e-tron是奧迪向奔馳寶馬發出的最好戰書

圖片來源于“東方IC”，七月火正盛，秋高氣爽，汽車市場火爆。處于視線中心的德國前三大奢侈品牌，在短短一個月內相繼放下重子。繼Mercedes-Benz EQC和BMW iNEXT之后，奧迪在美國舊金山舉行了2018年全球峰會，重型新車奧迪e-tron的生產版將正式發布。然而，很明顯，與往年的品牌峰會一樣，奧迪發布的新車具有開創性。例如，2017年，新款A8作為旗艦，代表了奧迪的新語言和智能化方向。這一次，奧迪e-tron在“開拓性”維度上甚至超過了新款A8。畢竟，奢侈品牌的定位、理念和概念已經開始悄然演變。以奧迪e-tron為代表的產品，不再只是決定車企一兩盤棋的勝負，而是決定它們能否進入下一個棋局。這是一個游戲，不是很深奧嗎？以科技引領未來在主角正式揭開面紗之前，以“科技”為特色的奧迪用十個六小時的技術小時，讓我們充分了解其對未來科技和出行生活的想法和展望。因此，當奧迪e-tron沒有整體曝光時，細節已經呈現出來了。作為奧迪首款量產純電動汽車，奧迪e-tron采用前后雙電機結構，前電機功率輸出125千瓦，在Boost加力模式下可增加10千瓦；后電機的功率輸出為140千瓦，在Boost模式下可以增加25千瓦。與特斯拉的瘋狂模式類似，在Boost模式下，奧迪e-tron的總功率將從265千瓦增加到300千瓦，扭矩將從561牛米增加到664牛米，百公里加速將從6.6秒減少到5.7秒。公平地說，這樣的100公里加速在高性能電動汽車中并不出色，但奧迪e-tron也考慮了其他駕駛控制指標，并將能耗降至最低。在電池方面，奧迪e-tron的電池在車身下部占據2.28×1.63×0.34米，這就是為什么奧迪設計總監Marc Lichte將奧迪e-tron的設計分為兩部分：上部采用輕量化技術，下部集中使用重型電池。電池組中有36個模塊和432個電池，總存儲容量為95千瓦時，12個電池封裝在鋁殼模塊中。對奧迪來說，電動化技術不僅僅是三電、底盤調節、制造技術、百公里加速、減排降耗，本質上也讓人們重新思考什么是出行和網聯。奧迪e-tron不僅匯集了該品牌最新的設計語言和最先進的實用電動驅動技術，還體現了許多大膽的想法。什么電動汽車充電10秒？事實上，這是奧迪電氣化產品管理事業部專家Anno Mertens的一個絕妙的修辭手法。在他看來，家庭充電的插座占整個充電行為的85%；

晚上在家充電實際上只需5秒即可插上和拔出，然后在NEDC工作條件下可以行駛400公里。相反，如果你駕駛加油車行駛400公里，如果中途加油，可能需要長達7分鐘的時間。在這種情況下，使用電動汽車更省時，反映了家庭充電的省時性。Marc Lichte在《陳忠》中表示，他最喜歡奧迪e-tron的設計元素是虛擬后視鏡。該產品用傳感器取代了傳統的玻璃透鏡，從而降低了風阻系數，達到了節能效果。這是繼新款雷克薩斯ES之后，又一款具有后視鏡理念的量產車。奧迪首席數字官兼首席戰略官Roland Viligner博士提出了如何將兩個生態系統結合為一個生態系統的想法。在奧迪看來，簡化用戶生活是數字化發展的必然方向。如果蘋果、安卓等手機應用與智能家居一起被歸類為“數字生態系統”，那么傳統的汽車出行和經銷商服務就屬于“移動生態系統”。如果這兩個系統相互獨立，它們可能會相互干擾，甚至帶來風險，例如禁止開車和打手機。奧迪的目標是通過myAudi將這兩個系統結合起來（例如在車上投影手機功能），為用戶帶來無縫對接的體驗，這也被奧迪理解為“新高級”。自《汽車與技術》以來，每一次關于電動出行、全電動汽車生產、數字生態系統的主題演講。。。讓我們在當地了解奧迪e-tron的每一個基因，同時拓寬我們對奧迪乃至整個行業未來電動化和出行的理解。當然，在更詳細的電控算法和SUV市場前景預期方面，我希望能得到更多的細節——現有的結論仍然不令人滿意。正如一個主題“科技一小時”的標題所示：電子商務是開端。是的，目前各大品牌的復雜規劃只是未來人類生活新面貌的開始。主持人：e-tron背后的內涵當夜幕籠罩舊金山時，奧迪e-tron終于在里士滿的克蘭威館登臺亮相。從當年“奧迪Q6”的傳聞，到新合資公司潛在產品的候選，甚至到“奧迪首款量產純電動汽車產品”的正式確認，這對奧迪來說意義非凡，對豪華品牌乃至整個汽車行業來說也是開創性的。盡管它在平臺上仍然是MLB，但它是一款“分級”的全新純電動汽車。在過去的一年里，盡管寶馬推出了一款全新的i3車型，但就規格和通勤目的而言，它不適合與奧迪e-tron相提并論，因為奧迪e-trons生活在典型豪華車的價格范圍內，并且位于家中。新發布的梅賽德斯-奔馳EQC有太多GLC的痕跡，電池技術也不盡如人意。相比之下，配備虛擬后視鏡和可控格柵的奧迪e-tron（福特笑了，我n年前就用過了）顯然更能代表豪華品牌電動化的未來。奧迪e-tron沒有采用全新的電動汽車平臺，如PPE或MEB，設計語言也不太激進。也許全新的平臺終究需要更多的時間來打磨，也許奧迪設計總監Marc Lichte的話可以解釋：“我們想讓第一輛這樣的車更為大家所熟悉，然后在未來逐漸改變和激進。”毫無疑問，價格是直接鎖定在79500美元的特斯拉Model X。然而，奧迪不僅依靠汽車本身的技術和設計，布局充電設備，在美國設立了2000多個充電站，允許不同的運營商統一充電協議，并與亞馬遜聯手打造家庭充電。。。這一次，奧迪以“技術”的名義，在豪華電動汽車這一未知領域，真的很認真。豪華汽車品牌已逐漸進入一個新的競爭階段。在過去，斗爭主要由行政車主導，旗艦車在后面；如今，B級轎車和SUV占據了臺面，入門級和旗艦級以及光環各司其職；

未來屬于一個藍色的戰場，被耀眼的藍色弧線和耀眼的火花照亮。未來的技術趨勢將是巨頭們的關鍵戰場，尤其是電動化和自動駕駛。過去，有一種觀點認為，梅賽德斯-奔馳獲得了“豪華”標簽，寶馬獲得了“操控”標簽，奧迪的“技術”標簽似乎并不占主導地位。然而，隨著“技術改變時代”的趨勢，奧迪的標簽隱隱更加強大。盡管寶馬憑借“插電式混合動力路線”在中國市場領先，但奧迪和梅賽德斯-奔馳都制定了龐大的計劃。奧迪計劃到2025年推出20多輛電動汽車，其中純電動汽車超過10輛，其中至少3輛純電動汽車將主要面向中國市場。到2025年，奧迪全球銷量的三分之一將來自純電動或插電式混合動力汽車。在自動駕駛領域，奧迪率先在新款A8L上實現了“生產車搭載L3級自動駕駛技術”，未來奧迪的自動駕駛技術將向L5級躍升。技術時間是舞臺的中心。在奧迪e-tron到來之前，C位是奧迪AICON，它代表了奧迪最激進的概念車，面向L5級自動駕駛。奧迪峰會的口號是“充電”。這個英語單詞不僅可以指電動汽車領域極其關鍵的充電環節，還可以指“向前充電”。奧迪表示：“我們沒有制造電動汽車，但我們想制造與其他汽車不同的電動汽車。”這句話，伴隨著奧迪e-tron在《the Charge》中的首次亮相，已經是對梅賽德斯-奔馳-寶馬最好的宣戰。

圖片來源于“東方IC”，七月火正盛，秋高氣爽，汽車市場火爆。處于視線中心的德國前三大奢侈品牌，在短短一個月內相繼放下重子。繼Mercedes-Benz EQC和BMW iNEXT之后，奧迪在美國舊金山舉行了2018年全球峰會，重型新車奧迪e-tron的生產版將正式發布。然而，很明顯，與往年的品牌峰會一樣，奧迪發布的新車具有開創性。例如，2017年，新款A8作為旗艦，代表了奧迪的新語言和智能化方向。這一次，奧迪e-tron在“開拓性”維度上甚至超過了新款A8。畢竟，奢侈品牌的定位、理念和概念已經開始悄然演變。以奧迪e-tron為代表的產品，不再只是決定車企一兩盤棋的勝負，而是決定它們能否進入下一個棋局。這是一個游戲，不是很深奧嗎？以科技引領未來在主角正式揭開面紗之前，以“科技”為特色的奧迪用十個六小時的技術小時，讓我們充分了解其對未來科技和出行生活的想法和展望。因此，當奧迪e-tron沒有整體曝光時，細節已經呈現出來了。作為奧迪首款量產純電動汽車，奧迪e-tron采用前后雙電機結構，前電機功率輸出125千瓦，在Boost加力模式下可增加10千瓦；

后電機的功率輸出為140千瓦，在Boost模式下可以增加25千瓦。與特斯拉的瘋狂模式類似，在Boost模式下，奧迪e-tron的總功率將從265千瓦增加到300千瓦，扭矩將從561牛米增加到664牛米，百公里加速將從6.6秒減少到5.7秒。公平地說，這樣的100公里加速在高性能電動汽車中并不出色，但奧迪e-tron也考慮了其他駕駛控制指標，并將能耗降至最低。在電池方面，奧迪e-tron的電池在車身下部占據2.28×1.63×0.34米，這就是為什么奧迪設計總監Marc Lichte將奧迪e-tron的設計分為兩部分：上部采用輕量化技術，下部集中使用重型電池。電池組中有36個模塊和432個電池，總存儲容量為95千瓦時，12個電池封裝在鋁殼模塊中。對奧迪來說，電動化技術不僅僅是三電、底盤調節、制造技術、百公里加速、減排降耗，本質上也讓人們重新思考什么是出行和網聯。奧迪e-tron不僅匯集了該品牌最新的設計語言和最先進的實用電動驅動技術，還體現了許多大膽的想法。什么電動汽車充電10秒？事實上，這是奧迪電氣化產品管理事業部專家Anno Mertens的一個絕妙的修辭手法。在他看來，家庭充電的插座占整個充電行為的85%；

晚上在家充電實際上只需5秒即可插上和拔出，然后在NEDC工作條件下可以行駛400公里。相反，如果你駕駛加油車行駛400公里，如果中途加油，可能需要長達7分鐘的時間。在這種情況下，使用電動汽車更省時，反映了家庭充電的省時性。Marc Lichte在《陳忠》中表示，他最喜歡奧迪e-tron的設計元素是虛擬后視鏡。該產品用傳感器取代了傳統的玻璃透鏡，從而降低了風阻系數，達到了節能效果。這是繼新款雷克薩斯ES之后，又一款具有后視鏡理念的量產車。奧迪首席數字官兼首席戰略官Roland Viligner博士提出了如何將兩個生態系統結合為一個生態系統的想法。在奧迪看來，簡化用戶生活是數字化發展的必然方向。如果蘋果、安卓等手機應用與智能家居一起被歸類為“數字生態系統”，那么傳統的汽車出行和經銷商服務就屬于“移動生態系統”。如果這兩個系統相互獨立，它們可能會相互干擾，甚至帶來風險，例如禁止開車和打手機。奧迪的目標是通過myAudi將這兩個系統結合起來（例如在車上投影手機功能），為用戶帶來無縫對接的體驗，這也被奧迪理解為“新高級”。自《汽車與技術》以來，每一次關于電動出行、全電動汽車生產、數字生態系統的主題演講。。。讓我們在當地了解奧迪e-tron的每一個基因，同時拓寬我們對奧迪乃至整個行業未來電動化和出行的理解。當然，在更詳細的電控算法和SUV市場前景預期方面，我希望能得到更多的細節——現有的結論仍然不令人滿意。正如一個主題“科技一小時”的標題所示：電子商務是開端。是的，目前各大品牌的復雜規劃只是未來人類生活新面貌的開始。主持人：e-tron背后的內涵當夜幕籠罩舊金山時，奧迪e-tron終于在里士滿的克蘭威館登臺亮相。從當年“奧迪Q6”的傳聞，到新合資公司潛在產品的候選，甚至到“奧迪首款量產純電動汽車產品”的正式確認，這對奧迪來說意義非凡，對豪華品牌乃至整個汽車行業來說也是開創性的。盡管它在平臺上仍然是MLB，但它是一款“分級”的全新純電動汽車。在過去的一年里，盡管寶馬推出了一款全新的i3車型，但就規格和通勤目的而言，它不適合與奧迪e-tron相提并論，因為奧迪e-trons生活在典型豪華車的價格范圍內，并且位于家中。新發布的梅賽德斯-奔馳EQC有太多GLC的痕跡，電池技術也不盡如人意。相比之下，配備虛擬后視鏡和可控格柵的奧迪e-tron（福特笑了，我n年前就用過了）顯然更能代表豪華品牌電動化的未來。奧迪e-tron沒有采用全新的電動汽車平臺，如PPE或MEB，設計語言也不太激進。也許全新的平臺終究需要更多的時間來打磨，也許奧迪設計總監Marc Lichte的話可以解釋：“我們想讓第一輛這樣的車更為大家所熟悉，然后在未來逐漸改變和激進。”毫無疑問，價格是直接鎖定在79500美元的特斯拉Model X。然而，奧迪不僅依靠汽車本身的技術和設計，布局充電設備，在美國設立了2000多個充電站，允許不同的運營商統一充電協議，并與亞馬遜聯手打造家庭充電。。。這一次，奧迪以“技術”的名義，在豪華電動汽車這一未知領域，真的很認真。豪華汽車品牌已逐漸進入一個新的競爭階段。在過去，斗爭主要由行政車主導，旗艦車在后面；如今，B級轎車和SUV占據了臺面，入門級和旗艦級以及光環各司其職；

未來屬于一個藍色的戰場，被耀眼的藍色弧線和耀眼的火花照亮。未來的技術趨勢將是巨頭們的關鍵戰場，尤其是電動化和自動駕駛。過去，有一種觀點認為，梅賽德斯-奔馳獲得了“豪華”標簽，寶馬獲得了“操控”標簽，奧迪的“技術”標簽似乎并不占主導地位。然而，隨著“技術改變時代”的趨勢，奧迪的標簽隱隱更加強大。盡管寶馬憑借“插電式混合動力路線”在中國市場領先，但奧迪和梅賽德斯-奔馳都制定了龐大的計劃。奧迪計劃到2025年推出20多輛電動汽車，其中純電動汽車超過10輛，其中至少3輛純電動汽車將主要面向中國市場。到2025年，奧迪全球銷量的三分之一將來自純電動或插電式混合動力汽車。在自動駕駛領域，奧迪率先在新款A8L上實現了“生產車搭載L3級自動駕駛技術”，未來奧迪的自動駕駛技術將向L5級躍升。技術時間是舞臺的中心。在奧迪e-tron到來之前，C位是奧迪AICON，它代表了奧迪最激進的概念車，面向L5級自動駕駛。奧迪峰會的口號是“充電”。這個英語單詞不僅可以指電動汽車領域極其關鍵的充電環節，還可以指“向前充電”。奧迪表示：“我們沒有制造電動汽車，但我們想制造與其他汽車不同的電動汽車。”這句話，伴隨著奧迪e-tron在《the Charge》中的首次亮相，已經是對梅賽德斯-奔馳-寶馬最好的宣戰。

標簽：奧迪奔馳寶馬理念特斯拉

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