最近幾起電動汽車自燃事件將電動汽車的安全性能推到了風口浪尖。8月31日下午，一輛掛著綠色新能源牌照的純電動汽車在街頭自發爆炸。自燃汽車是一款力帆650EV車型。在照片中，我們可以清楚地看到，車輛底部有一道持續不斷的閃光。9月2日，一輛江淮iev5在北京自燃。即使是目前最昂貴的電動汽車也未能幸免。9月4日，又有網友在網上曝光了一輛特斯拉Model X，并在長春街頭自燃。
對于電動汽車自燃的原因，業內人士也進行了總結。可能的原因是充電和放電過程中電流過大或接觸不良導致電池過熱，從而導致自燃。也有可能由于充電和放電過程中的溫度控制不佳而導致電池組起火。另一種可能的火災情況是，在劇烈碰撞或高速碰撞后，電池單元可能存在內部虛擬短路。在持續的高溫下，電池隔膜會融化，從而導致直接短路和火災。
目前，在汽車行業，純電動汽車一路高歌猛進。然而，最近幾天接連發生了如此多的電動車起火事件，這似乎代表了電動車在安全性能方面的輕率。純電動汽車應該回歸理性發展嗎？真的不安全嗎？未來新能源汽車行業將如何發展？你對此有什么看法？[車長]@楊歌觀點1：這個問題急需解決。電動汽車目前的問題不斷暴露出來，引起了很多人的深思。現階段暴露出的問題也亟待解決。以浸泡過的汽車更換電池比原車更貴為單一事件，我們可以看到目前電動汽車在維護和使用方面存在的問題，頻繁的自燃將進一步降低消費者購買電動汽車的欲望。至于綜合電動汽車是否是一個世紀局，時間會告訴我們。
[車長]@王——觀點二：時代的潮流可能是政策的壓力，但各家車企加快推廣新能源汽車確實有點操之過急。許多“自燃事件”無疑給沖向新能源的車企敲響了警鐘，也讓人們感到恐慌。新能源汽車很受歡迎，節能減排是真的，但街上的燃油車仍然是“主力軍”。我認為這會讓每個人都滿意。
[綠色品牌在路上]@荷葉壺觀點三：還有很長的路要走。作為未來汽車發展的趨勢之一，電動汽車正在取得驚人的發展，但與此同時，一些電動汽車在安全測試方面，特別是在電池安全方面還沒有完全成熟，最近陷入了輿論的漩渦。然而，畢竟，它是這個行業的一顆新星。由于電池技術和充電技術的水平、能量密度、續航里程等限制，電動汽車的電池并不能得到完美的解決。在正式投入市場之前，必須嚴格控制車輛的防火試驗、振動試驗、加速沖擊試驗和擠壓試驗，以確保足夠的安全性。簡而言之，電動汽車的發展還有很長的路要走。
[路上有綠卡]@丫丫丫丫-觀點四：不要忘記自己的主動性，要回到根源上來。面對能源短缺和污染加劇，新能源出行計劃全面普及只是時間問題。中國的電動汽車技術仍然名列前茅。例如，比亞迪新能源已經能夠垂直生產成套的新能源汽車。目前，沒有……
其他國家的汽車公司都能做到。然而，在政策的誘惑下，許多汽車公司似乎有點健忘。我一心想得到別人的支持，但我沒有把錢花在最前沿。接連發生的自燃事件也為純電敲響了警鐘。如果我們不從根本上嚴格控制生產技術，就會讓消費者的心變冷，遲早會變冷。
[談汽車]@卡西——觀點五：安全是電動汽車發展的首要前提。與如此多的自燃事件相比，新能源汽車的發展步伐似乎太“快”了。一個是高密度的電池。在新能源技術還不太成熟的情況下，盲目強調能源密度是不合適的。另一個是行業競爭問題，以次充好的建筑和產品價格戰帶來了不可避免的安全風險。
安全面前沒有小事。這不僅是電池供應商應該解決的問題，也是車企義不容辭的責任。因此，只有他們在各個方向上進行合作，才有可能將安全問題降至最低。[聊車]@Felipe——觀點六：氫燃料電池汽車也受困于安全電動車的自燃，這讓我想起了氫燃料電池車。它也是一輛電動汽車，但一個是動力電池，另一個是燃料電池。氫燃料電池汽車首先生產氫氣和儲存氫氣特別麻煩，在使用層面需要特別注意車載儲氫罐的安全。
看，與氫燃料電池汽車的安全問題相比，動力電池汽車的問題并不簡單。也許這也是氫燃料電池汽車迄今尚未大規模生產和銷售的主要原因。最近幾起電動汽車自燃事件將電動汽車的安全性能推到了風口浪尖。8月31日下午，一輛掛著綠色新能源牌照的純電動汽車在街頭自發爆炸。自燃汽車是一款力帆650EV車型。在照片中，我們可以清楚地看到，車輛底部有一道持續不斷的閃光。9月2日，一輛江淮iev5在北京自燃。即使是目前最昂貴的電動汽車也未能幸免。9月4日，又有網友在網上曝光了一輛特斯拉Model X，并在長春街頭自燃。
對于電動汽車自燃的原因，業內人士也進行了總結。可能的原因是充電和放電過程中電流過大或接觸不良導致電池過熱，從而導致自燃。也有可能由于充電和放電過程中的溫度控制不佳而導致電池組起火。另一種可能的火災情況是，在劇烈碰撞或高速碰撞后，電池單元可能存在內部虛擬短路。在持續的高溫下，電池隔膜會融化，從而導致直接短路和火災。
目前，在汽車行業，純電動汽車一路高歌猛進。然而，最近幾天接連發生了如此多的電動車起火事件，這似乎代表了電動車在安全性能方面的輕率。純電動汽車應該回歸理性發展嗎？真的不安全嗎？未來新能源汽車行業將如何發展？你對此有什么看法？[車長]@楊歌觀點1：這個問題急需解決。電動汽車目前的問題不斷暴露出來，引起了很多人的深思。現階段暴露出的問題也亟待解決。以浸泡過的汽車更換電池比原車更貴為單一事件，我們可以看到電動汽車目前在維護和使用中存在的問題，以及頻繁的故障……
汽油燃燒將進一步降低消費者購買電動汽車的欲望。至于綜合電動汽車是否是一個世紀局，時間會告訴我們。
[車長]@王——觀點二：時代的潮流可能是政策的壓力，但各家車企加快推廣新能源汽車確實有點操之過急。許多“自燃事件”無疑給沖向新能源的車企敲響了警鐘，也讓人們感到恐慌。新能源汽車很受歡迎，節能減排是真的，但街上的燃油車仍然是“主力軍”。我認為這會讓每個人都滿意。
[綠色品牌在路上]@荷葉壺觀點三：還有很長的路要走。作為未來汽車發展的趨勢之一，電動汽車正在取得驚人的發展，但與此同時，一些電動汽車在安全測試方面，特別是在電池安全方面還沒有完全成熟，最近陷入了輿論的漩渦。然而，畢竟，它是這個行業的一顆新星。由于電池技術和充電技術的水平、能量密度、續航里程等限制，電動汽車的電池并不能得到完美的解決。在正式投入市場之前，必須嚴格控制車輛的防火試驗、振動試驗、加速沖擊試驗和擠壓試驗，以確保足夠的安全性。簡而言之，電動汽車的發展還有很長的路要走。
[路上有綠卡]@丫丫丫丫-觀點四：不要忘記自己的主動性，要回到根源上來。面對能源短缺和污染加劇，新能源出行計劃全面普及只是時間問題。中國的電動汽車技術仍然名列前茅。例如，比亞迪新能源已經能夠垂直生產成套的新能源汽車。目前，任何其他國家的汽車公司都無法做到這一點。然而，在政策的誘惑下，許多汽車公司似乎有點健忘。我一心想得到別人的支持，但我沒有把錢花在最前沿。接連發生的自燃事件也為純電敲響了警鐘。如果我們不從根本上嚴格控制生產技術，就會讓消費者的心變冷，遲早會變冷。
[談汽車]@卡西——觀點五：安全是電動汽車發展的首要前提。與如此多的自燃事件相比，新能源汽車的發展步伐似乎太“快”了。一個是高密度的電池。在新能源技術還不太成熟的情況下，盲目強調能源密度是不合適的。另一個是行業競爭問題，以次充好的建筑和產品價格戰帶來了不可避免的安全風險。
安全面前沒有小事。這不僅是電池供應商應該解決的問題，也是車企義不容辭的責任。因此，只有他們在各個方向上進行合作，才有可能將安全問題降至最低。[聊車]@Felipe——觀點六：氫燃料電池汽車也受困于安全電動車的自燃，這讓我想起了氫燃料電池車。它也是一輛電動汽車，但一個是動力電池，另一個是燃料電池。氫燃料電池汽車首先生產氫氣和儲存氫氣特別麻煩，在使用層面需要特別注意車載儲氫罐的安全。
看，與氫燃料電池汽車的安全問題相比，動力電池汽車的問題并不簡單。也許這也是氫燃料電池汽車迄今尚未大規模生產和銷售的主要原因。
購買純電動車的心理障礙之一，就是電池的續航能力。300公里以下的純電動車，很容易引起使用者的里程焦慮問題。但絕大多數電動車的續航里程也沒有像特斯拉那樣超過500公里。
1900/1/1 0:00:00Uber將中國區業務賣給滴滴已經過去兩年，這兩家公司都發生了巨大的變化。經歷了2017年年中的危機與CEO變更，Uber正在變成一家全力為上市做準備的公司。
1900/1/1 0:00:00革命導師馬克思教導我們：事物的辯證發展從形式上看，是螺旋式上升或波浪式前進，方向是前進上升的，道路是迂回曲折的，是前進性與曲折性的統一。
1900/1/1 0:00:00“這是史無前例的開放力度。”在前不久（9月5日）召開的比亞迪全球開發者大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福如是說道。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，意法半導體（STMicroelectronics）宣布與TomTomTOM2宣布合作，
1900/1/1 0:00:00BUSEXPO上海國際客車展將于2018年11月1921日在上海新國際博覽中心再度上演全球較具規模的新能源公交客車盛宴，展會預計展出面積30000平方米，近300家參展企業，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航