解析豐田對自動駕駛汽車的愿景：不完全是無人駕駛的

豐田高管約翰·倫納德在麻省理工學院豐田研究所的車庫里。在他身后是一輛由研究所改裝的雷克薩斯。9月20日，彭博社發表文章稱，豐田汽車公司設想的自動駕駛汽車并非完全無人駕駛。該公司投資40億美元建立了一個機器人和人工智能研究所，以制造更安全的汽車。該研究所的目標是“開發一種有朝一日不會造成車禍的車輛”。以下是文章的主要內容：約翰·倫納德漫步到麻省理工學院校園內一個沉悶的車庫，打開了門。這座建筑之所以引人注目，是因為它有反光的窗戶，所以人們看不到里面。倫納德說：“如果你坐出租車經過這里，你認為豐田的未來是在這里設計的嗎？”車內有一輛銀色雷克薩斯LS 600hL轎車。這不是普通的雷克薩斯，這款車對豐田開發無人駕駛汽車至關重要。Leonard是豐田汽車研究所負責自動駕駛研究的副總裁，該研究所成立于近三年前。他向我們解釋了雷克薩斯的雷達、攝像頭和激光是如何臨時組裝的。這些設備可以檢測和識別200米（656英尺）外的物體，并對它們做出反應——距離是一年前的兩倍。他的下屬在馬薩諸塞州劍橋附近駕駛豐田制造的汽車，以獲取可用于創建數字地圖的數據，同時試圖推斷無人駕駛汽車將如何運行。“這有點像一個科學項目，”萊昂納德說。“繼續在路上行駛，不要撞到任何東西，也不要被撞到。”如果就這么簡單就好了。豐田汽車公司是世界上最有價值的汽車制造商，市值達2000億美元，但在制造未來汽車的競爭中落后于其他公司。就在四年前，豐田總裁豐田章男表示，只有在一輛自動駕駛汽車在馬拉松公路賽中擊敗了一名人類駕駛員（如他）后，豐田才會開始開發自動駕駛汽車。他不再這么說了，因為豐田不能輸掉這場比賽。如果豐田不能加快步伐，未來可能會面臨成為Waymo和百度等新興汽車供應商的恥辱。豐田章男還指出，科技公司是“我們的新競爭對手，他們的行動速度是我們的數倍。”他補充道：“在一個充滿未知的世界里，一場生死戰已經開始。”谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo計劃最早于今年在鳳凰城推出無人駕駛出租車服務。通用汽車最近獲得了軟銀集團22.5億美元的投資，新資金將用于明年推出無人駕駛出租車。Zoox還表示，最早將于2020年推出面向乘客的自動駕駛汽車。這種狂熱不可避免地讓人想起20世紀初，當時數百家新車制造商展開競爭，直到幾乎所有的汽車制造商都破產或與其他公司合并。豐田方面投資近40億美元在加利福尼亞州洛斯阿爾托斯設立了一個研究所，并與麻省理工學院、密歇根大學和斯坦福大學建立了正式的研究合作關系。為了提高其在人工智能、機器人和材料科學領域的知識，它招募了許多自動駕駛行業的明星，包括leonard和Gill Pratt。Leonard的核心專業領域是水下無人機，而Pratt在為美國國防部組織DARPA（高級研究計劃局）機器人和無人駕駛汽車挑戰方面擁有多年經驗，并負責豐田在世界各地的研究機構和研究工作。今年6月，豐田向東南亞拼車巨頭Grab投資了10億美元。8月，該公司同意投資5億美元，與出租車服務巨頭優步合作制造無人駕駛汽車。它甚至與一些非汽車合作伙伴合作，開發一支多用途無人駕駛車隊。這些行動背后的矛盾之一是，豐田不一定會購買那些大肆宣傳的自動駕駛汽車，這些汽車將迅速占領美國和其他地區的道路。倫納德本人并不買賬。他說：“在波士頓，無論天氣和交通狀況如何，無人駕駛汽車都可以把我從劍橋送到洛根機場——這在我有生之年可能是不可能的。”豐田研究所在其網站上表示，其目標是“開發一種有朝一日不會造成車禍的汽車”。它沒有具體說明這輛堅不可摧的汽車是否會無人駕駛。

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從2001年到2016年，與自動駕駛汽車相關的專利超過50項。豐田在專利競爭中處于領先地位。豐田對自動駕駛汽車的愿景并不是完全擺脫駕駛員。更確切地說，是利用自動駕駛技術和相關技術，使汽車更安全、更人性化，并提供各種功能，幫助人們在駕駛時保持高效。豐田章男認為，消費者對汽車的熱愛遠未結束。他本人經常參加公路賽，只有在親自進行公路測試后，他才會點頭支持未來的汽車設計。該公司當然有資金追求它所相信的任何未來。截至6月30日，豐田擁有500億美元的現金儲備，是通用汽車的兩倍多。但無人駕駛技術顯然是美國發明的，豐田長期以來被視為一家善于利用競爭對手發明的一流制造商，而不是創新者。面對當前的文化變革，這種做法可能是站不住腳的。在豐田高管看來，這種文化變化可能與20世紀30年代面臨的文化變化一樣劇烈，當時該公司將從織機制造商轉型為汽車制造商。“為了更好地在商業上競爭，我們需要在IT公司變得更像我們之前變得更像他們。”普拉特指出，“這家公司現在非常強大，所以我們是時候確保我們是真正了解所有酷技術的人了。”

這輛雷克薩斯正在馬薩諸塞州劍橋附近行駛，為豐田的自動駕駛汽車項目收集數據。今年早些時候，當豐田章男在拉斯維加斯的國際消費電子展（CES）上登臺時，閃光燈在閃爍，音樂震耳欲聾。豐田章男說：“像我這樣的汽車機器人能來到這里，我感到非常榮幸。”80年前，他的祖父帶領公司成為了一家汽車制造商。不久之后，來自亞馬遜（Amazon.com）、優步（Uber）、必勝客（Pizza Hut）、馬自達（Mazda）和滴滴出行（Didi Chuxing）的高管也登上了舞臺。豐田章男表示，這六家公司似乎不太可能合作為2020年東京奧運會和殘奧會打造一款產品：一款類似泡沫的無人駕駛電動送貨車。“e-Palette Business System”快遞帳篷車隊將被設計用于運送乘客、運送披薩和包裹、處理信用卡，并立即變成移動鞋店、酒店房間或應急指揮中心。“今天，你必須去商店買東西。”豐田章男說，“未來，有了e-Palette，商店就會自動來找你。”這是他自2014年改變想法以來最引人注目的公開聲明。當時，谷歌的混合動力汽車已經配備了自動駕駛設備，在沒有人類駕駛員的情況下在加州高速公路上行駛，包括一些普銳斯和雷克薩斯汽車，這些汽車是谷歌在沒有豐田參與的情況下部署的。之后，豐田加入了2020年東京奧運會的早期規劃。豐田章男告訴《汽車新聞》，當他得知殘奧會運動員想要駕駛“酷炫的汽車，而不僅僅是為殘疾人設計的汽車”時，他感到很驚訝。他意識到，自動駕駛汽車和半自動駕駛汽車可以讓殘疾人、老年人和其他有駕駛困難的人出行更方便、更有趣。因此，豐田章男向該公司在東京的高管、多年的密友富山茂尋求幫助。他稱之為“幕府將軍”。友山友是持續改進的忠實信徒，這是豐田的核心理念：持續小規模改進制造工藝，以尋求更好的產品質量和更低的成本。他如此熱衷于科學技術，以至于密歇根大學教授杰夫·利克爾（Jeff Liker）寫了幾本關于豐田的書，他稱Tomoyoshi為“弗蘭肯斯坦”——一半是豐田，一半是硅谷。這可能有點夸張。但Tomiyama在近20年前建立了豐田的第一個將汽車與互聯網連接的項目。他說，他很榮幸能被比作弗蘭肯斯坦，因為弗蘭肯斯坦是“一個有心臟的人造結構”。他幾乎每天都會在社交媒體上發布自己吃過的飯、參觀過的工廠和釣到的魚的照片，這在豐田高管中非常罕見。他參與了公司的許多業務領域，從大數據到汽車運動，再到雷克薩斯游艇的開發。在被派去加強豐田在無人駕駛和駕駛員輔助方面的研究工作幾個月后，Tomiyama從美國國防部聘請了Pratt，并建立了……

約塔研究所。在成立該研究所一年后，他創立了豐田互聯，這是一家美國子公司。這家公司致力于將豐田聯網汽車的大量數據轉化為適合銷售的商品和服務。大約在同一時間，有山茂樹開始討論與優步合作，打造一輛e-Palette送貨車。除了談到e-Palette在奧運會上的亮相外，該公司沒有透露將在何時何地出售該車。考慮到豐田對這款車型的核心自動駕駛技術的矛盾心理，這可能并不令人驚訝。豐田Vantone首席運營官中島正弘表示：“仍有90%的消費者不期待自動駕駛。”。市場研究公司Gartner去年的一項研究發現，在接受調查的消費者中，55%的人表示他們不會乘坐全自動駕駛汽車，但超過70%的人會乘坐半自動駕駛汽車——這正是豐田的目標。

在一個寒冷的春天早晨，一輛小狗大小的四輪汽車在麻省理工學院校園的人行道上嗡嗡作響，避開了背著背包的學生。它的飛機底盤上有一個銀色的油箱，上面裝有旋轉激光雷達傳感器。他們可以探測到周圍的樹木、電線桿和學生。傳統汽車的擋風玻璃上放置了一排水平的3D立體攝像頭。這輛來自豐田研究所的小型汽車正在自動駕駛，它的小工具正在繪制周圍環境的高分辨率地圖。該研究所的科學家Stephen McGill用操縱桿跟著他，以防汽車轉向行人。幾乎沒有路過的學生注意到它，仿佛嗡嗡作響的微型自動駕駛原型在校園里穿梭是很常見的。車輛的軟件根據人們可能看到的姿勢和位置來理解不可預測的人類行為。麥吉爾將上傳有關汽車與環境之間互動的數據，然后對軟件進行微調，使其能夠駕駛汽車更安全地在行人和街道上行走。未來，這些數據將被更大的汽車使用，比如劍橋車庫里的實驗性雷克薩斯。今天，這輛車停在了麥吉爾的老板萊昂納德的教室里。leonard教授主修電子商務管理。倫納德長得像邁克·邁爾斯，他20%的時間在麻省理工學院，其余時間在研究生院。他給學生們做了一個關于小型汽車如何工作的簡短講座，然后問他們一份關于全自動駕駛汽車未來的問卷。四分之三的人預計，到2030年，他們將經常使用這種汽車。倫納德認為他們可能得不到他們想要的。正如優步今年3月在亞利桑那州了解到的那樣（該公司的一輛自動駕駛汽車撞死了一名行人），讓無人駕駛汽車在封閉的道路上行駛是一回事，讓它們在城市道路上行駛則是另一回事。在繁忙的大都市里，有一些常見而令人討厭的障礙。在波士頓的冬天，排氣管排出的氣體會像迎面而來的汽車一樣堅硬。如果聯邦快遞的卡車堵塞了芝加哥一條雙車道的支路的一半，那么被要求在訓練期間不要越過中心線的無人駕駛汽車將被混淆。“這真的非常困難。”倫納德說。豐田正在通過一個名為Guardian的系統做出妥協，該系統將利用機器智能和傳感器功能，使完全自動駕駛在理論上可行，并將其集成到為人類駕駛員設計的汽車中。這些汽車和卡車比任何人都能看得更遠，能清楚地看到多條車道上的交通狀況，并且更善于預測其他汽車和行人的行為。事實上，人類駕駛員會繼續駕駛和剎車，當守護者系統發現潛在危險時，它會采取控制和轉向、減速、停車或其他行動來避免問題。

豐田高管約翰·倫納德在麻省理工學院豐田研究所的車庫里。在他身后是一輛由研究所改裝的雷克薩斯。9月20日，彭博社發表文章稱，豐田汽車公司設想的自動駕駛汽車并非完全無人駕駛。該公司投資40億美元建立了一個機器人和人工智能研究所，以制造更安全的汽車。該研究所的目標是“開發一種有朝一日不會造成車禍的車輛”。以下是文章的主要內容：約翰·倫納德漫步到麻省理工學院校園內一個沉悶的車庫，打開了……

或這座建筑之所以引人注目，是因為它有反光的窗戶，所以人們看不到里面。倫納德說：“如果你坐出租車經過這里，你認為豐田的未來是在這里設計的嗎？”車內有一輛銀色雷克薩斯LS 600hL轎車。這不是普通的雷克薩斯，這款車對豐田開發無人駕駛汽車至關重要。Leonard是豐田汽車研究所負責自動駕駛研究的副總裁，該研究所成立于近三年前。他向我們解釋了雷克薩斯的雷達、攝像頭和激光是如何臨時組裝的。這些設備可以檢測和識別200米（656英尺）外的物體，并對它們做出反應——距離是一年前的兩倍。他的下屬在馬薩諸塞州劍橋附近駕駛豐田制造的汽車，以獲取可用于創建數字地圖的數據，同時試圖推斷無人駕駛汽車將如何運行。“這有點像一個科學項目，”萊昂納德說。“繼續在路上行駛，不要撞到任何東西，也不要被撞到。”如果就這么簡單就好了。豐田汽車公司是世界上最有價值的汽車制造商，市值達2000億美元，但在制造未來汽車的競爭中落后于其他公司。就在四年前，豐田總裁豐田章男表示，只有在一輛自動駕駛汽車在馬拉松公路賽中擊敗了一名人類駕駛員（如他）后，豐田才會開始開發自動駕駛汽車。他不再這么說了，因為豐田不能輸掉這場比賽。如果豐田不能加快步伐，未來可能會面臨成為Waymo和百度等新興汽車供應商的恥辱。豐田章男還指出，科技公司是“我們的新競爭對手，他們的行動速度是我們的數倍。”他補充道：“在一個充滿未知的世界里，一場生死戰已經開始。”谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo計劃最早于今年在鳳凰城推出無人駕駛出租車服務。通用汽車最近獲得了軟銀集團22.5億美元的投資，新資金將用于明年推出無人駕駛出租車。Zoox還表示，最早將于2020年推出面向乘客的自動駕駛汽車。這種狂熱不可避免地讓人想起20世紀初，當時數百家新車制造商展開競爭，直到幾乎所有的汽車制造商都破產或與其他公司合并。豐田方面投資近40億美元在加利福尼亞州洛斯阿爾托斯設立了一個研究所，并與麻省理工學院、密歇根大學和斯坦福大學建立了正式的研究合作關系。為了提高其在人工智能、機器人和材料科學領域的知識，它招募了許多自動駕駛行業的明星，包括leonard和Gill Pratt。Leonard的核心專業領域是水下無人機，而Pratt在為美國國防部組織DARPA（高級研究計劃局）機器人和無人駕駛汽車挑戰方面擁有多年經驗，并負責豐田在世界各地的研究機構和研究工作。今年6月，豐田向東南亞拼車巨頭Grab投資了10億美元。8月，該公司同意投資5億美元，與出租車服務巨頭優步合作制造無人駕駛汽車。它甚至與一些非汽車合作伙伴合作，開發一支多用途無人駕駛車隊。這些行動背后的矛盾之一是，豐田不一定會購買那些大肆宣傳的自動駕駛汽車，這些汽車將迅速占領美國和其他地區的道路。倫納德本人并不買賬。他說：“在波士頓，無論天氣和交通狀況如何，無人駕駛汽車都可以把我從劍橋送到洛根機場——這在我有生之年可能是不可能的。”豐田研究所在其網站上表示，其目標是“開發一種有朝一日不會造成車禍的汽車”。它沒有具體說明這輛堅不可摧的汽車是否會無人駕駛。

從2001年到2016年，與自動駕駛汽車相關的專利超過50項。豐田在專利競爭中處于領先地位。豐田對自動駕駛汽車的愿景并不是完全擺脫駕駛員。更確切地說，是利用自動駕駛技術和相關技術，使汽車更安全、更人性化，并提供各種功能，幫助人們在駕駛時保持高效。豐田章男認為，消費者對汽車的熱愛遠未結束。他本人經常參加公路賽，只有在親自進行公路測試后，他才會點頭支持未來的汽車設計。截至6月30日，該公司肯定有資金追求其所相信的任何未來……

豐田擁有500億美元的現金儲備，是通用汽車的兩倍多。但無人駕駛技術顯然是美國發明的，豐田長期以來被視為一家善于利用競爭對手發明的一流制造商，而不是創新者。面對當前的文化變革，這種做法可能是站不住腳的。在豐田高管看來，這種文化變化可能與20世紀30年代面臨的文化變化一樣劇烈，當時該公司將從織機制造商轉型為汽車制造商。“為了更好地在商業上競爭，我們需要在IT公司變得更像我們之前變得更像他們。”普拉特指出，“這家公司現在非常強大，所以我們是時候確保我們是真正了解所有酷技術的人了。”

這輛雷克薩斯正在馬薩諸塞州劍橋附近行駛，為豐田的自動駕駛汽車項目收集數據。今年早些時候，當豐田章男在拉斯維加斯的國際消費電子展（CES）上登臺時，閃光燈在閃爍，音樂震耳欲聾。豐田章男說：“像我這樣的汽車機器人能來到這里，我感到非常榮幸。”80年前，他的祖父帶領公司成為了一家汽車制造商。不久之后，來自亞馬遜（Amazon.com）、優步（Uber）、必勝客（Pizza Hut）、馬自達（Mazda）和滴滴出行（Didi Chuxing）的高管也登上了舞臺。豐田章男表示，這六家公司似乎不太可能合作為2020年東京奧運會和殘奧會打造一款產品：一款類似泡沫的無人駕駛電動送貨車。“e-Palette Business System”快遞帳篷車隊將被設計用于運送乘客、運送披薩和包裹、處理信用卡，并立即變成移動鞋店、酒店房間或應急指揮中心。“今天，你必須去商店買東西。”豐田章男說，“未來，有了e-Palette，商店就會自動來找你。”這是他自2014年改變想法以來最引人注目的公開聲明。當時，谷歌的混合動力汽車已經配備了自動駕駛設備，在沒有人類駕駛員的情況下在加州高速公路上行駛，包括一些普銳斯和雷克薩斯汽車，這些汽車是谷歌在沒有豐田參與的情況下部署的。之后，豐田加入了2020年東京奧運會的早期規劃。豐田章男告訴《汽車新聞》，當他得知殘奧會運動員想要駕駛“酷炫的汽車，而不僅僅是為殘疾人設計的汽車”時，他感到很驚訝。他意識到，自動駕駛汽車和半自動駕駛汽車可以讓殘疾人、老年人和其他有駕駛困難的人出行更方便、更有趣。因此，豐田章男向該公司在東京的高管、多年的密友富山茂尋求幫助。他稱之為“幕府將軍”。友山友是持續改進的忠實信徒，這是豐田的核心理念：持續小規模改進制造工藝，以尋求更好的產品質量和更低的成本。他如此熱衷于科學技術，以至于密歇根大學教授杰夫·利克爾（Jeff Liker）寫了幾本關于豐田的書，他稱Tomoyoshi為“弗蘭肯斯坦”——一半是豐田，一半是硅谷。這可能有點夸張。但Tomiyama在近20年前建立了豐田的第一個將汽車與互聯網連接的項目。他說，他很榮幸能被比作弗蘭肯斯坦，因為弗蘭肯斯坦是“一個有心臟的人造結構”。他幾乎每天都會在社交媒體上發布自己吃過的飯、參觀過的工廠和釣到的魚的照片，這在豐田高管中非常罕見。他參與了公司的許多業務領域，從大數據到汽車運動，再到雷克薩斯游艇的開發。在被派去加強豐田在無人駕駛和駕駛員輔助方面的研究工作幾個月后，富山從美國國防部聘請了普拉特，并成立了豐田研究所。在成立該研究所一年后，他創立了豐田互聯，這是一家美國子公司。這家公司致力于將豐田聯網汽車的大量數據轉化為適合銷售的商品和服務。大約在同一時間，有山茂樹開始討論與優步合作，打造一輛e-Palette送貨車。除了談到e-Palette在奧運會上的亮相外，該公司沒有透露將在何時何地出售該車。考慮到豐田對這款車型的核心自動駕駛技術的矛盾心理，這可能并不令人驚訝。“仍有90%的消費者不期待自動駕駛。”豐田Vanton首席運營官中島正弘……

說。市場研究公司Gartner去年的一項研究發現，在接受調查的消費者中，55%的人表示他們不會乘坐全自動駕駛汽車，但超過70%的人會乘坐半自動駕駛汽車——這正是豐田的目標。

在一個寒冷的春天早晨，一輛小狗大小的四輪汽車在麻省理工學院校園的人行道上嗡嗡作響，避開了背著背包的學生。它的飛機底盤上有一個銀色的油箱，上面裝有旋轉激光雷達傳感器。他們可以探測到周圍的樹木、電線桿和學生。傳統汽車的擋風玻璃上放置了一排水平的3D立體攝像頭。這輛來自豐田研究所的小型汽車正在自動駕駛，它的小工具正在繪制周圍環境的高分辨率地圖。該研究所的科學家Stephen McGill用操縱桿跟著他，以防汽車轉向行人。幾乎沒有路過的學生注意到它，仿佛嗡嗡作響的微型自動駕駛原型在校園里穿梭是很常見的。車輛的軟件根據人們可能看到的姿勢和位置來理解不可預測的人類行為。麥吉爾將上傳有關汽車與環境之間互動的數據，然后對軟件進行微調，使其能夠駕駛汽車更安全地在行人和街道上行走。未來，這些數據將被更大的汽車使用，比如劍橋車庫里的實驗性雷克薩斯。今天，這輛車停在了麥吉爾的老板萊昂納德的教室里。leonard教授主修電子商務管理。倫納德長得像邁克·邁爾斯，他20%的時間在麻省理工學院，其余時間在研究生院。他給學生們做了一個關于小型汽車如何工作的簡短講座，然后問他們一份關于全自動駕駛汽車未來的問卷。四分之三的人預計，到2030年，他們將經常使用這種汽車。倫納德認為他們可能得不到他們想要的。正如優步今年3月在亞利桑那州了解到的那樣（該公司的一輛自動駕駛汽車撞死了一名行人），讓無人駕駛汽車在封閉的道路上行駛是一回事，讓它們在城市道路上行駛則是另一回事。在繁忙的大都市里，有一些常見而令人討厭的障礙。在波士頓的冬天，排氣管排出的氣體會像迎面而來的汽車一樣堅硬。如果聯邦快遞的卡車堵塞了芝加哥一條雙車道的支路的一半，那么被要求在訓練期間不要越過中心線的無人駕駛汽車將被混淆。“這真的非常困難。”倫納德說。豐田正在通過一個名為Guardian的系統做出妥協，該系統將利用機器智能和傳感器功能，使完全自動駕駛在理論上可行，并將其集成到為人類駕駛員設計的汽車中。這些汽車和卡車比任何人都能看得更遠，能清楚地看到多條車道上的交通狀況，并且更善于預測其他汽車和行人的行為。事實上，人類駕駛員會繼續駕駛和剎車，當守護者系統發現潛在危險時，它會采取控制和轉向、減速、停車或其他行動來避免問題。豐田研究所制作的一段視頻顯示，該研究所負責自動駕駛的高級副總裁Ryan Eustice在一輛Guardian汽車的駕駛座上試駕。尤斯蒂斯假裝睡著了，讓車偏離了車道。儀表板上的攝像頭監控著他的頭朝下，眼睛閉著。一瞬間，Guardian接管了這輛車，把它開回了車道。當咽炎開始活動時，系統要求他輕輕踩下制動踏板，重新開始駕駛。這讓萊昂納德非常興奮，尤其是因為他十幾歲的兒子最近學會了開車。他說，“從技術上講，應該可以減少交通事故死亡人數。”美國每年死于交通事故的人數可能從4萬人急劇下降到4000人。“想象一下，如果你有世界上最警覺、最訓練有素的司機，當一個十幾歲的孩子轉彎過快時，你會接管方向盤。十年后，我夢見豐田收到了車主的一封信，信中說：‘我十幾歲的孩子在開車時做了一些愚蠢的事，但幸運的是，衛報及時介入了。謝謝。’”

豐田互聯網位于德克薩斯州普列諾的辦公室的豐田高管扎克·希克斯認為無人駕駛技術肯定會到來，但他補充說，這不是重點。“當每個人都擁有它時，它就無法帶來差異化。”希克斯說……

，“不同之處在于數據的使用，也就是說，如何將車輛與商用車和其他車輛連接起來。”他目前是位于德克薩斯州普列諾的豐田互聯網北美公司的首席執行官。Hicks和他在豐田互聯網研發中心的年輕程序員團隊正在努力打造一款帶輪子的超級智能網絡瀏覽器。每200毫秒，他們就可以從豐田數百萬輛聯網汽車的傳感器上傳數據——每天從每輛汽車上傳700多萬個數據點。這些傳感器將測量速度、位置、制動壓力、轉向角、燃油油位、輪胎壓力和數百個其他指標，例如駕駛員是否比大多數人剎車更多。

豐田互聯網北美首席執行官Zach Hicks表示，這些信息可以幫助豐田制造更安全的汽車，改善客戶體驗，從而幫助其銷售汽車。你的凱美瑞發現你忘了帶手機，問你是否要回手機。你開會遲到了，你的RAV4為你安排了Skype連接（當然是在你停下來之后）。你會收到一個手機警告，說你的卡羅拉左后輪胎需要充氣，它還提供了到最近汽車服務站的導航地圖。豐田認為，這樣的功能會讓消費者一直愿意購買。該公司正試圖將數據轉化為現金。今年3月，豐田售出了1萬輛專為Avis Budget Group設計的聯網汽車。通過加快客戶返回車輛的速度，油耗數據和里程表數據為租車公司節省了運營成本：與Avis員工在停車場手動掃描車輛不同，豐田互聯網的系統可以在瞬間完成庫存登記。Avis負責客戶體驗和產品開發的副總裁Jeff Kaelin表示，定期提供給Avis的診斷代碼可以確定“車輛需要花費4美元進行維修，從而避免未來需要花費40美元進行維修”。除了Avis汽車的銷售收入外，豐田還可以按月收取費用。在Fireslave Lu Lu，豐田互聯網與Servco Pacific合作，嘗試了一項名為Hui的汽車共享業務。Servco Pacific是一家位于夏威夷群島的豐田、雷克薩斯和斯巴魯汽車經銷商。該公司提供汽車，而豐田互聯網提供的應用程序允許客戶使用手機解鎖汽車。當然，用戶數據將傳輸到豐田互聯網。從一開始，擁有信用卡和智能手機的客戶可以在25個停車位中的任何一個停車位取車，起價為每小時9.95美元或每天79.60美元。Servco Pacific需要每月向豐田支付費用。這些都是小企業，它們的增長取決于消費者擁有私家車的熱情。每一家主要的汽車制造商都在研究類似的技術——在汽車行業被稱為“移動出行即服務”。麥肯錫公司在去年10月的一份研究報告中表示，向移動出行業務的轉變“可能會使該行業不再像傳統的那樣專注于汽車生產，而是實施一種新的運營機制，從每一英里或每一次旅行中獲得更高的利潤”。該研究機構預測，到2030年，全球移動出行市場可能達到7500億美元。由于Guardian技術不僅應用于人類駕駛的汽車，還應用于豐田自己和優步運營的無人駕駛出租車車隊，豐田有望在這個新時代占據盈利地位。隨著優步完成了幾年的無人駕駛測試，它最近宣布愿意分享技術，這可能會顯著提升豐田的業務。Tomiyama甚至夸口說，擁有優步的無人駕駛技術“可能會創造出世界上最安全的無人駕駛汽車”。然而，首先，豐田不僅要說服自己，還要說服傳統供應商和經銷商，僅僅制造汽車已經不可行了。“我們不會放棄我們的主營業務，但我們不能繼續生產汽車。”Tomiyama Shigeki說，“對每個人來說，有這種危機感仍然是一個挑戰。”豐田研究所制作的一段視頻顯示，該研究所負責自動駕駛的高級副總裁Ryan Eustice在一輛Guardian汽車的駕駛座上試駕。尤斯蒂斯假裝睡著了，讓車偏離了車道。儀表板上的攝像頭監控著他的頭朝下，眼睛閉著。一瞬間，Guardian接管了這輛車，把它開回了車道。當咽炎開始活動時，系統要求他輕輕踩下制動踏板，重新開始駕駛。這讓萊昂納德非常興奮，尤其是因為他十幾歲的兒子最近學會了開車。他說：“Techni……

總的來說，應該可以減少交通事故死亡人數。“美國每年死于交通事故的人數可能會從4萬人急劇下降到4000人。”想象一下，如果你有世界上最警覺、最訓練有素的司機，當一個青少年轉彎過快時，你就會接管方向盤。十年后，我夢見豐田收到了車主的一封信，信中說：“我十幾歲的孩子在開車時做了一些愚蠢的事情，但幸運的是，衛報及時介入了。謝謝。”"

豐田互聯網位于德克薩斯州普列諾的辦公室的豐田高管扎克·希克斯認為無人駕駛技術肯定會到來，但他補充說，這不是重點。“當每個人都擁有它時，它就無法帶來差異化。”希克斯說，“差異在于數據的使用，也就是說，你如何將車輛與商用車和其他車輛聯系起來。”他目前是豐田互聯網北美公司的首席執行官，該公司位于德克薩斯州普列諾。Hicks和他在豐田互聯網研發中心的年輕程序員團隊正在努力打造一款帶輪子的超級智能網絡瀏覽器。每200毫秒，他們就可以從豐田數百萬輛聯網汽車的傳感器上傳數據——每天從每輛汽車上傳700多萬個數據點。這些傳感器將測量速度、位置、制動壓力、轉向角、燃油油位、輪胎壓力和數百個其他指標，例如駕駛員是否比大多數人剎車更多。

豐田互聯網北美首席執行官Zach Hicks表示，這些信息可以幫助豐田制造更安全的汽車，改善客戶體驗，從而幫助其銷售汽車。你的凱美瑞發現你忘了帶手機，問你是否要回手機。你開會遲到了，你的RAV4為你安排了Skype連接（當然是在你停下來之后）。你會收到一個手機警告，說你的卡羅拉左后輪胎需要充氣，它還提供了到最近汽車服務站的導航地圖。豐田認為，這樣的功能會讓消費者一直愿意購買。該公司正試圖將數據轉化為現金。今年3月，豐田售出了1萬輛專為Avis Budget Group設計的聯網汽車。通過加快客戶返回車輛的速度，油耗數據和里程表數據為租車公司節省了運營成本：與Avis員工在停車場手動掃描車輛不同，豐田互聯網的系統可以在瞬間完成庫存登記。Avis負責客戶體驗和產品開發的副總裁Jeff Kaelin表示，定期提供給Avis的診斷代碼可以確定“車輛需要花費4美元進行維修，從而避免未來需要花費40美元進行維修”。除了Avis汽車的銷售收入外，豐田還可以按月收取費用。在Fireslave Lu Lu，豐田互聯網與Servco Pacific合作，嘗試了一項名為Hui的汽車共享業務。Servco Pacific是一家位于夏威夷群島的豐田、雷克薩斯和斯巴魯汽車經銷商。該公司提供汽車，而豐田互聯網提供的應用程序允許客戶使用手機解鎖汽車。當然，用戶數據將傳輸到豐田互聯網。從一開始，擁有信用卡和智能手機的客戶可以在25個停車位中的任何一個停車位取車，起價為每小時9.95美元或每天79.60美元。Servco Pacific需要每月向豐田支付費用。這些都是小企業，它們的增長取決于消費者擁有私家車的熱情。每一家主要的汽車制造商都在研究類似的技術——在汽車行業被稱為“移動出行即服務”。麥肯錫公司在去年10月的一份研究報告中表示，向移動出行業務的轉變“可能會使該行業不再像傳統的那樣專注于汽車生產，而是實施一種新的運營機制，從每一英里或每一次旅行中獲得更高的利潤”。該研究機構預測，到2030年，全球移動出行市場可能達到7500億美元。由于Guardian技術不僅應用于人類駕駛的汽車，還應用于豐田自己和優步運營的無人駕駛出租車車隊，豐田有望在這個新時代占據盈利地位。隨著優步完成了幾年的無人駕駛測試，它最近宣布愿意分享技術，這可能會顯著提升豐田的業務。Tomiyama甚至夸口說，擁有優步的無人駕駛技術“可能會創造出世界上最安全的無人駕駛汽車”。然而，首先，豐田不僅應該說服自己，而且……

因此，讓傳統的供應商和經銷商相信，僅僅生產汽車已經不可行了。“我們不會放棄我們的主營業務，但我們不能只繼續生產汽車。”Tomiyama Shigeki說，“對每個人來說，有這種危機感仍然是一個挑戰。”

標簽：豐田雷克薩斯發現世紀卡羅拉

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