經銷商協議。同年8月，眾泰汽車經銷商集會維權并“攻占”眾泰總部后，多達35家吉普4S店聚集在吉普上海總部，堵門逼宮，抗議吉普中國總部的強力推銷和脅迫。。。“目標：盈利！方法：縱向和橫向！出路：團結！

“成為經銷商逆水行舟的集結號。市場一片黑暗，雨水即將來臨。隨著制造商和經銷商之間矛盾的加劇，汽車品牌的信心指數得分正在下降。中國汽車經銷商協會的報告顯示，一些品牌在經銷商眼中已經處于危險之中，他們正處于危險之中。”有9個品牌，其中豪華品牌有捷豹路虎和英國菲尼迪；合資品牌有大眾、斯巴魯、北京現代、長安福特和東風悅達起亞；

自主品牌包括奇瑞和江淮。綠燈區共有六個品牌，包括保時捷、雷克薩斯、廣汽豐田和長安馬自達。這些品牌的經銷商對2018年下半年的市場有足夠的信心。在這份研究報告中，還有一個信息是，2018年下半年經銷商信心指數綜合得分為8.45分，比2018年上半年下降0.22分，整體降幅較大。這意味著，即使下半年推出“金九銀十”，經銷商也不看好市場表現。得益于日系車企的良好表現，日系品牌的經銷商信心指數降幅最小。除日本事故外，德國、美國和韓國汽車公司的信心指數也大幅下降。汽車行業分析師賈新光認為，今年大多數紅燈車企的銷量都有所下降，經銷商信心不足主要體現在市場銷量上。從長遠來看，價格的持續下跌對品牌和經銷商的利潤都是一個巨大的“坑”。換句話說，挖個洞然后把自己埋起來是很容易的。不得不說，制造商和分銷商之間的平衡仍然是一個有待探索的課題-3-經銷商群體的“至暗時刻”，經銷商世界的大咖們是否也在夏天過著“冬天找棉衣”的日子？事實上，大型魚類的生活也不容易。根據各大經銷商集團公布的結果發現，巨擘集團、盛大汽車集團、永達集團等這些經銷商的“大魚”利潤也呈下降趨勢，甚至“賣店續命”。近日，一則巨量公告發布，擬將公司直接或間接持有的9家子公司轉讓給大連中盛或其指定關聯公司，交易金額將超過10億元。這是該公司在不久的將來第二次大規模出售資產。此前，中國廣汽斥資12.53億元收購了5家梅賽德斯-奔馳品牌4S店。盡管龐慶華強烈表示，“中國有33家梅賽德斯-奔馳4S店，其中5家已經售出，這并不是一個很大的比例。”然而，從外界來看，人們仍然很難理解梅賽德斯-奔馳門店的銷售情況。“如果資金充裕，誰會賣掉梅賽德斯-奔馳的門店？”汽車流通行業分析師桑志沒有這么說。此外，在未來的新建方面，龐大的集團也做出了改變。對投資1億元以上的項目，本著“放棄機會，不增加風險”的原則，三年內停止建設。出售店鋪和尋求轉型合作伙伴可能與近期龐大集團經營業績不佳有關。最新數據顯示，2017年巨額新車營業收入的凈利潤同比下降47.25%。2018年第一季度，巨額營業收入的凈利潤同比下降60.82%。此外，龐大集團的整體負債率已達到77.4%。面對巨大的資金損失，出售優質業務已成為最大、唯一和最有效的方式之一。這也可以解釋為什么這個巨大的案件不是一個案件。老牌汽車經銷商亞夏汽車不得不“賣殼”，從中公教育撤資。汽車行業資深評論員鐘實表示，亞夏汽車的轉讓是資本驅動的行為，汽車流通行業很難賺錢。股東們更關心的是盡快盈利。數據顯示，目前亞夏汽車年銷新車不到5萬輛，百強經銷商名單上沒有亞夏汽車的蹤跡。在收購龐大集團旗下五家4S店后，中廣汽在公告中表示，通過此次交易提高豪華品牌占比，將分享一線豪華品牌熱銷帶來的紅利，公司整體盈利能力將相應提高，乘用車經銷商的領先地位將更加穩定。“如果不是通過并購，中國大汽車很難在這么短的時間內成為行業第一。”市場分析人士認為，大規模的并購和快速擴張也給中國大汽車帶來了不小的債務壓力，而中國大汽車“撞車”模式帶來的利潤隱患亟待解決。金融……

報告顯示，近年來，長城汽車的負債率位居行業前列，現金流狀況不佳。由于市場低迷難掩，廣匯加速布局，出現了龐大的“賣店求生存”，汽車經銷商群體呈現出嚴重的兩極分化現象，這就像黑暗悲慘的汽車環境的縮影，難以緩解。隨著汽車市場的低迷，越來越多的汽車經銷商開始尋求轉型和新的盈利模式，汽車經銷商集團之間的并購浪潮興起。榜單前十名中的廣汽、中盛控股、巨擘集團等大型經銷商都在加快并購重組進程。數據顯示，去年，中國汽車百強經銷商集團共售出750萬輛新車，占乘用車總銷量的30%。大魚大肉的并購，環環相扣，然后殺小魚蝦的戲碼分分鐘上演。這是一個在生與死之間的新選擇。隨著汽車市場的退潮，掙扎和裸奔將擺在我們面前。即使是亞夏汽車這樣的經銷商巨頭，面對巨大的業績壓力，也曾多次嘗試轉型，但最終都以失敗告終。即使是大型經銷商集團，資金鏈也很緊張，更不用說那些單打獨斗的小魚小蝦了。那些單打獨斗的小商販，只能在大魚的壓力下走上死亡的岔路口。據中華全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔遠介紹，未來全國30%的經銷商將倒閉。“在北京，一家只經營單一品牌的汽車4S店根本無法生存。”在最前沿玩耍的大鯊魚也失去了時尚，可憐了無數的小魚蝦。他們被龍卷風卷走，在風雨中相遇，生死完全是不可預知的-4-破壞者“互聯網+”“今天打擊你的不是互聯網，而是落后的想法，”馬說。如今，經銷商面臨著困難。除了難以在市場低迷和代工之間取得平衡的因素外，電子商務的影響也成為經銷商生存的導火索。隨著一大批野心勃勃的電商平臺“扔石頭問路”，“汽車電商顛覆傳統4S店”的謠言一度甚囂塵上。大多數汽車電子商務公司都做出了“帶客戶、做4S店”的行為。通過與制造商的上游合作，經銷商必然會使用他們的平臺，經銷商成為一個附屬角色。更讓經銷商頭疼的一件事是，汽車電子商務公司為了彼此之間的比較和利益而爭奪優惠幅度，價格戰不可避免。這樣一來，經銷商的銷售額上升了，但他們攫取的利潤卻減少了。“它一方面攔截售后客戶，另一方面切斷保險利潤，賺取經銷商的大部分利潤，讓本來就面臨巨大生存壓力的經銷商在銷售返利的支持下難以生存。“市場分析人士認為，汽車電子商務與傳統經銷商之間矛盾的升級已經成為套牢經銷商利潤的繩索。令人不安，但并非致命。盡管折騰了幾年，但電子商務顛覆傳統4S店的野心已經破滅，“線索電子商務已死”的論調也甚囂塵上。“9月份的銷量比8月份好，但仍然不景氣。”上海一家4S店的銷售人員表示，9月份的銷售情況并沒有因為旺季而好轉，而且還是太疲軟了。“這兩個月業務員的工資不高。”工資不高，在一線做業務員很冷。“賣一輛車虧幾千”已經成為大多數經銷商揮之不去的痛苦。由于市場下跌難以抑制，危機迫在眉睫，大多數經銷商已經無法跟上危機的步伐。這就像進入了一個怪圈，銷售數據不斷刷新，復蘇的場景不斷重復，但經銷商卻在不斷虧損中徘徊。每一天，都有一種“有說不完的事，天數是逃不掉的”的無奈。這是一首悲傷的歌曲“酷”。

-1-“我好……

為了減少銷量”，經銷商站了起來，拒絕提車并重復。更重要的是，經銷商之所以選擇結束自己的生命，是因為他們負債累累，生存壓力巨大，這與制造商之間存在著深刻的矛盾。。。造成這一切的罪魁禍首是“高庫存”和巨大的生存壓力。那么，庫存有多高？根據“中國汽車流通行業月度形勢分析會”發布的數據，2018年1月汽車經銷商庫存預警指數為67.2%，2月降至52.3%，3月繼續降至52.1%，4月回升，達到54.6%。雖然5月再次降至53.7%，但6月再次升至59.2%。7月份情況有所改善，該指數降至53.9%，8月份繼續降至52.2%。截至目前，經銷商庫存指數已連續8個月高于警戒線，創下近三年來的歷史新高，經銷商整體經營狀況甚至比往年還要糟糕。數據顯示，目前全行業只有30%的經銷商盈利，40%的企業勉強持平，超過30%的企業虧損。“市場不好，生產企業的產量不斷投入市場，大部分庫存被擠入經銷商的倉庫。因此，經銷商的庫存高，融資成本增加，財務成本也增加，需要大量銷售才能盈利。總體而言，經銷商的財務狀況非常好，非常不令人滿意。“汽車市場分析師表示。事實上，市場終端情況非常悲觀。在成都車展前夕，汽車公社記者走訪該店時發現，大多數經銷商的面部表情都顯示出一種“擔憂”，因為上半年大多數車企都沒能完成銷售目標，價格戰猶如大雨，用低價吸引客戶變得越來越困難。經銷商不得不想出各種各樣的活動來吸引客戶，這絕對是“練攤”的節奏”，他們只需要拉動杠桿唱出一出大戲。日子還是越來越難過。終端沒有固定的價格，消費者持幣觀望的狀態也讓經銷商頭疼，結果也不盡如人意。盡管降價可以在短期內保持市場份額，而不必被競爭對手瓜分產品，根本問題仍未解決，造成“割肉離場”的局面，難以持續。研究機構福歐瑞的分析師表示：“經銷商的生意越來越困難，價格戰導致新車銷售利潤損失。”。新車仍然是經銷商集團的主營業務，但由于汽車行業增速的持續放緩，新車毛利占比也呈下降趨勢，僅為28.5%。調查顯示，60%的經銷商無法從新車銷售中獲利，可以說經銷商的利潤結構不平衡。新車的利潤很低。對于經銷商來說，最直接的情況是銷售利潤要高得多，容易導致資金鏈斷裂。8月剛剛上市的東風悅達起亞全新小型SUV以“最便宜的合資SUV”的名字進入市場。6.98萬-7.98萬元的價格，讓原本在原航站樓優惠很多的起亞經銷商感覺“很弱”。“現在東風悅達80%的起亞經銷商都處于虧損狀態，不賺錢。”“如果可以的話，希望你能少賣點，售后多賣點”成為大多數經銷商的呼聲。以起亞為代表的韓國汽車只是市場低迷的冰山一角。法國汽車還沒有找到“重回賽道”的方法，甚至連存在感都很難找到。即使是中國市場上隨處可見的大批量經銷商的情況也不容樂觀。“一輛車能賺200元已經很不錯了。”大眾汽車在西部地區的一家合資品牌經銷商無奈地說。也許今年最困難的事情是美國汽車。SUV熱潮已經戛然而止。再加上中美貿易戰的蔓延，福特汽車的銷量已經下降了30%以上。沖刺每年銷售100萬輛汽車是一個再也無法實現的夢想。別克和雪佛蘭仍然糾結于彼此的定位，沒有找到相互支撐的空間，被終端折扣拖入更深的困境……

最高可達10000元。過去，豪華車市場會避開市場低迷的“風暴眼”，但今年，在宏觀經濟和乘用車市場整體低迷的壓力下，一些過去表現良好的豪華車品牌遇到了很多麻煩。無論是一線陣營的ABB，還是二線陣營的凱迪拉克和捷豹路虎，都陷入了增長乏力的局面。一些奢侈品牌表示，此前，單店一年的利潤可達1億元以上。然而，隨著奢侈品市場的冷清和折扣的不斷，再加上制造商不斷擴大渠道，經銷商數量不斷增加，因此利潤大幅減少，這家十年老店也達到了入不敷出的境地。“新車效應也無法支撐。”最困難的是，豪華車的價格不斷下跌，這在一定程度上縮小了下一個單元的市場空間。一個又一個戒指，一層又一層，沒有人能找到喘息的空間-2-信托的“紅燈區”要么是為了穩定的市場排名，要么是為了不跌得那么難看。當很難賺錢時，制造商希望保持數量和市場份額，這給經銷商帶來了很大的問題。為了實現這一目標，制造商越來越多地檢查經銷商，最明顯的是庫存的增加。由此，今年連續8個月庫存深度超過警戒線，也成為經銷商避之不及的“苦楚”。庫存水平普遍較高，價格倒掛，資產負債率呈上升趨勢。。。在這種情況下，存在著經銷商聯合對抗水的隱患。“錢是制造商賺的，我們的生活越來越艱難，但當經銷商壓不住壓力時，它不可避免地會傳導給制造商。隨著市場競爭的加劇，制造商將被迫面臨利潤不斷被經銷商稀釋的局面。”逼宮逆水已不再是新鮮事。在巨大的壓力下，沃爾沃、眾泰、廣菲克和東風標致等汽車品牌的經銷商已于今年夏天陸續揭牌。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示：“制造商維權問題集中的主要原因是今年汽車市場的整體形勢不是很好。”7月底，據透露，東風標致在北京的九家經銷商中有兩家已經退出網絡，兩家正在申請退出。目前，東風標致的經銷商網絡已經萎縮了33%。8月初，沃爾沃發表了一份正義的聲明，公開了沃爾沃與三家經銷商之間的矛盾，抱怨三家經銷商的“銷售業績不佳”：謊報政府搬遷計劃、4S店是眾籌項目、股東眾多、違反經銷商協議。同年8月，眾泰汽車經銷商集會維權并“攻占”眾泰總部后，多達35家吉普4S店聚集在吉普上海總部，堵門逼宮，抗議吉普中國總部的強力推銷和脅迫。。。“目標：盈利！方法：縱向和橫向！出路：團結！

“成為經銷商逆水行舟的集結號。市場一片黑暗，雨水即將來臨。隨著制造商和經銷商之間矛盾的加劇，汽車品牌的信心指數得分正在下降。中國汽車經銷商協會的報告顯示，一些品牌在經銷商眼中已經處于危險之中，他們正處于危險之中。”有9個品牌，其中豪華品牌有捷豹路虎和英國菲尼迪；合資品牌有大眾、斯巴魯、北京現代、長安福特和東風悅達起亞；

自主品牌包括奇瑞和江淮。綠燈區共有六個品牌，包括保時捷、雷克薩斯、廣汽豐田和長安馬自達。這些品牌的經銷商對2018年下半年的市場有足夠的信心。在這份研究報告中，還有一個信息是，2018年下半年經銷商信心指數綜合得分為8.45分，比2018年上半年下降0.22分，整體降幅較大。這意味著，即使下半年推出“金九銀十”，經銷商也不看好市場表現。得益于日系車企的良好表現，日系品牌的經銷商信心指數降幅最小。除日本事故外，德國、美國和韓國汽車公司的信心指數也大幅下降。汽車行業分析師賈新光認為，今年大多數紅燈車企的銷量都有所下降，經銷商信心不足主要體現在市場銷量上。從長遠來看，價格的持續下跌對品牌和經銷商的利潤都是一個巨大的“坑”。換句話說，挖個洞然后把自己埋起來是很容易的。不得不說，制造商和分銷商之間的平衡仍然是一個有待探索的課題-3-經銷商群體的“至暗時刻”，經銷商世界的大咖們是否也在夏天過著“冬天找棉衣”的日子？事實上，大型魚類的生活也不容易。根據各大經銷商集團公布的結果發現，巨擘集團、盛大汽車集團、永達集團等這些經銷商的“大魚”利潤也呈下降趨勢，甚至“賣店續命”。近日，一則巨量公告發布，擬將公司直接或間接持有的9家子公司轉讓給大連中盛或其指定關聯公司，交易金額將超過10億元。這是該公司在不久的將來第二次大規模出售資產。此前，中國廣汽斥資12.53億元收購了5家梅賽德斯-奔馳品牌4S店。盡管龐慶華強烈表示，“中國有33家梅賽德斯-奔馳4S店，其中5家已經售出，這并不是一個很大的比例。”然而，從外界來看，人們仍然很難理解梅賽德斯-奔馳門店的銷售情況。“如果資金充裕，誰會賣掉梅賽德斯-奔馳的門店？”汽車流通行業分析師桑志沒有這么說。此外，在未來的新建方面，龐大的集團也做出了改變。對投資1億元以上的項目，本著“放棄機會，不增加風險”的原則，三年內停止建設。出售店鋪和尋求轉型合作伙伴可能與近期龐大集團經營業績不佳有關。最新數據顯示，2017年巨額新車營業收入的凈利潤同比下降47.25%。2018年第一季度，巨額營業收入的凈利潤同比下降60.82%。此外，龐大集團的整體負債率已達到77.4%。面對巨大的資金損失，出售優質業務已成為最大、唯一和最有效的方式之一。這也可以解釋為什么這個巨大的案件不是一個案件。老牌汽車經銷商亞夏汽車不得不“賣殼”，從中公教育撤資。汽車行業資深評論員鐘實表示，亞夏汽車的轉讓是資本驅動的行為，汽車流通行業很難賺錢。股東們更關心的是盡快盈利。數據顯示，目前亞夏汽車年銷新車不到5萬輛，百強經銷商名單上沒有亞夏汽車的蹤跡。在收購龐大集團旗下五家4S店后，中廣汽在公告中表示，通過此次交易提高豪華品牌占比，將分享一線豪華品牌熱銷帶來的紅利，公司整體盈利能力將相應提高，乘用車經銷商的領先地位將更加穩定。“如果不是通過并購，中國大汽車很難在這么短的時間內成為行業第一。”市場分析人士認為，大規模的并購和快速擴張也給中國大汽車帶來了不小的債務壓力，而中國大汽車“撞車”模式帶來的利潤隱患亟待解決。金融……

報告顯示，近年來，長城汽車的負債率位居行業前列，現金流狀況不佳。由于市場低迷難掩，廣匯加速布局，出現了龐大的“賣店求生存”，汽車經銷商群體呈現出嚴重的兩極分化現象，這就像黑暗悲慘的汽車環境的縮影，難以緩解。隨著汽車市場的低迷，越來越多的汽車經銷商開始尋求轉型和新的盈利模式，汽車經銷商集團之間的并購浪潮興起。榜單前十名中的廣汽、中盛控股、巨擘集團等大型經銷商都在加快并購重組進程。數據顯示，去年，中國汽車百強經銷商集團共售出750萬輛新車，占乘用車總銷量的30%。大魚大肉的并購，環環相扣，然后殺小魚蝦的戲碼分分鐘上演。這是一個在生與死之間的新選擇。隨著汽車市場的退潮，掙扎和裸奔將擺在我們面前。即使是亞夏汽車這樣的經銷商巨頭，面對巨大的業績壓力，也曾多次嘗試轉型，但最終都以失敗告終。即使是大型經銷商集團，資金鏈也很緊張，更不用說那些單打獨斗的小魚小蝦了。那些單打獨斗的小商販，只能在大魚的壓力下走上死亡的岔路口。據中華全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔遠介紹，未來全國30%的經銷商將倒閉。“在北京，一家只經營單一品牌的汽車4S店根本無法生存。”在最前沿玩耍的大鯊魚也失去了時尚，可憐了無數的小魚蝦。他們被龍卷風卷走，在風雨中相遇，生死完全是不可預知的-4-破壞者“互聯網+”“今天打擊你的不是互聯網，而是落后的想法，”馬說。如今，經銷商面臨著困難。除了難以在市場低迷和代工之間取得平衡的因素外，電子商務的影響也成為經銷商生存的導火索。隨著一大批野心勃勃的電商平臺“扔石頭問路”，“汽車電商顛覆傳統4S店”的謠言一度甚囂塵上。大多數汽車電子商務公司都做出了“帶客戶、做4S店”的行為。通過與制造商的上游合作，經銷商必然會使用他們的平臺，經銷商成為一個附屬角色。更讓經銷商頭疼的一件事是，汽車電子商務公司為了彼此之間的比較和利益而爭奪優惠幅度，價格戰不可避免。這樣一來，經銷商的銷售額上升了，但他們攫取的利潤卻減少了。“它一方面攔截售后客戶，另一方面切斷保險利潤，賺取經銷商的大部分利潤，讓本來就面臨巨大生存壓力的經銷商在銷售返利的支持下難以生存。“市場分析人士認為，汽車電子商務與傳統經銷商之間矛盾的升級已經成為套牢經銷商利潤的繩索。令人不安，但并非致命。盡管折騰了幾年，但電子商務顛覆傳統4S店的野心已經破滅，“線索電子商務已死”的論調“也很猖獗。然而，行業的游戲性和秩序被打亂，配件價格混亂，新車價格戰來來往往，售后客戶流失率增加……等等。”雖然“互聯網+”沒有像預期的那樣顛覆傳統經銷商，但他可以破壞它！

“著名汽車銷售商、中海通創投資有限公司有限公司董事長李金勇表示。電子商務的陰影仍不明朗，汽車新零售的概念勢不可擋。新零售的出現被認為是汽車行業4S店長期壟斷的原因。因此，一個新的問題開始出現。新零售會不會影響汽車行業的發展阿里巴巴和京東汽車大力推動的一個概念，與汽車經銷商形成新一輪對抗？業內人士將2018年定為經銷商的災難年。隨著中國汽車市場從“增量競爭”向“存量競爭”的轉變，汽車市場向下的價格戰硝煙彌漫，汽車零售業蓬勃發展，這讓原本艱苦的生活變得淡淡的悲哀。4S店過著“夾縫求生”的生活，就像一頭被木樁綁著的大象。在新零售業態下，經銷商如何借機轉型并在市場上站穩腳跟是一個亟待解決的問題。然而，冷凍三英尺并不是一個寒冷的日子，也不是一夜之間解決這一困境的辦法-5-產能轉化為資本的黑洞的弊端尚未消除，經銷商數量過多成為壓垮駱駝的又一根稻草。各大車企在擴大產能的同時，仍將“增加渠道”作為重要戰略。但隨著一二線城市經銷商的飽和，各大車企正逐步向三四線城市，甚至五六線城市轉移。這導致了兩個問題。一個是經銷商可能過剩。此前，有經銷商表示，如果一個品牌在同一個大城市，如果有三個以上的代理商，那么每個人的生意就不會那么容易了。據不完全統計，目前國內經銷商不到3萬家，業內專家預計2018年將達到4萬家的峰值。。。市場競爭的分銷浪潮已經成為確保經銷商資金安全的黑洞。“汽車行業已經陷入產能困境。產能過剩必然帶來惡性競爭，而經銷商的庫存壓力是不可避免的，這導致制造商之間的矛盾更加突出。”李金勇對經銷商的現狀感到擔憂。隨著經銷商的不斷擴張，中國汽車市場的增長速度有所下降。中國汽車工業協會曾預測，在購置稅政策全面退出的背景下，今年汽車市場的增長率可能只有3%，整體銷量約為2987萬輛。然而，2017年，中國各大汽車公司形成了3585萬輛的整車產能。根據這一數據，閑置產能已高達500萬輛。再加上新興的造車新勢力，經銷商產能過剩的現象將更加嚴重。根據目前公布的車企產能計劃粗略統計，到2025年，國內汽車產能將超過4500萬輛，閑置汽車產能將升至1000萬輛。可以說，汽車行業已經深陷產能困境，未售出的汽車不斷堆積，成為壓迫行業的一塊沉重的石頭。一般來說，容量利用率的盈虧平衡點約為80%。據初步統計，2017年，70家狹義乘用車制造商中，只有10家的產能利用率超過100，25家的產能使用率超過80%。2018年，使用率達到80%以上的數字將會下降。這意味著經銷商的生活將更加艱難。隨著行業內汽車市場普遍“看空”情緒，如何解決產能閑置帶來的隱憂，將成為眾多汽車制造商亟待思考和解決的問題。身體里有很多枷鎖，這確實是一首無法在《酷》中演唱的悲傷歌曲。然而，行業的游戲性和秩序被打亂，配件價格混亂，新車價格戰此起彼伏，售后客戶流失率上升。。。“雖然‘互聯網+’并沒有像預期的那樣顛覆傳統經銷商，但他可以破壞它！

“著名汽車銷售商、中海通創投資有限公司有限公司董事長李金勇表示。電子商務的陰影仍不明朗，汽車新零售的概念勢不可擋。新零售的出現被認為是汽車行業4S店長期壟斷的原因。因此，一個新的問題開始出現。新零售會不會影響汽車行業的發展阿里巴巴和京東汽車大力推動的一個概念，與汽車經銷商形成新一輪對抗？業內人士將2018年定為經銷商的災難年。隨著中國汽車市場從“增量競爭”向“存量競爭”的轉變，汽車市場向下的價格戰硝煙彌漫，汽車零售業蓬勃發展，這讓原本艱苦的生活變得淡淡的悲哀。4S店過著“夾縫求生”的生活，就像一頭被木樁綁著的大象。在新零售業態下，經銷商如何借機轉型并在市場上站穩腳跟是一個亟待解決的問題。然而，冷凍三英尺并不是一個寒冷的日子，也不是一夜之間解決這一困境的辦法-5-產能轉化為資本的黑洞的弊端尚未消除，經銷商數量過多成為壓垮駱駝的又一根稻草。各大車企在擴大產能的同時，仍將“增加渠道”作為重要戰略。但隨著一二線城市經銷商的飽和，各大車企正逐步向三四線城市，甚至五六線城市轉移。這導致了兩個問題。一個是經銷商可能過剩。此前，有經銷商表示，如果一個品牌在同一個大城市，如果有三個以上的代理商，那么每個人的生意就不會那么容易了。據不完全統計，目前國內經銷商不到3萬家，業內專家預計2018年將達到4萬家的峰值。。。市場競爭的分銷浪潮已經成為確保經銷商資金安全的黑洞。“汽車行業已經陷入產能困境。產能過剩必然帶來惡性競爭，而經銷商的庫存壓力是不可避免的，這導致制造商之間的矛盾更加突出。”李金勇對經銷商的現狀感到擔憂。隨著經銷商的不斷擴張，中國汽車市場的增長速度有所下降。中國汽車工業協會曾預測，在購置稅政策全面退出的背景下，今年汽車市場的增長率可能只有3%，整體銷量約為2987萬輛。然而，2017年，中國各大汽車公司形成了3585萬輛的整車產能。根據這一數據，閑置產能已高達500萬輛。再加上新興的造車新勢力，經銷商產能過剩的現象將更加嚴重。根據目前公布的車企產能計劃粗略統計，到2025年，國內汽車產能將超過4500萬輛，閑置汽車產能將升至1000萬輛。可以說，汽車行業已經深陷產能困境，未售出的汽車不斷堆積，成為壓迫行業的一塊沉重的石頭。一般來說，容量利用率的盈虧平衡點約為80%。據初步統計，2017年，70家狹義乘用車制造商中，只有10家的產能利用率超過100，25家的產能使用率超過80%。2018年，使用率達到80%以上的數字將會下降。這意味著經銷商的生活將更加艱難。隨著行業內汽車市場普遍“看空”情緒，如何解決產能閑置帶來的隱憂，將成為眾多汽車制造商亟待思考和解決的問題。身體里有很多枷鎖，這確實是一首無法在《酷》中演唱的悲傷歌曲。

標簽：東風起亞奔馳北京標致

汽車資訊熱門資訊