在車聯網領域，蘋果和谷歌將有一戰

一直以來，谷歌和蘋果都想主導汽車的車載網絡。與蘋果的Carplay相比，谷歌擁有世界上最廣泛的安卓系統。現在，谷歌正試圖將其安卓系統引入汽車儀表板。不久前，雷諾-日產-三菱聯盟和谷歌宣布建立技術合作伙伴關系，將谷歌安卓操作系統嵌入全球領先的汽車聯盟銷售的車輛中，這將使其成為首批使用谷歌安卓系統控制導航、信息娛樂和直接安裝在儀表板上的應用程序的汽車之一。眾所周知，雷諾-日產-三菱是目前全球銷量最大的汽車巨頭。2017年，該公司在全球200個市場共售出1060萬輛汽車。谷歌與它的合作意味著它將為數百萬輛汽車提供信息娛樂系統。基于Android的下一代信息娛樂系統和儀器顯示器將于2021推出。這對谷歌來說是一場偉大的勝利。多年前，當蘋果和谷歌這兩家IT巨頭將配備IOS和Android系統的智能手機的銷量推向頂峰時，他們意識到手機市場的驚人高增長不太可能持續下去。“平谷戰爭”的戰場也將轉移到汽車聯網領域。近年來，這兩家巨頭一直試圖將其在智能手機方面的成就復制到汽車行業。在IT公司中，谷歌對汽車行業的野心是毋庸置疑的。當谷歌在2005年正式發布谷歌地圖時，也許谷歌從未想過只做一個地圖導航提供商。第一家與谷歌合作的汽車公司是奧迪。早在2004年，奧迪就將谷歌語音和谷歌街景等技術集成到其導航系統中。2014年，當蘋果帶著梅賽德斯-奔馳、法拉利、雪佛蘭和本田等12家車企聯合推出IOS In the car計劃時，谷歌也成立了“開放汽車聯盟”，最初的成員包括奧迪、通用、本田和現代。兩家巨頭都將今年視為高速擴張車內系統的最佳時機，汽車行業“平谷大戰”的對抗正式拉開帷幕。其中一個細節值得一提。與奧迪和谷歌一樣，寶馬和蘋果的前沿也可以追溯到2004年。當時，寶馬是世界上第一家在其車型中構建ipod接口的汽車制造商，也受到了喬布斯的贊揚。然而，在2014年的蘋果Carplay計劃中，寶馬并沒有加入。寶馬之所以與蘋果分道揚鑣，是因為它不想為用戶提供過于同質化的體驗，另一個更重要的原因是它不想將與駕駛相關的控制權交給第三方。這恰恰暴露了蘋果iOS系統和谷歌Android系統之間的根本區別。與iOS不同，Android系統是開源的。事實上，谷歌并沒有絕對的控制權。這樣做的好處是，合作伙伴可以根據自己的需求，用自己的服務取代谷歌的各種應用程序。這就是為什么在國內智能手機市場上，比如小米的MIUI、華為的EMUI、魅族的Flyme，它們都使用安卓系統，但都是深度定制的安卓系統——也就是說，它們已經換了馬甲。而蘋果則不同。從智能手機的經驗中，我們可以發現蘋果一直致力于構建一個封閉的系統。然而，業內人士對蘋果的倒閉一直有不同的看法。有人認為蘋果會因為關閉而走諾基亞的老路，也有人認為正是因為堅持關閉，才保證了iOS的高安全性和流暢性。然而，在過去的兩年里，蘋果公司發生了明顯的變化。2016年，在蘋果公司舉辦的WWDC大會上，一向以“封閉”著稱的蘋果公司將“開放”作為大會的關鍵詞。蘋果公司宣布Siri將向開發者開放，例如UBER呼叫汽車并使用Apple Pay支付。這些服務將向第三方開發人員開放。在今年的2018蘋果全球開發者大會上，蘋果終于放棄了強制用戶使用自己導航的策略，正式開放了第三方地圖軟件高德。說到導航，這里一直是蘋果不如谷歌的地方。盡管蘋果早在2012年就推出了自己的地圖服務，但用戶體驗一直很差。這實際上是車載系統的關鍵競爭因素之一。因此，蘋果選擇向第三方開發者開放，這也是爭奪汽車用戶的無奈之舉。蘋果和谷歌可能無法忽視……

另一個強大的對手。黑莓QNX系統已經為汽車行業服務了20年。今年前不久，黑莓宣布，全球已有超過1.2億輛汽車安裝了黑莓QNX系統，其中包括福特、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、大眾、豐田等汽車制造商。一線供應商和芯片制造商信任黑莓，但在用戶中，超過90%的人根本不知道他們的車載系統是QNX。當然，當IT巨頭雄心勃勃地想要主導汽車的中控時，一些汽車制造商永遠不會低頭，希望自己是汽車的所有者。例如，幾年前，大眾汽車高管呼吁汽車制造商建立獨立的數據平臺，而不是依賴谷歌。2017年1月4日，豐田汽車和福特宣布，他們將成立一個非營利的智能設備鏈接聯盟，這是一個開源軟件平臺管理組織，旨在推廣更多的車載系統。這個車載系統的開源軟件實際上是基于Ford AppLink開發的? 界面此外，豐田還擁有自己的車載系統，稱為G-Book智能互聯系統。總而言之，豐田拒絕允許其車型在車載系統上與蘋果和谷歌兼容。這也充分表明，蘋果和谷歌可能很難將其在智能手機領域的成功復制到汽車行業。畢竟，汽車巨頭們并不是素食主義者。然而，谷歌與全球最大銷售商雷諾-日產-三菱聯盟的這次合作，對谷歌來說無疑是對蘋果的巨大反擊。《華爾街日報》評論稱，這種合作使大型車企對大型科技公司的依賴程度超過了迄今為止同行愿意接受的最高水平。這可能會導致汽車公司對高成本獨立技術戰略的廣泛反思。一直以來，谷歌和蘋果都想主導汽車的車載網絡。與蘋果的Carplay相比，谷歌擁有世界上最廣泛的安卓系統。現在，谷歌正試圖將其安卓系統引入汽車儀表板。不久前，雷諾-日產-三菱聯盟和谷歌宣布建立技術合作伙伴關系，將谷歌安卓操作系統嵌入全球領先的汽車聯盟銷售的車輛中，這將使其成為首批使用谷歌安卓系統控制導航、信息娛樂和直接安裝在儀表板上的應用程序的汽車之一。眾所周知，雷諾-日產-三菱是目前全球銷量最大的汽車巨頭。2017年，該公司在全球200個市場共售出1060萬輛汽車。谷歌與它的合作意味著它將為數百萬輛汽車提供信息娛樂系統。基于Android的下一代信息娛樂系統和儀器顯示器將于2021推出。這對谷歌來說是一場偉大的勝利。多年前，當蘋果和谷歌這兩家IT巨頭將配備IOS和Android系統的智能手機的銷量推向頂峰時，他們意識到手機市場的驚人高增長不太可能持續下去。“平谷戰爭”的戰場也將轉移到汽車聯網領域。近年來，這兩家巨頭一直試圖將其在智能手機方面的成就復制到汽車行業。在IT公司中，谷歌對汽車行業的野心是毋庸置疑的。當谷歌在2005年正式發布谷歌地圖時，也許谷歌從未想過只做一個地圖導航提供商。第一家與谷歌合作的汽車公司是奧迪。早在2004年，奧迪就將谷歌語音和谷歌街景等技術集成到其導航系統中。2014年，當蘋果帶著梅賽德斯-奔馳、法拉利、雪佛蘭和本田等12家車企聯合推出IOS In the car計劃時，谷歌也成立了“開放汽車聯盟”，最初的成員包括奧迪、通用、本田和現代。兩家巨頭都將今年視為高速擴張車內系統的最佳時機，汽車行業“平谷大戰”的對抗正式拉開帷幕。其中一個細節值得一提。與奧迪和谷歌一樣，寶馬和蘋果的前沿也可以追溯到2004年。當時，寶馬是世界上第一家在其車型中構建ipod接口的汽車制造商，也受到了喬布斯的贊揚。然而，在2014年的蘋果Carplay計劃中，寶馬并沒有加入。寶馬之所以與蘋果分道揚鑣，是因為它不想為用戶提供過于同質化的體驗，另一個更重要的原因是它不想……

將與駕駛相關的控制權移交給第三方。這恰恰暴露了蘋果iOS系統和谷歌Android系統之間的根本區別。與iOS不同，Android系統是開源的。事實上，谷歌并沒有絕對的控制權。這樣做的好處是，合作伙伴可以根據自己的需求，用自己的服務取代谷歌的各種應用程序。這就是為什么在國內智能手機市場上，比如小米的MIUI、華為的EMUI、魅族的Flyme，它們都使用安卓系統，但都是深度定制的安卓系統——也就是說，它們已經換了馬甲。而蘋果則不同。從智能手機的經驗中，我們可以發現蘋果一直致力于構建一個封閉的系統。然而，業內人士對蘋果的倒閉一直有不同的看法。有人認為蘋果會因為關閉而走諾基亞的老路，也有人認為正是因為堅持關閉，才保證了iOS的高安全性和流暢性。然而，在過去的兩年里，蘋果公司發生了明顯的變化。2016年，在蘋果公司舉辦的WWDC大會上，一向以“封閉”著稱的蘋果公司將“開放”作為大會的關鍵詞。蘋果公司宣布Siri將向開發者開放，例如UBER呼叫汽車并使用Apple Pay支付。這些服務將向第三方開發人員開放。在今年的2018蘋果全球開發者大會上，蘋果終于放棄了強制用戶使用自己導航的策略，正式開放了第三方地圖軟件高德。說到導航，這里一直是蘋果不如谷歌的地方。盡管蘋果早在2012年就推出了自己的地圖服務，但用戶體驗一直很差。這實際上是車載系統的關鍵競爭因素之一。因此，蘋果選擇向第三方開發者開放，這也是爭奪汽車用戶的無奈之舉。蘋果和谷歌可能無法忽視另一個強大的競爭對手。黑莓QNX系統已經為汽車行業服務了20年。今年前不久，黑莓宣布，全球已有超過1.2億輛汽車安裝了黑莓QNX系統，其中包括福特、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、大眾、豐田等汽車制造商。一線供應商和芯片制造商信任黑莓，但在用戶中，超過90%的人根本不知道他們的車載系統是QNX。當然，當IT巨頭雄心勃勃地想要主導汽車的中控時，一些汽車制造商永遠不會低頭，希望自己是汽車的所有者。例如，幾年前，大眾汽車高管呼吁汽車制造商建立獨立的數據平臺，而不是依賴谷歌。2017年1月4日，豐田汽車和福特宣布，他們將成立一個非營利的智能設備鏈接聯盟，這是一個開源軟件平臺管理組織，旨在推廣更多的車載系統。這個車載系統的開源軟件實際上是基于Ford AppLink開發的? 界面此外，豐田還擁有自己的車載系統，稱為G-Book智能互聯系統。總而言之，豐田拒絕允許其車型在車載系統上與蘋果和谷歌兼容。這也充分表明，蘋果和谷歌可能很難將其在智能手機領域的成功復制到汽車行業。畢竟，汽車巨頭們并不是素食主義者。然而，谷歌與全球最大銷售商雷諾-日產-三菱聯盟的這次合作，對谷歌來說無疑是對蘋果的巨大反擊。《華爾街日報》評論稱，這種合作使大型車企對大型科技公司的依賴程度超過了迄今為止同行愿意接受的最高水平。這可能會導致汽車公司對高成本獨立技術戰略的廣泛反思。

標簽：奧迪寶馬豐田福特日產

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