兩年欲新建站28座 佛山模式會否成為加氫站建設范本

“全世界都將高壓氫作為一種危險化學品進行管理，這是氫燃料電池汽車無法工業化的根本原因。當高壓氫被作為一種能源而不是危險化學品來管理時，氫燃料電池車輛的工業化問題就可以得到解決。”，中國汽車工業協會常務副會長，思考氫燃料電池汽車的發展。然而，對技術和安全的擔憂并沒有降低地方政府推廣氫燃料電池汽車的積極性。在國家政策的鼓勵下，各地加大了對氫燃料電池汽車產業的投資。其中，作為氫能產業的重要組成部分，也是氫燃料電池汽車普及應用的重要基礎設施，加氫站的建設備受各地關注。

8月29日，佛山市舉行了8個加氫站共建啟動儀式，這是繼當地《加氫站管理辦法》頒布后，佛山市推動氫燃料電池汽車發展的又一舉措，也被外界稱為“佛山模式”。然而，“佛山模式”能否解決加氫站建設中的安全和商業運營問題？在其他地方推廣氫燃料電池汽車有哪些經驗教訓？對此，記者采訪了行業相關專家。2018年8月29日，佛山加氫站聯合奠基儀式在佛山市禪城區浪沙路舉行，首批8個加氫站項目開工建設。據了解，為大力推進佛山市各區加氫站建設，佛山市政府計劃今年開工建設10個加氫站，并明確提出2018-2019年投入運營1000輛氫燃料電池公交車、建設28個加氫站點的目標任務。2018年至2019年，佛山市加氫設施財政補貼將達到1.55億元。佛山市副市長、佛山市云浮市指揮部總指揮徐國在現場表示：“在佛山共建8座加氫站，不僅在廣東，在全國都具有重要意義，對世界氫能產業的發展也具有重要意義。“在加氫站建設迅速啟動的同時，佛山市正積極開展各項配套工作，全面推動當地氫燃料電池汽車產業發展。就在8個加氫站共建之前，佛山市剛剛出臺了《加氫站管理辦法》ch對加氫站的建設、設計要求、驗收調試、運行和安全管理等各個方面都做了詳細規定，可以說掃清了加氫站建設的諸多障礙。在此之前，為加快加氫站項目建設審批，2016年9月，佛山市委托全國氫能標準化技術委員會審查通過了《加氫站建設審批流程》，合理化了加氫站項目從立項到竣工投產過程中各職能部門的職責范圍，消除了制約加氫站推廣的一些制度性障礙。此次出臺《充氫站管理辦法》，旨在進一步縮短充氫站項目審批流程，確保項目質量和安全運行。據了解，在加氫站建設中，佛山通過積極引導民營企業參與建設，建立部門聯合審批制度，出臺優惠政策，克服了項目審批時間長、項目用地難落實等困難和問題，使加氫站項目能夠在短短……內完成從立項、設計、安全審查到建設審批的前期工作……

幾個月，從而有效地推動了該市首批8個加氫站項目的順利啟動。為加快加氫站建設，佛山還將按照500萬元/站的建設補貼標準和54萬元/臺/年的運營補貼標準，測算加氫設施的建設和運營補貼。為此，2018年至2019年，佛山市加氫設施財政補貼資金共計1.55億元，其中市級3100萬元，區級1.24億元。據悉，鑒于氫能源汽車產業化發展尚處于起步階段，規模推廣存在諸多不確定性，為有效保障公交服務能力，佛山市2018年將推廣氫能源公交車290輛，2019年將推廣氫能公交車710輛，共計1000輛。同時，佛山還在國內布局了氫燃料電池研發與生產、氫動力系統組裝、制氫設備產業化、氫能源汽車制造、氫能源公交車、物流車和有軌電車示范運營等一批重點項目。此外，佛山還在氫能與燃料電池產業體系建設一體化方面率先垂范。政府的推動是“佛山速度”的主要原因。長期以來，加氫站建設不足已成為氫燃料電池汽車發展的重要障礙，影響加氫站的建設跟不上的原因包括多個方面，如技術標準缺乏、審批流程長、土地使用困難、資金問題突出，商業運營困難。從佛山推進加氫站建設的過程來看，政府出臺的一系列措施就是為了解決這些問題。經過幾年的發展，這些問題已經得到了有效的解決。因此，佛山加氫站的建設呈現出快速發展的趨勢。例如，在加氫站建設國家標準不完善的當下，佛山市針對地方發展頒布了《加氫站管理辦法》，及時彌補了加氫站施工標準的不足。從佛山《充氫站管理辦法》的分析可以看出，當地政府對充氫站的建設、設計、驗收和運行安全等方面都做出了詳細規定，這使得充氫站建設有了“標準”可循，尤其是審批流程的縮短，解決了加氫站建設周期長的大問題。再如，在建設成本方面，當地政府解決了加氫站土地建設的大問題，同時給予建設運營補貼，以及相關企業的建設運營資金，為商業運營提供了有益的補充。佛山市住房和建設管理局燃氣管道科學處處長陳曉勇表示，佛山加氫站建設存在土地短缺、建筑面積有限、只有三級加氫站等問題。因此，佛山通過聯合建設加氫站和加油站，利用成熟的加油站網絡，提高土地利用率，解決了部分加氫站的土地問題。此外，根據計劃，佛山的20多個加油站也將在2019年摘牌，屆時將改建為加氫站。據廣東國能聯盛新能源汽車有限公司有限公司市場運營總監黃發介紹，為加快加氫站建設，佛山市積極引薦民營企業加入建設團隊，同時，它還在土地和政策方面幫助企業。在政府提供的土地、政策和補貼的幫助下，企業負責設計、施工和整體運營等中后端事務，使氫燃料的建設……

ing車站實現了市場化運營。“地方政府應該成為加氫站建設的主體。”正如業內專家所說，佛山加氫站的建設可以得到很大的推動，因為地方政府承擔了主體責任。在佛山加氫站的建設中，佛山市副市長負責該項目，這表明了當地政府對這項工作的重視。同時，政府在全市范圍內統籌規劃，在土地、地方標準、補貼資金、審批等方面進行統一協調，消除了企業在建設加氫站過程中無法解決的一系列問題。“佛山模式”仍需技術標準支持加氫站建設，地方政府的推動不可或缺。但也有專家指出，僅靠地方政府的推動并不能解決一系列問題。如加氫站的建設標準、后期運行和安全問題。福瑞氫能總工程師Vivi在接受《中國汽車報》采訪時指出，目前國內加氫站建設最大的問題是缺乏技術標準，或者說現有的技術標準無法真正保證氫氣儲運的安全和加氫站的安全運行。“地方加氫站的管理辦法不是技術標準。在技術標準不能真正保證加氫站技術水平和安全性能的前提下，地方加氫站內的管理辦法幾乎沒有實際效果。”Vivi說。在Vivi看來，無法從根本上解決加氫站的安全問題，這將為已建成的加氫站安全運行埋下隱患。“一些所謂的商業加氫站號稱加氫能力為500公斤/天。但實際上，這些加氫站缺乏嚴格的技術標準，設備投資不足。實際上，它們并沒有聲稱的加氫能力，安全運行仍存在隱患。”Vivi說。Vivi告訴記者，一些地方政府在加氫站的建設上做得太過分了。“地方政府并不真正了解加氫站建設的技術要求，甚至對安全性能標準也不完全了解。在這種情況下，一些未能完成足夠技術安全標準論證的項目往往會中標，導致一些加氫站。即使建成后，他們也無法每一個都有原有的運營能力，仍然存在很大的安全風險。“在技術標準真正提高之前，任何一個加氫站的建設都存在隱患。這是加氫站建設和安全運行的根本障礙，地方政府的積極性無法彌補。”Vivi說。“全世界都將高壓氫作為一種危險化學品進行管理，這是氫燃料電池汽車無法工業化的根本原因。當高壓氫被作為一種能源而不是危險化學品來管理時，氫燃料電池車輛的工業化問題就可以得到解決。”，中國汽車工業協會常務副會長，思考氫燃料電池汽車的發展。然而，對技術和安全的擔憂并沒有降低地方政府推廣氫燃料電池汽車的積極性。在國家政策的鼓勵下，各地加大了對氫燃料電池汽車產業的投資。其中，作為氫能產業的重要組成部分，也是氫燃料電池汽車普及應用的重要基礎設施，加氫站的建設備受各地關注。

8月29日，佛山市舉行了8個加氫站共建啟動儀式，這是繼當地《加氫站管理辦法》頒布后，佛山市推動氫燃料電池汽車發展的又一舉措，也被外界稱為“佛山模式”。嗯……

ver，“佛山模式”能否解決加氫站建設中的安全和商業運營問題？在其他地方推廣氫燃料電池汽車有哪些經驗教訓？對此，記者采訪了行業相關專家。2018年8月29日，佛山加氫站聯合奠基儀式在佛山市禪城區浪沙路舉行，首批8個加氫站項目開工建設。據了解，為大力推進佛山市各區加氫站建設，佛山市政府計劃今年開工建設10個加氫站，并明確提出2018-2019年投入運營1000輛氫燃料電池公交車、建設28個加氫站點的目標任務。2018年至2019年，佛山市加氫設施財政補貼將達到1.55億元。佛山市副市長、佛山市云浮市指揮部總指揮徐國在現場表示：“在佛山共建8座加氫站，不僅在廣東，在全國都具有重要意義，對世界氫能產業的發展也具有重要意義。“在加氫站建設迅速啟動的同時，佛山市正積極開展各項配套工作，全面推動當地氫燃料電池汽車產業發展。就在8個加氫站共建之前，佛山市剛剛出臺了《加氫站管理辦法》ch對加氫站的建設、設計要求、驗收調試、運行和安全管理等各個方面都做了詳細規定，可以說掃清了加氫站建設的諸多障礙。在此之前，為加快加氫站項目建設審批，2016年9月，佛山市委托全國氫能標準化技術委員會審查通過了《加氫站建設審批流程》，合理化了加氫站項目從立項到竣工投產過程中各職能部門的職責范圍，消除了制約加氫站推廣的一些制度性障礙。此次出臺《充氫站管理辦法》，旨在進一步縮短充氫站項目審批流程，確保項目質量和安全運行。據了解，在加氫站建設中，佛山通過積極引導民營企業參與建設，建立部門聯合審批制度，出臺優惠政策，克服了項目審批時間長、項目用地難落實等困難和問題，使加氫站項目能夠在短短幾個月內完成從立項、設計、安全審查到建設審批的前期工作，從而有效推動全市首批8個加氫站工程順利開工。為加快加氫站建設，佛山還將按照500萬元/站的建設補貼標準和54萬元/臺/年的運營補貼標準，測算加氫設施的建設和運營補貼。為此，2018年至2019年，佛山市加氫設施財政補貼資金共計1.55億元，其中市級3100萬元，區級1.24億元。據悉，鑒于氫能源汽車產業化發展尚處于起步階段，規模推廣存在諸多不確定性，為有效保障公交服務能力，佛山市2018年將推廣氫能源公交車290輛，2019年將推廣氫能公交車710輛，共計1000輛。同時，佛山還在國內布局了氫燃料電池研發與生產、氫動力系統組裝、制氫設備產業化、氫能源汽車制造、氫能源公交車、物流車和有軌電車示范運營等一批重點項目。此外，佛山還率先在整合建設方面做出了表率……

氫能和燃料電池工業系統。政府的推動是“佛山速度”的主要原因。長期以來，加氫站建設不足已成為氫燃料電池汽車發展的重要障礙，影響加氫站的建設跟不上的原因包括多個方面，如技術標準缺乏、審批流程長、土地使用困難、資金問題突出，商業運營困難。從佛山推進加氫站建設的過程來看，政府出臺的一系列措施就是為了解決這些問題。經過幾年的發展，這些問題已經得到了有效的解決。因此，佛山加氫站的建設呈現出快速發展的趨勢。例如，在加氫站建設國家標準不完善的當下，佛山市針對地方發展頒布了《加氫站管理辦法》，及時彌補了加氫站施工標準的不足。從佛山《充氫站管理辦法》的分析可以看出，當地政府對充氫站的建設、設計、驗收和運行安全等方面都做出了詳細規定，這使得充氫站建設有了“標準”可循，尤其是審批流程的縮短，解決了加氫站建設周期長的大問題。再如，在建設成本方面，當地政府解決了加氫站土地建設的大問題，同時給予建設運營補貼，以及相關企業的建設運營資金，為商業運營提供了有益的補充。佛山市住房和建設管理局燃氣管道科學處處長陳曉勇表示，佛山加氫站建設存在土地短缺、建筑面積有限、只有三級加氫站等問題。因此，佛山通過聯合建設加氫站和加油站，利用成熟的加油站網絡，提高土地利用率，解決了部分加氫站的土地問題。此外，根據計劃，佛山的20多個加油站也將在2019年摘牌，屆時將改建為加氫站。據廣東國能聯盛新能源汽車有限公司有限公司市場運營總監黃發介紹，為加快加氫站建設，佛山市積極引薦民營企業加入建設團隊，同時，它還在土地和政策方面幫助企業。在政府提供的土地、政策和補貼的幫助下，企業負責設計、建設和整體運營等中后端事務，使加氫站建設實現了市場化運營。“地方政府應該成為加氫站建設的主體。”正如業內專家所說，佛山加氫站的建設可以得到很大的推動，因為地方政府承擔了主體責任。在佛山加氫站的建設中，佛山市副市長負責該項目，這表明了當地政府對這項工作的重視。同時，政府在全市范圍內統籌規劃，在土地、地方標準、補貼資金、審批等方面進行統一協調，消除了企業在建設加氫站過程中無法解決的一系列問題。“佛山模式”仍需技術標準支持加氫站建設，地方政府的推動不可或缺。但也有專家指出，僅靠地方政府的推動并不能解決一系列問題。如加氫站的建設標準、后期運行和安全問題。福瑞氫能總工程師Vivi在接受《中國汽車報》采訪時指出，目前國內加氫站建設最大的問題是缺乏技術標準，或者說現有技術……

標準并不能真正保證氫氣儲存和運輸的安全以及加氫站的安全運行。“地方加氫站的管理辦法不是技術標準。在技術標準不能真正保證加氫站技術水平和安全性能的前提下，地方加氫站內的管理辦法幾乎沒有實際效果。”Vivi說。在Vivi看來，無法從根本上解決加氫站的安全問題，這將為已建成的加氫站安全運行埋下隱患。“一些所謂的商業加氫站號稱加氫能力為500公斤/天。但實際上，這些加氫站缺乏嚴格的技術標準，設備投資不足。實際上，它們并沒有聲稱的加氫能力，安全運行仍存在隱患。”Vivi說。Vivi告訴記者，一些地方政府在加氫站的建設上做得太過分了。“地方政府并不真正了解加氫站建設的技術要求，甚至對安全性能標準也不完全了解。在這種情況下，一些未能完成足夠技術安全標準論證的項目往往會中標，導致一些加氫站。即使建成后，他們也無法每一個都有原有的運營能力，仍然存在很大的安全風險。“在技術標準真正提高之前，任何一個加氫站的建設都存在隱患。這是加氫站建設和安全運行的根本障礙，地方政府的積極性無法彌補。”Vivi說。

標簽：

汽車資訊熱門資訊