電池熱能管理市場巨大，大陸集團強勢入場瓜分“肥肉”

電動汽車或混合動力汽車的車主幾乎總是有這樣的煩惱：在寒冷的冬天和炎熱的夏天，電池壽命會大大縮短。如果你認為這只是因為冬季和夏季需要打開空調，會消耗一些電力并影響巡航范圍，那么你就太簡單了。因為除此之外，外部的高溫或低溫都會嚴重影響電池的壽命。研究表明，電池需要在20-35攝氏度的溫度下才能保持正常的續航能力。當溫度降至10攝氏度時，車輛的巡航里程將減少40%。相反，在高溫環境下，電池壽命也會受到很大影響。電池太精致了。我們能做些什么來保護它？這是每個OEM都需要考慮的問題。在最近的2018年未來旅行大會上，大陸集團展示了其熱管理解決方案，該解決方案由六部分組成：系統控制策略、電池冷卻液和加熱電路、電動驅動系統冷卻液電路、冷卻液回路、制冷劑回路、加熱通風和空調系統，這可以為電池創造一個“溫室環境”，使其發揮最有效的作用。

通過集成的熱管理系統，電池壽命在冬季可以提高25%。在會議現場，大陸集團傳感器和執行器部門系統工程和預開發產品副總裁張宏博士介紹了其熱管理系統應用中的三個典型場景，其中一個場景是這樣的：

“在炎熱的夏天，如果外界溫度超過40度，車內溫度應該調整到20度左右，駕駛體驗會非常舒適。在同樣的情況下，電池溫度應該降低到35度以下。如果電池溫度高，輸出功率就會低，汽車就無法正常工作。只有當溫度溫度在25度到35度之間，可以大大提高輸出功率和能量回收率。大陸動力總成集團中國區傳感器和執行器部門負責人Peter Biber進一步解釋說，這是因為電池在沒有熱管理系統或不完善的熱管理系統的情況下從高溫冷卻到20-35攝氏度或從冷態加熱到20-35華氏度，所需的電力由電池本身提供，這將極大地影響電池的整體耐久性。

例如，他說，在10攝氏度時，多達30%的儲存電能將被提供給加熱功能。“但我們的熱管理技術可以在不消耗太多電池電量的情況下實現最佳的供暖和制冷效果。”值得注意的是，與目前電動汽車上的熱管理系統方案不同，傳統方案是電池熱管理、摩托車系統、空調熱泵和壓縮機是三個獨立的系統，它們相互不干擾，而大陸的熱管理方案不同，這是對車輛開發的集成管理，所有的熱循環都是相互關聯和協作的，屬于車輛系統級的優化策略。彼得·比伯自豪地總結道：“大陸集團的綜合熱管理技術可以使電動汽車的續航能力在冬季和夏季達到最佳水平。我們認為，在某些情況下，只要通過智能熱管理充分了解整個汽車系統，并優化所有熱流，電動汽車的冬季巡航里程可以延長約25%。”

通過熱管理預控制，充電效率可以提高30%。高溫和低溫不僅會影響電池的輸出電流，還會影響電池的接收電流。因為在非常低或非常高的溫度下，電池既不能接受大量的能量，也不能提供大量的電力。這意味著電池充電的效率也會受到高溫和低溫的極大影響。“只有當溫度在25-35攝氏度的范圍內時，鋰電池才能正常接受強電流”。因此，即使在電池充電的過程中，電池也應該保持在“溫室環境”中。大陸集團的熱管理模塊提供的技術框架不僅可以加熱電池和其他電動驅動系統組件，而且還可以……

在某一點切換到冷卻模式。例如，在充電過程中，電池的主動冷卻功能可以通過控制電池溫度來防止充電電流降低。張紅解釋道：“能夠靈活切換冷卻液回路，配備耐用、安靜、節能的水泵和多路閥是實現這一功能的兩個必要條件。我們的新型冷卻液流量控制閥可以按比例切換兩個或四個冷卻液回路的流量，并將可用的熱量或冷量輸送到需要加熱或冷卻的部件。”。 “據了解，大陸集團目前正在開發用于電池預充電的創新組件。通過熱管理預控制，電流可以快速高效地進入電池，通過最大限度地減少電池損耗，充電效率可以提高30%。全面進入中國市場，努力跑贏市場增長率中國新能源汽車產量和銷量均居世界第一。2017年，中國共生產了79.4萬輛新能源汽車。今年前8個月，新能源汽車產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，分別增長75.4%和88%，繼續領跑全球增長。由于電池具有散熱、隔熱和導熱的功能，它將直接影響電池的安全性和長期工作條件后的一致性。電池的熱管理系統已成為生產新能源汽車的主要原始設備制造商的首要任務。這意味著中國市場上有巨大的商機。技術實力雄厚的大陸集團自然不會放棄中國市場的“肥肉”。大陸動力總成集團中韓副總裁Gregoire Cuny在未來旅行大會上的演講中明確表示，“我們已經與中航鋰電成立了合資公司，并將在常州正式投產，所以我們的答案是，我們確實與中航鋰電池在電池管理系統方面有合作。”在隨后的演講中，他強調，大陸集團將提高其在中國的本地化研發能力和生產能力。鑒于其在模塊化、靈活性和集成方面的優勢和經驗，大陸集團將在中國擁有巨大的競爭優勢。Gregoire Cuny最后表示：“我們專注于中國熱管理系統的研發和生產。我對中國市場充滿信心，相信我們的大陸集團將超越中國熱管理市場的增長速度。”電動汽車或混合動力汽車的車主幾乎總是有這樣的煩惱：在寒冷的冬天和炎熱的夏天，電池壽命將大大縮短。如果你認為這只是因為冬季和夏季需要打開空調，會消耗一些電力并影響巡航范圍，那么你就太簡單了。因為除此之外，外部的高溫或低溫都會嚴重影響電池的壽命。研究表明，電池需要在20-35攝氏度的溫度下才能保持正常的續航能力。當溫度降至10攝氏度時，車輛的巡航里程將減少40%。相反，在高溫環境下，電池壽命也會受到很大影響。電池太精致了。我們能做些什么來保護它？這是每個OEM都需要考慮的問題。在最近的2018年未來旅行大會上，大陸集團展示了其熱管理解決方案，該解決方案由六部分組成：系統控制策略、電池冷卻液和加熱電路、電動驅動系統冷卻液電路、冷卻液回路、制冷劑回路、加熱通風和空調系統，這可以為電池創造一個“溫室環境”，使其發揮最有效的作用。

通過集成的熱管理系統，電池壽命在冬季可以提高25%。在會議現場，大陸集團傳感器和執行器部門系統工程和預開發產品副總裁張宏博士介紹了其熱管理系統應用中的三個典型場景，其中一個場景是這樣的：

“在炎熱的夏天，如果外界溫度超過40度，車內溫度應該調整到20度左右，駕駛體驗會非常舒適。同樣的情況下，電池溫度應該降低到35度以下。如果電池溫度高，輸出功率wi……

低一點，汽車就不能正常工作。只有當溫度在25度到35度之間時，輸出功率和能量回收才能大大提高。大陸動力總成集團中國區傳感器和執行器部門負責人Peter Biber進一步解釋說，這是因為電池在沒有熱管理系統或不完善的熱管理系統的情況下從高溫冷卻到20-35攝氏度或從冷態加熱到20-35華氏度，所需的電力由電池本身提供，這將極大地影響電池的整體耐久性。

例如，他說，在10攝氏度時，多達30%的儲存電能將被提供給加熱功能。“但我們的熱管理技術可以在不消耗太多電池電量的情況下實現最佳的供暖和制冷效果。”值得注意的是，與目前電動汽車上的熱管理系統方案不同，傳統方案是電池熱管理、摩托車系統、空調熱泵和壓縮機是三個獨立的系統，它們相互不干擾，而大陸的熱管理方案不同，這是對車輛開發的集成管理，所有的熱循環都是相互關聯和協作的，屬于車輛系統級的優化策略。彼得·比伯自豪地總結道：“大陸集團的綜合熱管理技術可以使電動汽車的續航能力在冬季和夏季達到最佳水平。我們認為，在某些情況下，只要通過智能熱管理充分了解整個汽車系統，并優化所有熱流，電動汽車的冬季巡航里程可以延長約25%。”

通過熱管理預控制，充電效率可以提高30%。高溫和低溫不僅會影響電池的輸出電流，還會影響電池的接收電流。因為在非常低或非常高的溫度下，電池既不能接受大量的能量，也不能提供大量的電力。這意味著電池充電的效率也會受到高溫和低溫的極大影響。“只有當溫度在25-35攝氏度的范圍內時，鋰電池才能正常接受強電流”。因此，即使在電池充電的過程中，電池也應該保持在“溫室環境”中。大陸集團的熱管理模塊提供的技術框架不僅可以加熱電池和其他電動驅動系統組件，還可以在某個點切換到冷卻模式。例如，在充電過程中，電池的主動冷卻功能可以通過控制電池溫度來防止充電電流降低。張紅解釋道：“能夠靈活切換冷卻液回路，配備耐用、安靜、節能的水泵和多路閥是實現這一功能的兩個必要條件。我們的新型冷卻液流量控制閥可以按比例切換兩個或四個冷卻液回路的流量，并將可用的熱量或冷量輸送到需要加熱或冷卻的部件。”。 “據了解，大陸集團目前正在開發用于電池預充電的創新組件。通過熱管理預控制，電流可以快速高效地進入電池，通過最大限度地減少電池損耗，充電效率可以提高30%。全面進入中國市場，努力跑贏市場增長率中國新能源汽車產量和銷量均居世界第一。2017年，中國共生產了79.4萬輛新能源汽車。今年前8個月，新能源汽車產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，分別增長75.4%和88%，繼續領跑全球增長。由于電池具有散熱、隔熱和導熱的功能，它將直接影響電池的安全性和長期工作條件后的一致性。電池的熱管理系統已成為生產新能源汽車的主要原始設備制造商的首要任務。這意味著中國市場上有巨大的商機。技術實力雄厚的大陸集團自然不會放棄中國市場的“肥肉”。大陸動力總成集團中韓副總裁Gregoire Cuny在未來旅行大會上的演講中明確表示，“我們已經與中航鋰電成立了合資公司，并將正式……

rt在常州生產，所以我們的答案是，我們確實與中航鋰電池在電池管理系統方面有合作。在隨后的演講中，他強調，大陸集團將提高其在中國的本地化研發能力和生產能力。鑒于其在模塊化、靈活性和集成方面的優勢和經驗，大陸集團在中國將具有巨大的競爭優勢。Gregoire Cuny最后表示，“我們專注于熱管理的研發和生產中國的系統。我對中國市場充滿信心，相信我們的大陸集團將超越中國熱管理市場的增長速度。"

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